共用單車指導新規來了：對ofo、摩拜們有什麼影響？
8月2日，經國務院同意，交通運輸部、中央宣傳部、中央網信辦等10個部門聯合出臺了《關於鼓勵和規範互聯網租賃自行車發展的指導意見》(簡稱《指導意見》)。
該指導意見對共用單車企業和使用者做出諸多規範，
引入信用手段：
載人、加裝兒童座椅等事莫再做了
《指導意見》其中一個亮點是引入信用手段，提出對企業和用戶不文明行為和違法違規行為記入信用記錄，對使用者建立守信激勵和失信懲戒機制。
哪些行為可能影響到你的信用記錄？
《指導意見》提出，使用共用單車的用戶不得違反規定載人，不得擅自加裝兒童座椅等設備；共用單車企業也禁止向未滿12歲的兒童提供服務。
另外，信用手段還將用在共用單車停放管理上面，《指導意見》提出，推廣運用電子圍欄等技術，綜合採取經濟獎懲、記入信用記錄等措施，
交通運輸部運輸服務司司長徐亞華在政策解讀中透露，今年以來，國家發展改革委聯合有關部門推動互聯網租賃自行車運營企業簽署信用資訊共用協定，引入信用手段推進該領域的信用建設。
目前不少共用單車企業對用戶都實行了信用分管理，但不同的企業對信用分的減分標準並不一致，不過違停(社區、地庫、非路邊白線/單車停放點)、交通違法行為、加裝私鎖等行為都在減分項中。
押金、帳戶資金怎麼管？
專款專用、防止形成資金池
《指導意見》提出，企業應開立用戶押金、預付資金專用帳戶，專款專用，接受多部門監管；還鼓勵企業免押金，建立完善用戶押金退還制度，
中國人民銀行支付結算司副司長樊爽文對此解讀，用戶資金安全是“守住安全底線”中的底線之一，鼓勵採取免押金方式提供租賃服務，有助於從源頭解決用戶資金安全問題；加快實現“即租即押、即退即還”等模式，盡可能減少押金資金規模，防止形成資金池。
在帳號資金安全監管上，《指導意見》還提出，共用單車企業涉及的資金結算業務，必須通過銀行或者非銀行支付機構來提供；實施收購、兼併、重組或者退出市場經營的，
亂停亂放怎麼治？
可制定負面清單禁停
自共用單車誕生以來，亂停亂放問題就如影隨形。此次《指導意見》提出，對城市重要商業區域、公共交通站點、交通樞紐、居住區、旅遊景區周邊等場所，應當施劃配套的自行車停車點位元或者通過電子圍欄等設定停車位，為自行車停放提供便利。
《指導意見》還提出，各城市要制定適合本地特點的自行車停放區設置技術導則，規範自行車停車點位元設置，對不適宜停放的區域和路段，可制定負面清單實行禁停管理。
過量投放使交通“超負荷”？
部分地區確實出現車輛過剩現象
“有些區域‘超負荷’現象可能是運營企業的組織管理、車輛調度等線下服務能力不足造成的局部區域、局部時間短期過剩，也有些則是企業投入量過大造成的，需要區別對待。” 徐亞華說。
徐亞華稱，針對投放問題，《指導意見》規定，各城市可根據城市特點、公眾出行需求等，研究建立與城市空間承載能力、停放設施資源、公眾出行需求等相適應的車輛投放機制，引導運營企業合理有序投放車輛。
解讀：新規對共用單車行業格局的深遠影響
具體來說，那些隨著風口起飛的，幾乎把顏色用完、連摩拜和ofo都無暇顧及的創業公司們，這次可能真的要被政策消滅了。
（1） 行業淨化，小企業加速退出
指導意見如果實施，共用單車市場將標準化和規範化，在這個過程中，受益的將是頭部企業，因為這種低客單車的業務模式，決定了小企業無法進行有效的差異化競爭。
（2） 不能全流程管控的企業，將推高運營成本
由於共用單車在人和車的准入環節不存在網約車那樣的准入門檻，所以指導意見更多關注的運營流程中的管控，比如電子圍欄，信用記錄，車輛技術狀況、使用狀態和改裝情況等的監控等，有可能推高的運營成本只有規模化企業才能消化。
那種用私房錢買幾百輛自行車扔到馬路上，然後再找外包開發個APP或小程式，之後坐等風投上門的創業公司機會不多了。
（3） 摩拜和ofo之爭有可能出現異變
此前兩家企業各有戰略，ofo是平臺化戰略，沒有明顯的城市化差異，全力衝量運營，在熱門城市的熱點地段保持冗餘數量壓制，同時對B端和C端的接入持開放態度，也關注與700Bike之類合作方的深度協同。
摩拜是技術化路線，在保持智慧鎖優勢的同時，加速用太陽能自持的智慧停車點的建設，這種停車點的無線信號搭配定位演算法，可與摩拜的“魔方”系統即時交換資料，顯示出摩拜早期做藍牙通信模組預埋的先見之明。
指導意見促使共用單車從衝量模式進入服務運營時代，這可能更有利於摩拜，但ofo也在強調“奇點”大資料，以及整合電子圍欄技術和負面清單整合的能力。
終於駛上同一條賽道的摩拜和ofo，這一次決鬥的勝負才更有說服力。
（4）野蠻擴張期終結，行業進入生態運營階段
指導意見在放生共用單車的同時，也固化了它的運營場景，並提前封死了電單車的風口，因此共用單車下階段的競爭很可能學小米，推進生態鏈建設，核心是找到合適而又相對高頻的產品場景。
