中國空天飛機兩型模型及風洞測試曝光，可以變形國際領先

分類＼軍事
時間＼2017-06-12

可重複使用，中國空天飛機國際領先

航太科工四院透露中國正在研製國際領先的空天飛機，

代號“騰雲工程”，可從普通機場跑道起飛，經過高速飛行，進入遙遠的太空，目前正在武漢國家航太產業基地研製。目前已完成空天飛機混合發動機等多項關鍵技術驗證地面試驗，技術比肩國際先進水準。（歡迎關注蜀中行講武堂）

近來還有中國相關學術論文也透露了做了兩型設計進行風洞測試，選出最優模型，估計離實機研發不遠了。

空天飛機為了解決從地面進入大氣層以及外空，必須從亞聲速到超音速及高超音速，速度跨度非常大，可能採用複合發動，還有水準起降可重複使用等問題，必須進行特殊設計。

為解決該種空天飛機地面水平起飛和高速巡航飛行氣動性能矛盾的問題，中國專家提出兩種變形佈局方式-伸縮翼變形佈局和翻轉翼變形佈局。

並通過風洞試驗對其性能進行了臉證。

結果表明，在增加相同機翼面積時，伸縮翼在起飛狀態增升效率為68%.同時阻力增加35%。翻轉翼在起飛狀態增升效率為42% ,阻力增加15%;伸縮翼佈局比翻轉翼佈局的起飛升力大16%，阻力大20%。實驗說明伸縮翼佈局具有明顯的升力優勢。

J-20的首席設計師告訴央視，

中國的下一代戰機將是科幻

這種奇怪的變形設計，在成飛殲-20總師楊偉在央視也曾說過，中國下一代飛機將是科幻的，可以變形，可以進入太空飛行，沒想到這種想法竟然是真的。

在現代史上，美國的f-14採用獨特的可變後掠機翼設計，F-14 主翼由中央空氣資料電腦控制在飛行中可以做 20~68 度的後掠角變化。

可變翼的設計雖然加重了結構重量，但是得到了突出的短距起降性能，F-14A 陸地起飛滑跑距離小於 304 米，著陸速度 248 公里/小時，著陸距離距離小於 609 米。

為了平衡超音速飛行時和主翼後掠時產生的升力中心後移現象，在 F-14A 的翼套前緣設置了可收放的扇翼，當 F-14A 速度在 1.4 馬赫以上時，扇翼自動伸出；在 1.4 馬赫下，飛行員可以手動操作收放。在亞音速時，扇翼被鎖定。扇翼以液壓控制，最大伸展速度每秒 10.5 度，最大伸出角度 15 度。另外在 F-14A 進行俯衝轟炸時，也可以伸出。扇翼僅在 F-14A 上存在，在F-14B 和 F-14D 超級雄貓上，由於改進了飛控電腦而去掉了扇翼。

將來，乘坐中國空天飛機太空遊將像坐高鐵一樣方便快捷安全。就像中國高鐵吸引大批老外來體驗一樣，將來中國開通空天飛機太空遊後，世界各國人民將爭相奔向中國，花上一萬人民幣，一邊喝著咖啡，一邊欣賞太空美景和地球全貌，那是一種何等愜意的生活！

扇翼被鎖定。扇翼以液壓控制，最大伸展速度每秒 10.5 度，最大伸出角度 15 度。另外在 F-14A 進行俯衝轟炸時，也可以伸出。扇翼僅在 F-14A 上存在，在F-14B 和 F-14D 超級雄貓上，由於改進了飛控電腦而去掉了扇翼。