試駕哈弗H7 同樣18萬!比傳祺GS8配置豐富
哈弗H7是長城汽車在15-20萬元中型SUV市場的主力產品，傳祺GS8是它最有競爭力的對手，
那麼相較于競爭對手傳祺GS8，哈弗H7的優勢何在？簡單來說，還是性價比，它不僅整體價格略低，並且配置表現也更棒。
以我們的哈弗紅標H7 2.0T自動尊貴型（為了便於閱讀，以下簡稱哈弗H7）試駕車為例，同樣售價18萬多，它不僅擁有自動泊車、發動機啟停和電動行李廂門，
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此前，我的同事已經詳細測試過了哈弗紅標H7和藍標H7L，囊括了5座和7座版車型外觀、內飾、空間、配置和性能測試等方面的全部表現，因此接下來的內容，我將會對這輛車進行簡單介紹，今天的重點還是以駕駛感受為主。
外觀：造型硬朗時尚
哈弗H7的外觀看起來非常硬朗，與自身的SUV定位相符，整體營造出來的感覺也足夠時尚，與傳祺GS8等原創度極高的自主品牌競爭對手一樣，整體設計不僅擁有極高的辨識度，還具有明顯的家族DNA式設計，以這兩款產品為代表，可以說在整體的原創性設計方面，當下大部分自主品牌廠商的表現都幾乎與合資品牌不相上下了。
內飾：車內質感一流
進入車內能看到，雖然哈弗H7的內飾採用了相對保守的對稱式設計，
空間：軸距超漢蘭達 乘坐空間充裕
作為5座版車型，雖然哈弗H7的車身長度不佔優勢，
如果你需要偶爾帶上全家出遊，對7座版車型更有興趣，哈弗還有藍標H7L可以選擇，它的軸距雖然還是2850mm，但是車身長度達到了4900mm，體量上已經全面超越了傳祺GS8和漢蘭達。
全系搭載2.0T渦輪增壓發動機
與傳祺GS8一樣，哈弗H7全系搭載了2.0T渦輪增壓發動機，與之匹配的是6擋雙離合變速器，對於自重較大的中級SUV來說，這是一個非常明智的選擇，讓它可以更好的兼顧動力和油耗表現。
哈弗H7的2.0T渦輪增壓發動機擁有雙VVT、缸內直噴和雙流道增壓器等時下主流的技術，它的最大功率是170kW/5500rpm，峰值扭矩355Nm/2200-4000rpm，對比發動機參數來看，比傳祺GS8和漢蘭達的2.0T渦輪增壓發動機還給勁。
駕駛感受
哈弗H7的動力表現非常不錯，我們以前的實測百公里加速成績是8.97s，對於一台自重接近兩噸的中型SUV來說，這樣的性能已經足夠了。在日常駕駛中，哈弗H7的表現也與測試資料相符合，可以輕鬆應付城市中頻繁出現的變線和超車動作，不會讓駕駛者們覺得費勁。
哈弗H7油門初段的靈敏度一般，不像日系車那樣輕點油門就往前竄，隨著發動機轉速的上升，它對油門的響應會越來越靈敏。日常駕駛中，哈弗H7的刹車踏板力度和踩踏行程也適中，刹車時制動力的釋放也恰到好處，不會給人站不住的感覺，我們以前100km/h-0制動測試的成績是39.85m，足夠優秀。
6擋雙離合變速器的平順性非常好，大部分時間裡都不會讓駕乘者們感受到明顯的換擋頓挫。需要運動一點的時候，變速器對深踩油門的降擋回應也足夠積極，無論城市還是高速，讓人開起來都很順手。值得一提的是，這台6擋雙離合變速器還能提供“M擋”手動模式，可以讓駕駛者們在遇到高速長下坡或需要簡單越野時，更加自主的控制擋位。
與時下很多歐美產品一樣，哈弗H7還擁有駕駛模式選擇功能，根據駕駛者的需求和路況的不同，哈弗H7可以在“標準”、“經濟”、“運動”三種駕駛模式之間切換，不過就日常的簡單駕駛後的感覺來說，這三種模式好像並沒有特別明顯的區別，不像有的歐洲車那樣一掛入運動擋就特別的神經質。
哈弗H7採用了電動助力轉向機，這是目前絕大部分新車的選擇，因為這同時也是想要實現自動泊車功能的必要條件。在日常駕駛中，方向盤的回轉力度稍微有點沉，不過好在對泊車入位元的影像不大，同時隨著車速的提高，方向盤會變得更加沉穩，跑高速時可以讓駕駛者更加安心。
