新的對決 寶馬三廂118i對比奧迪A3 35TFSI
【太平洋汽車網 對比評測頻道】雖說時間能沖淡一切，但有些世仇卻會被時間銘記，代代相傳，比如寶馬1系和奧迪A3這對冤家。從誕生之初它們倆就是宿敵，幹掉對方則成為它們畢生的使命。
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關於這次PK的主角
這次對比，選擇的都是它們各自的入門動力版本，
本文的主角分別是2017款奧迪A3 Limousine 35TFSI運動型(下文簡稱“奧迪A3”)，官方售價為23.85萬元；2017款寶馬118i設計套裝型(下文簡稱寶馬“118i”)，官方售價為25.98萬元（差價2.13萬元，
外觀：喜好取決於品牌傾向
外觀方面，寶馬118i和奧迪A3同樣都採用運動風格的外觀套件，它們誰更能獲得你的歡心？只能說取決於你的品牌傾向，畢竟它們外觀設計上各自都有著很深的品牌烙印。
寶馬118i採用六邊形平切的大燈造型，炯炯有神。而由於運動套件加身，採用的是黑色高光的雙腎型進氣格柵。而同樣S line加身的奧迪A3則採用更大面積的六邊形進氣格柵，全新的大燈組造型更加銳利。
它們均採用了全LED的大燈，寶馬118i採用了全新的六邊形平切造型，而奧迪A3的矩陣式LED大燈相當具有科技感，造型上各有特點。
側面的造型設計上，兩車都運用了筆直的線條來營造那種畜勢待發的動感。相對來說，118i的身材更健碩一些，而A3則顯得更緊致些。
尾燈的設計上，A3那修長的造型與前大燈風格保持一致，很有設計感，夜晚辨識度也不錯。而118i的尾燈則很有層次感，不過佔據的面積略大，第一眼給人感覺不太協調。而A3採用黑色後擴散器，單邊雙出的排氣管，動感十足。相對來說118i的單邊單出排氣管，氣勢上少了點意思。
兩車都是採用雙五輻式的運動輪圈，其中118i為17寸，而A3 35TFSI則為18寸，造型風格均屬於耐看的一類。輪胎方面，118i裝備的是馬牌contisportcontact 5 SSR防爆輪胎，尺寸為225/45 R17；而A3則配備韓泰Ventus S1 evo2輪胎，尺寸為225/40 R18。而輪胎屬性前者偏向於運動操控，後者則偏于舒適靜音。
懸掛方面，兩者都是採用了最為常見的前麥弗遜後多連杆獨立懸掛組合。從造型上看，它們的後懸掛結構設計理念有所不同，至於實際表現如何，我們後面動態部分再說。
內飾：明顯的家族烙印
中控佈局上，118i的表現依然很“寶馬”，比如中控屏以及功能控制區以駕駛員為中心，營造很濃的駕駛氛圍。而奧迪A3的中控佈局與之前差別也不算大，層次分明，四個圓形的出風口點綴其中，簡約而不失時尚。
細節用料方面，兩車的中控台大部分區域均採用搪塑工藝，觸感還不錯。118i多處採用亮光的鋼琴烤漆裝飾件，質感不錯，就是容易留下指紋。而A3則更多採用拉絲面板以及鍍鉻裝飾，營造不錯的精緻感。
它們倆都是採用了傳統的機械式儀錶盤，雙圓的設計，資訊顯示直觀明瞭。A3的行車電腦顯示幕顯示的資訊更為豐富些，而1系的頂配車型會配備抬頭顯示，A3則全系都沒有這個功能。
方向盤三九點均採用了凹陷的設計，握感都很棒，相對來說A3的更飽滿些，而人機工程也相當到位，多功能按鍵的操作很順手。值得一提的是，A3的平底方向盤造型與S3同款，性能范兒十足。
118i上裝備的8.8英寸的中控屏(低配為6.5英寸)，顯示精度不錯，系統的功能功能表支援分屏顯示，直觀明瞭，而操作時系統的反應速度也相當快，尤其是這套iDrive系統上手後，可以實現盲操，相當好用。
