“日本製造”已經跌落神壇 “安全鼻祖”高田宣告破產
“日本製造”已經跌落神壇，這幾年日本汽車、鋼鐵、建築等領域領域知名企業醜聞不斷，前不久三菱，豐田等等醜聞臭味未散，高田醜聞又接踵而至。昨天這個汽車配件領域的巨無霸（高田20％世界市場份額）終於轟然倒塌。
日本製造跌落神壇
昨天，日本汽車安全氣袋廠商高田申請破產，具有84年歷史曾經的日本“安全鼻祖”因為安全問題倒地身亡（諷刺呀）。
高田破產
高田是日本第一個開始研發汽車安全帶和安全氣囊的公司，更是全世界第一個設立汽車對撞試驗場的公司，他曾經研發了第一個兒童安全桌椅。為了安全，他曾不惜一切代價，60年代他一條安全帶就賣千元人民幣。
高田曾是“安全鼻祖”
可是最安全的產品並不受市場歡迎，於是他在資本的推動下開始向消費行業靠攏——大力節儉成本，於是出現了轟動一時“氣囊們”事件。據不完全統計，高田氣囊增壓泵缺陷問題已導致全球17人死亡和100多人受傷。
“偷工減料”終於釀成大禍
早在2008年，日本高田就知道它們生產出問題氣囊，存在新缺陷的氣囊產自2008-2014年間。為什麼它們不改呢？答案是他們短期改不了也不願意改，這更多是本來設計缺陷。它們知道發生事故的幾率極低，總是心存僥倖心理企圖蒙混過關。
今年1月，高田承認隱匿安全氣囊會致命風險長達15年，承諾召回全球19家汽車製造商使用的超過1億個有缺陷的安全氣囊，
寧波均勝子公司欲收購高田
7月27日，高田將起從東京證交所除牌。公司也將拆分為新、舊兩個公司。新公司將繼承高田健全的安全氣囊和安全帶等核心業務，以1800億日元（約110億人民幣）的價格轉讓給中國寧波均勝電子旗下的美國子公司百利得。而舊高田公司則負責承擔全部債務並進行債務清算（如果能做好過渡期管理，長河以為這是一筆值得的買賣）。
知道注意的是，日本汽車工業的供應鏈是很封閉的。除非迫不得已，他們不會讓外國企業霸佔自己的核心部件市場生產企業。 日系零部件企業和整車關係之緊密，比親兒子還親，很多都是交叉持股或者共同位於某一個或幾個大財團之下。
PS:現在，成本壓力使得安全相關的汽車行業越來越向消費類行業靠攏，很多供應鏈上廠商放棄了節操。其實，它們想像造飛機的一樣，每個螺絲都打個條碼，100%全檢，可沒人給這個錢，現實總是很殘酷。長河勸大家買車儘量不要買30萬（豪華品牌優先），誇張點說便宜的車那就不是車，都是移動的棺材。
作者：長河飛舟，個人觀點，僅供參考。
除非迫不得已，他們不會讓外國企業霸佔自己的核心部件市場生產企業。 日系零部件企業和整車關係之緊密，比親兒子還親，很多都是交叉持股或者共同位於某一個或幾個大財團之下。PS:現在，成本壓力使得安全相關的汽車行業越來越向消費類行業靠攏，很多供應鏈上廠商放棄了節操。其實，它們想像造飛機的一樣，每個螺絲都打個條碼，100%全檢，可沒人給這個錢，現實總是很殘酷。長河勸大家買車儘量不要買30萬（豪華品牌優先），誇張點說便宜的車那就不是車，都是移動的棺材。
作者：長河飛舟，個人觀點，僅供參考。