解讀：市場和消費端的影響
目前共用單車的負面聲音主要是過快增長帶來的矛盾，比如亂停亂放等，指導意見的出臺一定程度上反映了這一呼聲，但從市場和消費者的角度來說，情況又有不同。
（1） 粗放運營的代價將提高
共用單車企業在運營中所受的非正常干擾，如車輛過分佔據公共空間，公車私用，蓄意毀損等，都是創新跑在用戶習慣和政策法律之前的產物。指導意見給行業的兩端都提供了一個契機，狂奔的企業可以停下來稍事喘息，而技術手段和信用體系的建立也會讓某些肆無忌憚的使用者規範自己的行為。
（2） 管理難度
指導意見在兩個方面強化了企業的責任，一是線上技術手段的運用，二是線下運營、調度和監控能力。舉個最簡單的例子，雖然線上的實名制帳號體系可以封堵未成年人用車，但線下場景很容易破解這個限制，另外電子圍欄在網約車領域早有應用，但共用單車對定位的準確性有更高要求。
（3） 用戶使用習慣的重塑
落實指導意見在產品層面需要一系列引導，這實際上是一個用戶習慣重塑的過程，既考驗摩拜和ofo的產品技術團隊，也在檢驗用戶。
部分內容摘自中新網
應當施劃配套的自行車停車點位元或者通過電子圍欄等設定停車位，為自行車停放提供便利。《指導意見》還提出，各城市要制定適合本地特點的自行車停放區設置技術導則，規範自行車停車點位元設置，對不適宜停放的區域和路段，可制定負面清單實行禁停管理。
過量投放使交通“超負荷”？
部分地區確實出現車輛過剩現象
“有些區域‘超負荷’現象可能是運營企業的組織管理、車輛調度等線下服務能力不足造成的局部區域、局部時間短期過剩，也有些則是企業投入量過大造成的，需要區別對待。” 徐亞華說。
徐亞華稱，針對投放問題，《指導意見》規定，各城市可根據城市特點、公眾出行需求等，研究建立與城市空間承載能力、停放設施資源、公眾出行需求等相適應的車輛投放機制，引導運營企業合理有序投放車輛。
解讀：新規對共用單車行業格局的深遠影響
具體來說，那些隨著風口起飛的，幾乎把顏色用完、連摩拜和ofo都無暇顧及的創業公司們，這次可能真的要被政策消滅了。
（1） 行業淨化，小企業加速退出
指導意見如果實施，共用單車市場將標準化和規範化，在這個過程中，受益的將是頭部企業，因為這種低客單車的業務模式，決定了小企業無法進行有效的差異化競爭。
（2） 不能全流程管控的企業，將推高運營成本
由於共用單車在人和車的准入環節不存在網約車那樣的准入門檻，所以指導意見更多關注的運營流程中的管控，比如電子圍欄，信用記錄，車輛技術狀況、使用狀態和改裝情況等的監控等，有可能推高的運營成本只有規模化企業才能消化。
那種用私房錢買幾百輛自行車扔到馬路上，然後再找外包開發個APP或小程式，之後坐等風投上門的創業公司機會不多了。
（3） 摩拜和ofo之爭有可能出現異變
此前兩家企業各有戰略，ofo是平臺化戰略，沒有明顯的城市化差異，全力衝量運營，在熱門城市的熱點地段保持冗餘數量壓制，同時對B端和C端的接入持開放態度，也關注與700Bike之類合作方的深度協同。
摩拜是技術化路線，在保持智慧鎖優勢的同時，加速用太陽能自持的智慧停車點的建設，這種停車點的無線信號搭配定位演算法，可與摩拜的“魔方”系統即時交換資料，顯示出摩拜早期做藍牙通信模組預埋的先見之明。
指導意見促使共用單車從衝量模式進入服務運營時代，這可能更有利於摩拜，但ofo也在強調“奇點”大資料，以及整合電子圍欄技術和負面清單整合的能力。
終於駛上同一條賽道的摩拜和ofo，這一次決鬥的勝負才更有說服力。
（4）野蠻擴張期終結，行業進入生態運營階段
指導意見在放生共用單車的同時，也固化了它的運營場景，並提前封死了電單車的風口，因此共用單車下階段的競爭很可能學小米，推進生態鏈建設，核心是找到合適而又相對高頻的產品場景。
解讀：市場和消費端的影響
目前共用單車的負面聲音主要是過快增長帶來的矛盾，比如亂停亂放等，指導意見的出臺一定程度上反映了這一呼聲，但從市場和消費者的角度來說，情況又有不同。
（1） 粗放運營的代價將提高
共用單車企業在運營中所受的非正常干擾，如車輛過分佔據公共空間，公車私用，蓄意毀損等，都是創新跑在用戶習慣和政策法律之前的產物。指導意見給行業的兩端都提供了一個契機，狂奔的企業可以停下來稍事喘息，而技術手段和信用體系的建立也會讓某些肆無忌憚的使用者規範自己的行為。
（2） 管理難度
指導意見在兩個方面強化了企業的責任，一是線上技術手段的運用，二是線下運營、調度和監控能力。舉個最簡單的例子，雖然線上的實名制帳號體系可以封堵未成年人用車，但線下場景很容易破解這個限制，另外電子圍欄在網約車領域早有應用，但共用單車對定位的準確性有更高要求。
（3） 用戶使用習慣的重塑
落實指導意見在產品層面需要一系列引導，這實際上是一個用戶習慣重塑的過程，既考驗摩拜和ofo的產品技術團隊，也在檢驗用戶。
部分內容摘自中新網