而奧迪A3則是全系標配7英寸中控屏，功能表顯示更酷炫些。新款A3上搭載的是新一代MMI多媒體交互系統，中央控制旋鈕的觸控輪升級為多點觸控，操作上相當便利。總的來說，這兩套系統大家也都非常熟悉了，上手都沒難度。
門板的上部與中控一樣，都是採用了軟質材料包裹，而扶手的區域同樣採用蒙皮處理，值得一提的是，A3的門板還使用了Alcantara面料，更有質感。
座椅都提供了腰部、腿部，對於身體的各個部位支撐都足夠到位。相對來說118i的座椅少偏軟些，舒適性不錯，而A3的Alcantara面料座椅能提供更好的摩擦力，彎道中側向支撐性更好。而後排座椅均提供中間頭枕，不過坐墊都略偏短，長途乘坐的話，118i的舒適性更好些。
空間：1系表現更充裕
178cm的體驗者在前排調整到合適坐姿後(調至最低)，118i的頭部空間為一拳，而A3的只有四指，差別不算大。
相對來說，後排的腿部空間118i表現更為寬裕些，還有一拳和三指的空間，而A3僅為四指。而頭部空間差別不大，僅是一指之差，顯得比較憋屈。
儲物空間方面，前後門板儲物格，A3偏小，118i明顯更實用。前排杯架差不多，後排扶手箱除了杯架外，A3還多設置了一個儲物槽，後排乘客放手機更方便。
寶馬118i的全景天窗尺寸更大，採光度更好。後備箱的地台足夠的平整，面積差不多，相對來說奧迪A3的高度更大，而放倒後排座椅後寶馬118i更長些。
駕駛：1系更好玩 A3更舒適
動力方面，118i上面搭載的是一台1.5T三缸發動機，相信大家也不陌生，在之前的3系、X1上均有搭載，而與之匹配的是愛惜的6速手自一體變速箱。奧迪A3 35TFSI則是搭載那台EA211 1.4T四缸發動機，也是熟悉的老朋友，與之匹配的是7速雙離合變數箱。雖然寶馬1.5T發動機排量上更大些，帳面資料還是少遜色於大眾的1.4T，那實際表現會如何呢？
首先在起步時，A3的油門回應比較慵懶，可以說前段油門有點虛，踩深一點油門動力又比想像中來的猛些，說白了就是不太線性，要適應一下。低速蠕動時震動與頓挫感已經抑制得不錯了，不過與AT相比還是少了點韌勁。這種情況下，118i的油門更好控制些，尤其是在低速跟車時更舒服。不過低速蠕動是還是能感覺的到三缸發動機的輕微抖動，尤其是發動機啟停時更為明顯。
雖然都是入門動力，其實它們的動力表現已足夠充盈，提速輕快不拖遝，應付日常市區行駛個人覺得完全沒問題。基本上轉速保持在2000轉出頭，動力已經有不錯的輸出表現，當然在運動模式下，動力的響應更好，與普通模式還是有比較明顯的區別的。在40-80km/h區間的加速，相對來說奧迪A3的動力來的更暢快一些，也更為直接。
A3的那台7速雙離合變速箱不必多說，日常行駛相當平順，無論是溫柔還是激烈駕駛，它都能招架得住，換擋邏輯足夠聰明，真要挑刺的話就是低速蠕動時不夠順暢。即便118i的6AT沒之前8AT那般電光火石，換擋平順性表現也無太多挑剔。
轉向方面，相比之下118i的轉向還是挺“寶馬”的，即便沒318Li那麼靈敏，但車頭的指向性還是足夠精准的，可自如應對快速變線的情況。而A3的轉向要稍輕些，帶些“電子味”，但日常駕駛很輕鬆。
底盤調校方面，其實兩車給筆者的感覺都是偏舒適的，相對之下A3會稍軟一些。其實日常行駛兩車的舒適性都還不錯，處理每一個顛簸來，都乾淨俐落，而通過爛路時底盤表現都足夠扎實，相對來說118i給人的感覺更要緊致一點，而A3則更有韌性一些。
測試：制動成績出乎意料
0-100km/h加速測試：
由於雙離合的保護作用，A3憋油門拉的轉速不高(1200轉左右)，所以起步時挺柔和的，懸掛拉伸也不明顯。而118i則可以拉到2500轉，起步比較猛，有輕微的打滑。
