5008是否能讓東風標緻 不止眼前的苟且

紫霞說：“我夢中的白馬王子,是一個蓋世英雄.有一天他會駕著七彩祥雲來迎娶我。”

而對於東風標緻來說，他們也希望如蓋世英雄般的消費者，能駕著七彩祥雲氣而去，挽救日益萎縮的市場份額。

6月8日晚，這個對於數百萬考生意味著解放的時刻，東風標緻投放了滿載著希望的又一款產品——東風標緻5008。

作為一款軸距達到2840的中型SUV，5008是否能為東風標緻撥雲見日我不知道，但能確定的是18.77萬元-27.97萬元的價格給前路蒙上了一層陰影。

一大亮點——i-Cockpit座艙

外觀層面的美醜見仁見智，但東風標緻5008的內飾絕對是這台車的一大亮點。他採用了頗具未來感的設計風格，

與4008高度相似，扁平的兩輻式多功能方向盤、科技感十足的電子擋把、12.3英寸全液晶儀錶、懸浮式中控屏等在新車上均為全系標配，其中全液晶顯示幕可以根據個人愛好進行不同風格的切換，極具科技感。法國人的浪漫在內飾部分得到了完美的詮釋，他們所打造的內飾氛圍感，確實不屬於這個時代。

兩個老梗——板懸加前驅

也許是合資方東風公司的強硬，也許是法國人自己都怕了，這次，5008給自己的後懸架取了一個很燒腦的名字——可變形橫樑式准獨立後懸掛。來，我給大家做一道名詞解釋，就是非獨立懸架，其結構與法國人引以為傲的扭力梁非常相似。在汽車文化不夠發達的中國，消費者依然習慣于看配置表，別告訴我好不好，

我先看有沒有。

5008全系只提供前輪驅動，目前官方也未公佈推出四驅車型的計畫。板懸和前驅這兩個老梗，依然將伴隨著5008，接受著市場的口誅筆伐。

三大硬傷——動力 空間 品牌

人世間最無聊的莫過於猜東風標緻車系的動力總成，永遠的1.6T和1.8T配上6AT。且不談同級別產品早已用上更高檔位的變速箱，

大家標配的2.0T就讓你在紙面上先輸上一仗。曾經標緻一年又一年吹噓著自己的1.6T連續多少年獲得沃德十佳發動機，在我看來，這不是榮耀，而是停滯不前。

停滯不前的不光是動力，還有讓人看不懂的空間把控能力。作為一款軸距達到2840，超越漢蘭達2790的產品，再加上非獨立懸掛，但5008的乘坐空間顯得較為局促，當第三排座椅豎起的時候，後備箱空間已經所剩無幾。5008的乘坐空間表現與漢蘭達、銳界等車型相比有一定差距。

產品力的不足已經讓東風標緻的市場份額不斷萎縮，經歷了前幾年的高速發展，東風標緻近兩年遭遇到了瓶頸，銷量逐年走低，品牌向上之路似乎遇到了巨大的阻力，即使在熱銷的SUV市場連續投放了三款產品，但依然銷量慘澹。

對於5008來說，設計依舊很個性，但因為4008的存在，對於市場來說缺少新意，再加上萬年不變的動力、非獨立懸架、前驅等大家一直吐槽的老梗，5008的前路依舊艱辛。

後備箱空間已經所剩無幾。5008的乘坐空間表現與漢蘭達、銳界等車型相比有一定差距。

產品力的不足已經讓東風標緻的市場份額不斷萎縮，經歷了前幾年的高速發展，東風標緻近兩年遭遇到了瓶頸，銷量逐年走低，品牌向上之路似乎遇到了巨大的阻力，即使在熱銷的SUV市場連續投放了三款產品，但依然銷量慘澹。

對於5008來說，設計依舊很個性，但因為4008的存在，對於市場來說缺少新意，再加上萬年不變的動力、非獨立懸架、前驅等大家一直吐槽的老梗，5008的前路依舊艱辛。