君威定低了，長安CS55定高了？新車指導價有何門道

最近有兩款新車上市，一是別克品牌的君威，二是長安旗下的CS55。兩者不在同一價格區間，也不是競爭關係。但毫無疑問，這兩款車都是“熱度車型”，我也曾對它們進行過價格預測，

但略微遺憾的是，均有出入。

君威的官方指導價估高了，長安CS55又估低了。

為什麼呢？

其實，這一高一低，反而讓我思考了很多。

別克君威

1、君威發起了一輪低價絞殺？

君威九年終換代，這個時間長度中，邁騰已經“換兩代”了。在這件事情上，別克的動作是有些遲緩的。

背後也許有中外雙方的利益博弈，這一點就不過多揣測了。但君威“緩緩歸矣”，九年前和九年後的市場環境已經大不相同了。

首先，合資品牌中型車市場已經“擠”進來太多的競品，同價位SUV的持續熱銷也起到了一定的分流作用。現實點來說，邁騰換代之後牢牢把握住了“銷量王”的地位，之後還有十代雅閣、八代凱美瑞“咄咄逼人”。君威要在勁敵面前搶市場，除了升級配置，另一個手段就是價格絞殺了。

別克君威

其實想想，君威起售價（17.58萬元）不過比老款起售價（17.89萬元）降價了3100元，半個iPhone的價格，但合資品牌中型車的終端價格又有誰能夠堅挺呢？

如果簡單參考汽車之家的經銷商報價，邁騰普遍降價2萬元，實際起售價已經降到了16.69萬元。

同屬通用系的雪佛蘭邁銳寶XL，紙面上的官方指導價是17.99萬元起，這也是我之前認為君威起售價將會高於18萬的參考依據之一（君威要成名，但也要考慮邁銳寶XL的生存環境吧）。然而，邁銳寶XL終端價格已經下降了4-5萬元，官方指導價也許真的只是“指導”而已吧。

也就是說，君威聲稱的“重塑中型車價格體系”是成立的。在市場的教育下，原有的“高價位”在崩塌，說白了，合資品牌中型車只有降價才能走量，

原來的價格體系（18.99萬起）只是一塊遮羞布。

別克君威

沉寂多年的君威，小心思頗多地公開了這個人所共知的價格秘密，並像帶頭大哥一樣，重新畫了一條價格線。好了，以後就照這個來，免得上市不久就瘋狂降價。

紙面上的降價，是可以歌頌的狂歡，

但消費者是要拿鈔票投票的，他們面對的，是更加現實的終端價格。選擇那麼多，我要好好挑一挑。

長安CS55

2、長安CS55價格定高了嗎？

相比之下，長安CS55有些“實誠”了。

原本我認為，長安CS55的定價是沒有選擇餘地的，所以我用了“綁架”這個詞。從命名的規則上，我們很清楚地明白，長安CS55介於CS35和CS75之間。很自然，我們也會認為，CS55的起售價應該定於以上兩款車型的起售價之間。（CS35起售價6.89萬元，CS75起售價則為7.98萬元）

然而，然而，然而

剛剛上市的長安CS55直接從8.39萬元起售，這就很“難看”了，CS55居然比CS75賣得貴？但其實，長安是有點直白了。

長安CS55

我之前曾分析過，長安CS55的主戰場是CS35和CS75空出來的8-10萬價格區間帶。CS75還是希望主銷10萬以上的車型，而CS35就去爭奪8萬以下的小型SUV市場了。所以，CS75那一款官售7.98萬元的“丐中丐”車型，完全為了拉低售價，在面子上好看些。

戲劇性地，7.98萬的“虛空價格”提前給長安CS55埋了一顆雷。要麼，長安CS55擺個僵硬的pose，用一款“最低價”車型博眼球；要麼，長安CS55就那麼耿直，自己給自己出一道“左右互搏”的難題，雖然，它真正想賣的，就是8萬以上的車型。

這個問題，講到底，是媒介宣傳的話題點。擱到消費者頭上，我管你起售價怎麼個矛盾法呢，我關心的是，我看重的那一款車型有沒有終端優惠，落地有沒有超我預算。如果價格實在重合了，我該選擇大一號的老75，還是剛上市的新55，僅此而已。

長安CS55

3、指導價只是一面之詞嗎？

激進點說，指導價格有時候就等於一張廢紙，上市之後火速降價的“大有車在”，長盛不衰加價至今的“也有例子”。消費者真正關心的，是最近那家4S店的終端價格，以及上牌、保險之後的落地價格。我的購車預算擺在那裡了，也請你把價格擺在檯面上和我談。

但無論如何，指導價是務須存在的，而且滿是學問，拿來同級對比，這就是一把傷人或傷己的利器。起碼，我們可以知道降價降了多少幅度，加價又加了幾分之幾。

如果，你也像我一樣執著於資料的話。

我們很清楚地明白，長安CS55介於CS35和CS75之間。很自然，我們也會認為，CS55的起售價應該定於以上兩款車型的起售價之間。（CS35起售價6.89萬元，CS75起售價則為7.98萬元）

然而，然而，然而

剛剛上市的長安CS55直接從8.39萬元起售，這就很“難看”了，CS55居然比CS75賣得貴？但其實，長安是有點直白了。

長安CS55

我之前曾分析過，長安CS55的主戰場是CS35和CS75空出來的8-10萬價格區間帶。CS75還是希望主銷10萬以上的車型，而CS35就去爭奪8萬以下的小型SUV市場了。所以，CS75那一款官售7.98萬元的“丐中丐”車型，完全為了拉低售價，在面子上好看些。

戲劇性地，7.98萬的“虛空價格”提前給長安CS55埋了一顆雷。要麼，長安CS55擺個僵硬的pose，用一款“最低價”車型博眼球；要麼，長安CS55就那麼耿直，自己給自己出一道“左右互搏”的難題，雖然，它真正想賣的，就是8萬以上的車型。

這個問題，講到底，是媒介宣傳的話題點。擱到消費者頭上，我管你起售價怎麼個矛盾法呢，我關心的是，我看重的那一款車型有沒有終端優惠，落地有沒有超我預算。如果價格實在重合了，我該選擇大一號的老75，還是剛上市的新55，僅此而已。

長安CS55

3、指導價只是一面之詞嗎？

激進點說，指導價格有時候就等於一張廢紙，上市之後火速降價的“大有車在”，長盛不衰加價至今的“也有例子”。消費者真正關心的，是最近那家4S店的終端價格，以及上牌、保險之後的落地價格。我的購車預算擺在那裡了，也請你把價格擺在檯面上和我談。

但無論如何，指導價是務須存在的，而且滿是學問，拿來同級對比，這就是一把傷人或傷己的利器。起碼，我們可以知道降價降了多少幅度，加價又加了幾分之幾。

如果，你也像我一樣執著於資料的話。