起步初段，寶馬118i的g值明顯要高，大約0.5秒後A3變速箱的雙離合完全接合，動力迅速攀升，隨後超過118i，後段的提升又是不明顯。另外，118i的變速箱換擋速度偏慢，二檔的衝擊感也比較明顯，甚至出現響胎的情況。最終測得寶馬118i、奧迪A3 35TFSI的百公里加速成績分別為8.76秒、8.37秒，表現相當不錯。
100km/h—0制動測試：
全力制動過程中，制動力表現足夠平穩，不會出現跑偏的情況。相對來說118i的車身姿態更優雅些，點頭現象沒那麼明顯。最終測得寶馬118i、奧迪A3 35TFSI的百公里制動成績 分別為36.39米、35.13米，結果出乎意料。
總結：雖然是入門的動力，動力表現其實足夠充裕，8秒多的實測百公里加速也證明了這一點，日常代步完全夠用。當然要追求樂趣的，建議還是選2.0T高規格的動力，底盤的調校也有所差異，比如118i的懸掛要比125i來的更軟些。駕駛動態方面，A3的舒適性更好些，濾震不錯，隔音也更好些。而118i給人你的樂趣會更多些，無論是轉向還是底盤的動態回應。
而回到實際代步需求，兩車的空間表現說不上寬敞，符合這個級別應有的表現，相對來說118i更充裕些，比如後排空間，車內的儲物空間也相對實用些。而配置方面，作為入門動力的頂配車型，它們都配置足夠豐富體面，諸如LED大燈、中控液晶屏、自動空調等等都有配備，互有優勢。至於選擇哪款？更多的是思考個人的品牌傾向了。（圖/文/攝：太平洋汽車網 陳啟貞）
車型參數配置對比
● 標配○ 選配- 無車型圖片：2017款
三廂 118i 設計套裝型奧迪A3
2017款
Limousine 35 TFSI 運動型官方價：25.98萬23.85萬廠商：華晨寶馬一汽奧迪級別：緊湊型車緊湊型車上市時間：2017-02-發動機：1.5T L31.4T L4進氣形式：渦輪增壓渦輪增壓最大馬力(PS)：136150最大扭矩(N·m)：220250變速箱：6擋手自一體7擋雙離合車身類型：4門5座三廂車4門5座三廂車長×寬×高(mm)：4456×1803×14464462×1796×1417軸距(mm)：26702629最高車速(km/h)：212215官方0-100km/h加速(s)：9.48.4實測0-100km/h加速(s)：8.768.37實測100-0km/h制動(m)：36.3935.13工信部綜合油耗(L/100km)：5.55.6整車質保：三年或10萬公里三年或10萬公里車身類型：三廂車三廂車長度(mm)：44564462寬度(mm)：18031796高度(mm)：14461417軸距(mm)：26702629前輪距(mm)：--後輪距(mm)：--最小離地間隙(mm)：--車重(kg)：-1345車門數(個)：44座位數(個)：55油箱容積(L)：5050行李廂容積(L)：425425行李廂最大容積(L)：--貨箱尺寸(mm)：--最大載重品質(kg)：--發動機型號：B38A15CEA211排量(mL)：14991395進氣形式：渦輪增壓渦輪增壓最大馬力(PS)：136150最大功率(kW)：100110最大功率轉速(rpm)：44005000-6000最大扭矩(N·m)：220250最大扭矩轉速(rpm)：12501750-3000氣缸排列形式：直列直列氣缸數(個)：34每缸氣門數(個)：44壓縮比：--配氣機構：DOHCDOHC缸徑(mm)：--行程(mm)：--發動機特有技術：--燃料形式：汽油汽油燃油標號：95號(原97號)95號(原97號)供油方式：直噴直噴缸蓋材料：鋁鋁缸體材料：鋁鋁排放標準：國V國V電動機總功率(kW)：--電動機總扭矩(N·m)：--前電動機最大功率(kW)：--前電動機最大扭矩(N