色就色了，長安CS55為什麼還敢加個“最”字？
想必長安CS55最早打出“最色SUV”的旗號時，就讓不少人有想法：色也就罷了，為什麼還敢標出“最”這個字眼？色在哪兒了？
如果你參加了最近長安CS55在山東煙臺蓬萊舉辦的以“自在敢不同”為主題的全國媒體試駕活動，
長安CS55因是基於“生命動感智色雙旋”研發設計的，天生就被嵌入了“色”的基因，倒也並不意外，而嚴格來說，在“生命動感智色雙旋”中，“色”其實只是一個層面而已，“動感”、“智”這些關鍵字眼，也決定了CS55除了長相“色”的一面，會帶給了我們更多的體驗。
說實話，那天到達住宿酒店，就先看到了停在酒店廣場上的長安CS55，在陽光之下展現著足以吸睛的炫色。
這款全新車型是由長安歐洲設計團隊打造，據說是從黑曜石中汲取了設計靈感，實際觀感來看，長安CS55既與CS家族化風格一脈相承，又不拘泥于傳統，的確夠帥也夠色。我曾經把這款車發了朋友圈，我所熟悉的一位評車向來刻薄的自媒體人，
也確實，無論是寬/高比達到1.10的寬體設計，還是可稱動人的流線型的車身側面，抑或是大膽選擇炫動紅、繁星藍為主打車身顏色，以及分色懸浮車頂、運動範座艙配色和先進噴塗技術的運用，
除了炫色，長安CS55其實還有“勁色”的特徵。這款車搭載的是BlueCore新款1.5T全鋁發動機，最大總功率115KW，最大扭矩225N·m。與之匹配的是進口愛信新款6AT變速器，燃油經濟性強,換擋回應快速，控制功能豐富，實際試駕過程中，這款車的動力表現也確實令人滿意。
另外，長安CS55採用多連杆獨立後懸架系統和增強麥弗遜式獨立前懸架系統，配備美國耐世特EPS的調校，具有行駛穩定性和駕駛舒適性的特點。同時，長安CS55還提供了3種模式的轉向助力選擇，
說完了勁色，是時候說說長安CS55的“膽色”了。這次試駕時，我們這台車在大部分行程中，都啟動了長安CS55的ACC全速自我調整巡航系統，由於這套系統採用毫米波雷達MRR evo14，同級率先搭載Stop/Go排隊停走功能，工作速度範圍達0-150km/h，因此，無論是在城區行走，還是在高速上行駛，都與前車保持了安全距離，並且，加速、減速乃至刹停都自動完成，右腳得到了徹底解放。值得一提的是，即使是前路有狀況，ACC的自動刹車也非常線性，沒有出現猛力急刹讓人極不舒服的問題，在這方面，長安CS55做得可以說是完美。
試駕中，我們也曾遭遇前車走錯路突然停車的狀況，而長安CS55的PAB預警輔助制動系統，及時探測到了危險因素，迅速採取了自動制動措施，這必須要點個贊。我們也針對它的LDW車道偏離預警系統進行了測試，發現當時速超過65邁時，一旦車輛偏離車道，，就會被系統的聲音和震動給予“嚴重警告”，這也是高整行駛時足以保命的一個配置。
此外，LCDA智慧並線輔助系統、APA自動泊車輔助系統以及右側盲區可視系統、Continental集成式ESC車身電子穩定控制系統等多項功能，也都是行車過程中事關安全的厚道裝備。
最後再說說長安CS55的“悅色”之處吧。它所搭載的新版in Call智慧車載互聯系統，集成導航、語音、娛樂、遠端車控等多項線上服務，說出“小安你好”即可啟動語音功能，導航、天窗、空調、多媒體、電話、語音搜索等多種功能都在它的控制之下，如此，當然讓人愉悅了。
長安CS55的悅色還不止於此，車身的長寬高分別為4500*1855*1690mm，軸距為2650mm的長安CS55，別的不說，坐在後排，甚至可以翹起二郞腿，足夠說明空間表現還是相當不錯的。還應該指出的是長安CS55深海靜音級NVH設計。據瞭解，全車共有30餘處隔吸聲設計、50項風噪設計方案，系統化隔斷噪音傳播路徑。在這方面，CS55做得足夠出色。
一天的試駕過後，我本人以及我所接觸的試駕媒體，都有一個共識，那就是這款車在產品層面已經達到了很高的水準，具備了爆款車的實力。這倒也不是無原則地亂捧，要知道，這款車的預售價格起步不足10萬，頂配預售價14萬，理論上正式上市的價格很有可能更“良心”，這樣的價格區間，結合它的產品表現，上市後熱銷乃至成為爆款，幾乎是一定的。難怪有長安內部人士不無自信地表示，這款車就是按照走量車型設計研發的。這句話沒毛病！
同級率先搭載Stop/Go排隊停走功能，工作速度範圍達0-150km/h，因此，無論是在城區行走，還是在高速上行駛，都與前車保持了安全距離，並且，加速、減速乃至刹停都自動完成，右腳得到了徹底解放。值得一提的是，即使是前路有狀況，ACC的自動刹車也非常線性，沒有出現猛力急刹讓人極不舒服的問題，在這方面，長安CS55做得可以說是完美。試駕中，我們也曾遭遇前車走錯路突然停車的狀況，而長安CS55的PAB預警輔助制動系統，及時探測到了危險因素，迅速採取了自動制動措施，這必須要點個贊。我們也針對它的LDW車道偏離預警系統進行了測試，發現當時速超過65邁時，一旦車輛偏離車道，，就會被系統的聲音和震動給予“嚴重警告”，這也是高整行駛時足以保命的一個配置。
此外，LCDA智慧並線輔助系統、APA自動泊車輔助系統以及右側盲區可視系統、Continental集成式ESC車身電子穩定控制系統等多項功能，也都是行車過程中事關安全的厚道裝備。
最後再說說長安CS55的“悅色”之處吧。它所搭載的新版in Call智慧車載互聯系統，集成導航、語音、娛樂、遠端車控等多項線上服務，說出“小安你好”即可啟動語音功能，導航、天窗、空調、多媒體、電話、語音搜索等多種功能都在它的控制之下，如此，當然讓人愉悅了。
長安CS55的悅色還不止於此，車身的長寬高分別為4500*1855*1690mm，軸距為2650mm的長安CS55，別的不說，坐在後排，甚至可以翹起二郞腿，足夠說明空間表現還是相當不錯的。還應該指出的是長安CS55深海靜音級NVH設計。據瞭解，全車共有30餘處隔吸聲設計、50項風噪設計方案，系統化隔斷噪音傳播路徑。在這方面，CS55做得足夠出色。
一天的試駕過後，我本人以及我所接觸的試駕媒體，都有一個共識，那就是這款車在產品層面已經達到了很高的水準，具備了爆款車的實力。這倒也不是無原則地亂捧，要知道，這款車的預售價格起步不足10萬，頂配預售價14萬，理論上正式上市的價格很有可能更“良心”，這樣的價格區間，結合它的產品表現，上市後熱銷乃至成為爆款，幾乎是一定的。難怪有長安內部人士不無自信地表示，這款車就是按照走量車型設計研發的。這句話沒毛病！