哈弗H7的懸掛調校特別像近些年的國產歐美合資車，初段可以有效的過濾掉路面的小幅顛簸，保證駕乘者擁有足夠好舒適性，中後段能為車身提供有效的支撐，在過彎的時候為車主們帶來更多的駕駛信心。總體來說，哈弗H7的底盤整體性非常好，開起來沒有任何鬆散的感覺。
總結：動力出色 配置豐富 性價比高
與主要競爭對手傳祺GS8一樣，哈弗H7也全系搭載了2.0T渦輪增壓發動機，這樣的配置保證了車主們在日常駕駛中擁有足夠充裕的動力儲備，同時它的乘坐空間表現也完全不遜於同級別競爭對手們，可以說這兩個最關鍵的指標，哈弗H7都達到了應有的水準。
不過，哈弗H7最吸引人的地方還是相對便宜的價格，這是長城汽車一貫的傳統，所以你能看到遍佈中國大街的哈弗H6，充滿誠意的價格在絕大部分時間裡都能吸引到足夠多的潛在消費者們前往4S店看車。只是現在哈弗H7不僅有充滿競爭力的售價，還有包括車道保持輔助、自動泊車、電動行李廂門等豐富全面的配置，可以說它的綜合性價比確實非常有競爭力。
對比發動機參數來看，比傳祺GS8和漢蘭達的2.0T渦輪增壓發動機還給勁。駕駛感受
哈弗H7的動力表現非常不錯，我們以前的實測百公里加速成績是8.97s，對於一台自重接近兩噸的中型SUV來說，這樣的性能已經足夠了。在日常駕駛中，哈弗H7的表現也與測試資料相符合，可以輕鬆應付城市中頻繁出現的變線和超車動作，不會讓駕駛者們覺得費勁。
哈弗H7油門初段的靈敏度一般，不像日系車那樣輕點油門就往前竄，隨著發動機轉速的上升，它對油門的響應會越來越靈敏。日常駕駛中，哈弗H7的刹車踏板力度和踩踏行程也適中，刹車時制動力的釋放也恰到好處，不會給人站不住的感覺，我們以前100km/h-0制動測試的成績是39.85m，足夠優秀。
6擋雙離合變速器的平順性非常好，大部分時間裡都不會讓駕乘者們感受到明顯的換擋頓挫。需要運動一點的時候，變速器對深踩油門的降擋回應也足夠積極，無論城市還是高速，讓人開起來都很順手。值得一提的是，這台6擋雙離合變速器還能提供“M擋”手動模式，可以讓駕駛者們在遇到高速長下坡或需要簡單越野時，更加自主的控制擋位。
與時下很多歐美產品一樣，哈弗H7還擁有駕駛模式選擇功能，根據駕駛者的需求和路況的不同，哈弗H7可以在“標準”、“經濟”、“運動”三種駕駛模式之間切換，不過就日常的簡單駕駛後的感覺來說，這三種模式好像並沒有特別明顯的區別，不像有的歐洲車那樣一掛入運動擋就特別的神經質。
哈弗H7採用了電動助力轉向機，這是目前絕大部分新車的選擇，因為這同時也是想要實現自動泊車功能的必要條件。在日常駕駛中，方向盤的回轉力度稍微有點沉，不過好在對泊車入位元的影像不大，同時隨著車速的提高，方向盤會變得更加沉穩，跑高速時可以讓駕駛者更加安心。
哈弗H7的懸掛調校特別像近些年的國產歐美合資車，初段可以有效的過濾掉路面的小幅顛簸，保證駕乘者擁有足夠好舒適性，中後段能為車身提供有效的支撐，在過彎的時候為車主們帶來更多的駕駛信心。總體來說，哈弗H7的底盤整體性非常好，開起來沒有任何鬆散的感覺。
總結：動力出色 配置豐富 性價比高
與主要競爭對手傳祺GS8一樣，哈弗H7也全系搭載了2.0T渦輪增壓發動機，這樣的配置保證了車主們在日常駕駛中擁有足夠充裕的動力儲備，同時它的乘坐空間表現也完全不遜於同級別競爭對手們，可以說這兩個最關鍵的指標，哈弗H7都達到了應有的水準。
不過，哈弗H7最吸引人的地方還是相對便宜的價格，這是長城汽車一貫的傳統，所以你能看到遍佈中國大街的哈弗H6，充滿誠意的價格在絕大部分時間裡都能吸引到足夠多的潛在消費者們前往4S店看車。只是現在哈弗H7不僅有充滿競爭力的售價，還有包括車道保持輔助、自動泊車、電動行李廂門等豐富全面的配置，可以說它的綜合性價比確實非常有競爭力。