·m)：--後電動機最大功率(kW)：--後電動機最大扭矩(N·m)：--驅動模式：--系統綜合功率(kW)：--系統綜合扭矩(N·m)：--電池支持最高續航里程(km)：--電池容量(kWh)：--電池類型：--電池保修時間：--電池充電時間：--簡稱：6擋手自一體7擋雙離合擋位個數：67變速箱類型：自動變速箱(AT)雙離合變速箱(DCT)驅動方式：前置前驅前置前驅四驅形式：--中央差速器結構：--前懸掛類型：麥弗遜式獨立懸掛麥弗遜式獨立懸掛後懸掛類型：多連杆式獨立懸掛多連杆式獨立懸掛轉向助力類型：電動助力電動助力車體結構：承載式承載式前制動器類型：通風盤式通風盤式後制動器類型：通風盤式盤式駐車制動類型：電子駐車電子駐車前輪胎規格：225/45 R17225/40 R18後輪胎規格：225/45 R17225/40 R18備胎規格：無非全尺寸接近角(°)：--離去角(°)：--縱向通過角(°)：--最大爬坡度(%)/爬坡角度(°)：--最小離地間隙(mm)：--最小轉彎半徑(m)：--最大涉水深度(mm)：--ABS防抱死：●●制動力分配(EBD/CBC等)：●●刹車輔助(EBA/BAS/BA等)：●●牽引力控制(ASR/TCS/TRC等)：●●車身穩定控制(ESP/DSC/VSC等)：●●胎壓監測裝置：●●防爆輪胎：●-安全帶未系提示：●●主/副駕駛座安全氣囊：主● / 副●主● / 副●前/後排側氣囊：前● / 後-前● / 後○前/後排頭部氣囊(氣簾)：前● / 後●前● / 後●膝部氣囊：-●ISO FIX兒童座椅介面：●●發動機電子防盜：●●車內中控鎖：●●遙控鑰匙：●●無鑰匙啟動系統：●○無鑰匙進入系統：●○上坡輔助：●●自動駐車：-●陡坡緩降：--可變懸掛： -空氣懸掛：--可變轉向比：--前橋限滑差速器/差速鎖： -中央差速器鎖止功能：--後橋限滑差速器/差速鎖： -電動天窗：●●全景天窗：●●運動外觀套件：-●鋁合金輪轂：●●電動吸合門：--側滑門：--電動後備廂：--後備廂感應開啟：●-車頂行李架：--真皮方向盤：●●方向盤調節範圍：上下+前後上下+前後方向盤電動調節：--多功能方向盤：●●方向盤換擋：-●方向盤加熱：--方向盤記憶：--定速巡航：-○自我調整巡航：-○前/後雷達：前○ / 後●前● / 後●倒車視頻影像：●●全景攝像頭：--行車電腦顯示幕：●●全液晶儀錶盤：--HUD抬頭數字顯示：○-ECO節能模式：●-車載冰箱：--座椅材質：仿皮織物運動風格座椅：-●座椅高低調節：●●腰部支撐調節：○●肩部支撐調節：--主/副駕駛座電動調節：主● / 副●主● / 副●第二排靠背角度調節：--第二排座椅移動：--後排座椅電動調節：--電動座椅記憶：●-前/後排座椅加熱：前○ / 後-前○ / 後-前/後排座椅通風：前- / 後-前- / 後-前/後排座椅按摩：前- / 後-前- / 後-後排座椅放倒方式：比例放倒比例放倒第三排座椅：--前/後座中央扶手：前● / 後●前● / 後●後排杯架：●●空調調節方式：自動自動後排獨立空調：--後座出風口：●●溫度分區控制：●●車內空氣調節/花粉過濾：●●近光燈：LEDLED遠光燈：LEDLED自我調整遠近光燈：-○日間行車燈：●●自動頭燈：●○轉向輔助燈：--隨動轉向大燈(AFS)：-○前霧燈：●●大燈高度可調：●●大燈清洗裝置：-●車內氛圍燈：●●前電動車窗：●●後電動車窗：●●車窗防夾手功能：●●防紫外線/隔熱玻璃：-●後視鏡電動調節：●●外後視鏡加熱：●○內/外後視鏡自動防眩目：內○ / 外-內○ / 外○後視鏡電動折疊：●○後視鏡記憶：●-後風擋遮陽簾：--後排側遮陽簾：--後排側隱私玻璃：--遮陽板化妝鏡：●●後雨刷：--感應雨刷：●●GPS導航系統：●○車聯網服務：-○中控台彩色大屏：●●中控台大屏尺寸：--藍牙/車載電話：●●車載電視：--後排液晶屏：--外接音源介面(AUX/USB/iPod等)：●●多媒體系統： 單碟CD揚聲器品牌：--揚聲器數量：48自動泊車入位：○○發動機啟停技術：●●並線輔助：-○車道偏離預警系統：○○主動刹車/主動安全系統：○○整體主動轉向系統：--夜視系統：--中控液晶屏分屏顯示：--備註：--快速通道：瞭解經銷商報價>>
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尾燈的設計上，A3那修長的造型與前大燈風格保持一致，很有設計感，夜晚辨識度也不錯。而118i的尾燈則很有層次感，不過佔據的面積略大，第一眼給人感覺不太協調。而A3採用黑色後擴散器，單邊雙出的排氣管，動感十足。相對來說118i的單邊單出排氣管，氣勢上少了點意思。
兩車都是採用雙五輻式的運動輪圈，其中118i為17寸，而A3 35TFSI則為18寸，造型風格均屬於耐看的一類。輪胎方面，118i裝備的是馬牌contisportcontact 5 SSR防爆輪胎，尺寸為225/45 R17；而A3則配備韓泰Ventus S1 evo2輪胎，尺寸為225/40 R18。而輪胎屬性前者偏向於運動操控，後者則偏于舒適靜音。
懸掛方面，兩者都是採用了最為常見的前麥弗遜後多連杆獨立懸掛組合。從造型上看，它們的後懸掛結構設計理念有所不同，至於實際表現如何，我們後面動態部分再說。
內飾：明顯的家族烙印
中控佈局上，118i的表現依然很“寶馬”，比如中控屏以及功能控制區以駕駛員為中心，營造很濃的駕駛氛圍。而奧迪A3的中控佈局與之前差別也不算大，層次分明，四個圓形的出風口點綴其中，簡約而不失時尚。
細節用料方面，兩車的中控台大部分區域均採用搪塑工藝，觸感還不錯。118i多處採用亮光的鋼琴烤漆裝飾件，質感不錯，就是容易留下指紋。而A3則更多採用拉絲面板以及鍍鉻裝飾，營造不錯的精緻感。
它們倆都是採用了傳統的機械式儀錶盤，雙圓的設計，資訊顯示直觀明瞭。A3的行車電腦顯示幕顯示的資訊更為豐富些，而1系的頂配車型會配備抬頭顯示，A3則全系都沒有這個功能。
方向盤三九點均採用了凹陷的設計，握感都很棒，相對來說A3的更飽滿些，而人機工程也相當到位，多功能按鍵的操作很順手。值得一提的是，A3的平底方向盤造型與S3同款，性能范兒十足。
118i上裝備的8.8英寸的中控屏(低配為6.5英寸)，顯示精度不錯，系統的功能功能表支援分屏顯示，直觀明瞭，而操作時系統的反應速度也相當快，尤其是這套iDrive系統上手後，可以實現盲操，相當好用。
而奧迪A3則是全系標配7英寸中控屏，功能表顯示更酷炫些。新款A3上搭載的是新一代MMI多媒體交互系統，中央控制旋鈕的觸控輪升級為多點觸控，操作上相當便利。總的來說，這兩套系統大家也都非常熟悉了，上手都沒難度。
門板的上部與中控一樣，都是採用了軟質材料包裹，而扶手的區域同樣採用蒙皮處理，值得一提的是，A3的門板還使用了Alcantara面料，更有質感。
座椅都提供了腰部、腿部，對於身體的各個部位支撐都足夠到位。相對來說118i的座椅少偏軟些，舒適性不錯，而A3的Alcantara面料座椅能提供更好的摩擦力，彎道中側向支撐性更好。而後排座椅均提供中間頭枕，不過坐墊都略偏短，長途乘坐的話，118i的舒適性更好些。
空間：1系表現更充裕
178cm的體驗者在前排調整到合適坐姿後(調至最低)，118i的頭部空間為一拳，而A3的只有四指，差別不算大。
相對來說，後排的腿部空間118i表現更為寬裕些，還有一拳和三指的空間，而A3僅為四指。而頭部空間差別不大，僅是一指之差，顯得比較憋屈。
儲物空間方面，前後門板儲物格，A3偏小，118i明顯更實用。前排杯架差不多，後排扶手箱除了杯架外，A3還多設置了一個儲物槽，後排乘客放手機更方便。
寶馬118i的全景天窗尺寸更大，採光度更好。後備箱的地台足夠的平整，面積差不多，相對來說奧迪A3的高度更大，而放倒後排座椅後寶馬118i更長些。
駕駛：1系更好玩 A3更舒適
動力方面，118i上面搭載的是一台1.5T三缸發動機，相信大家也不陌生，在之前的3系、X1上均有搭載，而與之匹配的是愛惜的6速手自一體變速箱。奧迪A3 35TFSI則是搭載那台EA211 1.4T四缸發動機，也是熟悉的老朋友，與之匹配的是7速雙離合變數箱。雖然寶馬1.5T發動機排量上更大些，帳面資料還是少遜色於大眾的1.4T，那實際表現會如何呢？
首先在起步時，A3的油門回應比較慵懶，可以說前段油門有點虛，踩深一點油門動力又比想像中來的猛些，說白了就是不太線性，要適應一下。低速蠕動時震動與頓挫感已經抑制得不錯了，不過與AT相比還是少了點韌勁。這種情況下，118i的油門更好控制些，尤其是在低速跟車時更舒服。不過低速蠕動是還是能感覺的到三缸發動機的輕微抖動，尤其是發動機啟停時更為明顯。
雖然都是入門動力，其實它們的動力表現已足夠充盈，提速輕快不拖遝，應付日常市區行駛個人覺得完全沒問題。基本上轉速保持在2000轉出頭，動力已經有不錯的輸出表現，當然在運動模式下，動力的響應更好，與普通模式還是有比較明顯的區別的。在40-80km/h區間的加速，相對來說奧迪A3的動力來的更暢快一些，也更為直接。
A3的那台7速雙離合變速箱不必多說，日常行駛相當平順，無論是溫柔還是激烈駕駛，它都能招架得住，換擋邏輯足夠聰明，真要挑刺的話就是低速蠕動時不夠順暢。即便118i的6AT沒之前8AT那般電光火石，換擋平順性表現也無太多挑剔。
轉向方面，相比之下118i的轉向還是挺“寶馬”的，即便沒318Li那麼靈敏，但車頭的指向性還是足夠精准的，可自如應對快速變線的情況。而A3的轉向要稍輕些，帶些“電子味”，但日常駕駛很輕鬆。
底盤調校方面，其實兩車給筆者的感覺都是偏舒適的，相對之下A3會稍軟一些。其實日常行駛兩車的舒適性都還不錯，處理每一個顛簸來，都乾淨俐落，而通過爛路時底盤表現都足夠扎實，相對來說118i給人的感覺更要緊致一點，而A3則更有韌性一些。
測試：制動成績出乎意料
0-100km/h加速測試：
由於雙離合的保護作用，A3憋油門拉的轉速不高(1200轉左右)，所以起步時挺柔和的，懸掛拉伸也不明顯。而118i則可以拉到2500轉，起步比較猛，有輕微的打滑。
起步初段，寶馬118i的g值明顯要高，大約0.5秒後A3變速箱的雙離合完全接合，動力迅速攀升，隨後超過118i，後段的提升又是不明顯。另外，118i的變速箱換擋速度偏慢，二檔的衝擊感也比較明顯，甚至出現響胎的情況。最終測得寶馬118i、奧迪A3 35TFSI的百公里加速成績分別為8.76秒、8.37秒，表現相當不錯。
100km/h—0制動測試：
全力制動過程中，制動力表現足夠平穩，不會出現跑偏的情況。相對來說118i的車身姿態更優雅些，點頭現象沒那麼明顯。最終測得寶馬118i、奧迪A3 35TFSI的百公里制動成績 分別為36.39米、35.13米，結果出乎意料。
總結：雖然是入門的動力，動力表現其實足夠充裕，8秒多的實測百公里加速也證明了這一點，日常代步完全夠用。當然要追求樂趣的，建議還是選2.0T高規格的動力，底盤的調校也有所差異，比如118i的懸掛要比125i來的更軟些。駕駛動態方面，A3的舒適性更好些，濾震不錯，隔音也更好些。而118i給人你的樂趣會更多些，無論是轉向還是底盤的動態回應。
而回到實際代步需求，兩車的空間表現說不上寬敞，符合這個級別應有的表現，相對來說118i更充裕些，比如後排空間，車內的儲物空間也相對實用些。而配置方面，作為入門動力的頂配車型，它們都配置足夠豐富體面，諸如LED大燈、中控液晶屏、自動空調等等都有配備，互有優勢。至於選擇哪款？更多的是思考個人的品牌傾向了。（圖/文/攝：太平洋汽車網 陳啟貞）
車型參數配置對比
● 標配○ 選配- 無車型圖片：2017款
三廂 118i 設計套裝型奧迪A3
2017款
Limousine 35 TFSI 運動型官方價：25.98萬23.85萬廠商：華晨寶馬一汽奧迪級別：緊湊型車緊湊型車上市時間：2017-02-發動機：1.5T L31.4T L4進氣形式：渦輪增壓渦輪增壓最大馬力(PS)：136150最大扭矩(N·m)：220250變速箱：6擋手自一體7擋雙離合車身類型：4門5座三廂車4門5座三廂車長×寬×高(mm)：4456×1803×14464462×1796×1417軸距(mm)：26702629最高車速(km/h)：212215官方0-100km/h加速(s)：9.48.4實測0-100km/h加速(s)：8.768.37實測100-0km/h制動(m)：36.3935.13工信部綜合油耗(L/100km)：5.55.6整車質保：三年或10萬公里三年或10萬公里車身類型：三廂車三廂車長度(mm)：44564462寬度(mm)：18031796高度(mm)：14461417軸距(mm)：26702629前輪距(mm)：--後輪距(mm)：--最小離地間隙(mm)：--車重(kg)：-1345車門數(個)：44座位數(個)：55油箱容積(L)：5050行李廂容積(L)：425425行李廂最大容積(L)：--貨箱尺寸(mm)：--最大載重品質(kg)：--發動機型號：B38A15CEA211排量(mL)：14991395進氣形式：渦輪增壓渦輪增壓最大馬力(PS)：136150最大功率(kW)：100110最大功率轉速(rpm)：44005000-6000最大扭矩(N·m)：220250最大扭矩轉速(rpm)：12501750-3000氣缸排列形式：直列直列氣缸數(個)：34每缸氣門數(個)：44壓縮比：--配氣機構：DOHCDOHC缸徑(mm)：--行程(mm)：--發動機特有技術：--燃料形式：汽油汽油燃油標號：95號(原97號)95號(原97號)供油方式：直噴直噴缸蓋材料：鋁鋁缸體材料：鋁鋁排放標準：國V國V電動機總功率(kW)：--電動機總扭矩(N·m)：--前電動機最大功率(kW)：--前電動機最大扭矩(N·m)：--後電動機最大功率(kW)：--後電動機最大扭矩(N·m)：--驅動模式：--系統綜合功率(kW)：--系統綜合扭矩(N·m)：--電池支持最高續航里程(km)：--電池容量(kWh)：--電池類型：--電池保修時間：--電池充電時間：--簡稱：6擋手自一體7擋雙離合擋位個數：67變速箱類型：自動變速箱(AT)雙離合變速箱(DCT)驅動方式：前置前驅前置前驅四驅形式：--中央差速器結構：--前懸掛類型：麥弗遜式獨立懸掛麥弗遜式獨立懸掛後懸掛類型：多連杆式獨立懸掛多連杆式獨立懸掛轉向助力類型：電動助力電動助力車體結構：承載式承載式前制動器類型：通風盤式通風盤式後制動器類型：通風盤式盤式駐車制動類型：電子駐車電子駐車前輪胎規格：225/45 R17225/40 R18後輪胎規格：225/45 R17225/40 R18備胎規格：無非全尺寸接近角(°)：--離去角(°)：--縱向通過角(°)：--最大爬坡度(%)/爬坡角度(°)：--最小離地間隙(mm)：--最小轉彎半徑(m)：--最大涉水深度(mm)：--ABS防抱死：●●制動力分配(EBD/CBC等)：●●刹車輔助(EBA/BAS/BA等)：●●牽引力控制(ASR/TCS/TRC等)：●●車身穩定控制(ESP/DSC/VSC等)：●●胎壓監測裝置：●●防爆輪胎：●-安全帶未系提示：●●主/副駕駛座安全氣囊：主● / 副●主● / 副●前/後排側氣囊：前● / 後-前● / 後○前/後排頭部氣囊(氣簾)：前● / 後●前● / 後●膝部氣囊：-●ISO FIX兒童座椅介面：●●發動機電子防盜：●●車內中控鎖：●●遙控鑰匙：●●無鑰匙啟動系統：●○無鑰匙進入系統：●○上坡輔助：●●自動駐車：-●陡坡緩降：--可變懸掛： -空氣懸掛：--可變轉向比：--前橋限滑差速器/差速鎖： -中央差速器鎖止功能：--後橋限滑差速器/差速鎖： -電動天窗：●●全景天窗：●●運動外觀套件：-●鋁合金輪轂：●●電動吸合門：--側滑門：--電動後備廂：--後備廂感應開啟：●-車頂行李架：--真皮方向盤：●●方向盤調節範圍：上下+前後上下+前後方向盤電動調節：--多功能方向盤：●●方向盤換擋：-●方向盤加熱：--方向盤記憶：--定速巡航：-○自我調整巡航：-○前/後雷達：前○ / 後●前● / 後●倒車視頻影像：●●全景攝像頭：--行車電腦顯示幕：●●全液晶儀錶盤：--HUD抬頭數字顯示：○-ECO節能模式：●-車載冰箱：--座椅材質：仿皮織物運動風格座椅：-●座椅高低調節：●●腰部支撐調節：○●肩部支撐調節：--主/副駕駛座電動調節：主● / 副●主● / 副●第二排靠背角度調節：--第二排座椅移動：--後排座椅電動調節：--電動座椅記憶：●-前/後排座椅加熱：前○ / 後-前○ / 後-前/後排座椅通風：前- / 後-前- / 後-前/後排座椅按摩：前- / 後-前- / 後-後排座椅放倒方式：比例放倒比例放倒第三排座椅：--前/後座中央扶手：前● / 後●前● / 後●後排杯架：●●空調調節方式：自動自動後排獨立空調：--後座出風口：●●溫度分區控制：●●車內空氣調節/花粉過濾：●●近光燈：LEDLED遠光燈：LEDLED自我調整遠近光燈：-○日間行車燈：●●自動頭燈：●○轉向輔助燈：--隨動轉向大燈(AFS)：-○前霧燈：●●大燈高度可調：●●大燈清洗裝置：-●車內氛圍燈：●●前電動車窗：●●後電動車窗：●●車窗防夾手功能：●●防紫外線/隔熱玻璃：-●後視鏡電動調節：●●外後視鏡加熱：●○內/外後視鏡自動防眩目：內○ / 外-內○ / 外○後視鏡電動折疊：●○後視鏡記憶：●-後風擋遮陽簾：--後排側遮陽簾：--後排側隱私玻璃：--遮陽板化妝鏡：●●後雨刷：--感應雨刷：●●GPS導航系統：●○車聯網服務：-○中控台彩色大屏：●●中控台大屏尺寸：--藍牙/車載電話：●●車載電視：--後排液晶屏：--外接音源介面(AUX/USB/iPod等)：●●多媒體系統： 單碟CD揚聲器品牌：--揚聲器數量：48自動泊車入位：○○發動機啟停技術：●●並線輔助：-○車道偏離預警系統：○○主動刹車/主動安全系統：○○整體主動轉向系統：--夜視系統：--中控液晶屏分屏顯示：--備註：--快速通道：瞭解經銷商報價>>
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