傳統內燃機要OVER？賓士老大翻了翻白眼——懶得理你！
今天說幾條對行業有重大影響的新聞——
1、馬自達第二代創馳藍天發動機8月底發佈，搭載了HCCI均質充量壓燃技術，汽油發動機的壓縮比提升到18:1（第一代是14：1，普通汽油車是10：1），熱效率提升到50%！
2、今年上半年，全球範圍內新能源車車型銷量榜冠軍，不是特斯拉model S，也不是日產聆風，而是豐田的普銳斯PHEV。
新一代普銳斯PHEV純電續航里程提升至68.2公里，綜合百公里油耗低至0.83升，今年上半年，以累計26867輛的銷量榮膺全球新能源車銷量冠軍。
3、這其實是一條“舊聞”了，
據粗略估計，僅南海北部陸坡的可燃冰資源就達到186億噸油當量，相當於我國陸上石油資源總量的50%。據預測，我國可燃冰遠景資源量超過1000億噸油當量，而全球可燃冰資源總量相當於全球已知煤、石油和天然氣總量的兩倍！
我國第一口天然氣水合物試采井在連續穩定產氣60天之後正式關井，標誌著我國首次天然氣水合物試開採取得圓滿成功。
4、根據廣州海洋地質調查局最新編制完成的《粵港澳大灣區自然資源與環境圖集》，
5、近日，中國科學技術大學合肥微尺度物質科學國家實驗室，提出了首個光解水制氫儲氫一體化的材料體系設計，該方案具有低成本、通用性、安全儲氫等優點。該研究的相關論文已在權威學術刊物《自然•通訊》上發表。
說了這麼幾條風馬牛不相干的新聞，青主到底想說啥？
第一，化石能源似乎並不像先前我們預測的那樣很快就會枯竭，
第二，傳統內燃機還有很長的生命，遠沒有到可以告別的時候。歐洲某國領導已經表態，2040年之前要禁售燃油車，青主問賓士的老大蔡澈對此怎麼看。“到那個時候領導早就不是領導了，
戴姆勒一直看好氫燃料電池車的未來，這款Vision Tokyo概念車就是一款FCV。
第三，純電動車“短距離移動工具”的市場定位，不會因為續航里程的增加而改變，因為充電時間沒法縮短，它只能作為市場的補充，而不可能完全取代傳統燃油車。
當然，董明珠告訴大家她的電動車6分鐘可以充滿，青主讀書少，只知道不管你是什麼電池，充電時間都取決於充電功率、充電效率和電池容量，假設40度電吧——董小姐沒說電池容量多大，只說續航里程200公里以上，對於一款車長5219mm、車重1840kg的SUV，如果真的能跑200公里，沒有40kWh的電池是不可能的——6分鐘充滿，即使不考慮充電效率，也需要400千瓦的充電功率，這麼大功率的充電樁，電網允許在社區裡裝麼？實驗室裡充電多快都有可能，之前某大學不是說充電10秒就能續航400公里麼？對這種“衛星”呵呵就好了，千萬別當真，當年也有偉大科學家嚴謹地論證過畝產萬斤在理論上是完全沒有問題的，也別當真，當真的結果是餓死了人！
這就是董小姐的革命性產品？說實話，不如眾泰遠矣！
第四，政府推廣純電動車，使出了吃奶的力，但是市場依然給出了自己的選擇，今年上半年，我國新能源汽車總共銷售了19.5萬輛（其中新能源乘用車16.4萬輛，新能源商用車3.1萬輛），不及全年目標的1/4！占上半年汽車銷量的比例只有1.46%。政策是政策，市場是市場，政策的制定，一定要符合、尊重市場規律，強推既不符合市場規律、也不符合科學規律的政策，最終只能是自欺欺人。
奇葩的政策催生奇葩的車型。上半年，國內銷量第一的新能源車是知豆D2，賣了18693輛。如果不是有補貼，不是限牌，這樣的車指導價好意思定到15.18-18.88萬元嗎？
符合市場和科學雙重規律的汽車新能源技術發展路徑已經非常清晰，首先應該是內燃機效率提升，過渡階段是PHEV和HEV，終極解決方案是FCV（氫燃料電池車），BEV（純電動車）只能是一條與之並行的輔助路徑。
這才是符合規律、尊重市場的新能源車技術路徑，我們別老想著彎道超車了，方向錯了，油門給得越大將來的差距也會越大。
所以，現在那些像賭徒一樣豪賭BEV的人，樂視和賈躍亭是他們唯一的下場。現在很多人嘲笑賈躍亭，但是當初多少人為樂視叫好，把賈躍亭叫做“賈布斯”？換一個角度，賈躍亭何嘗不是一個受害者？他太迷信政策了。現在，在香港化緣四處碰壁的賈躍亭，可能徹底明白，BEV的政策推動力度有多大，自己所處的坑原來就有多深！
最後，想提醒一下某些汽車廠家，現階段，誰不重視傳統汽車技術，誰就會吃虧，就會栽跟鬥，哪怕你確實在新能源領域牛逼得一塌糊塗。因為從傳統化石能源向真正的新能源社會的過渡期，可能比任何預料都更長，沒有強大的傳統汽車技術，在新能源市場真正繁榮之前，你就已經倒下了，成了“先烈”。或許，青主將來寫稿子的時候，也會緬懷唏噓一番，但也僅此而已矣！
我們看本土汽車品牌，目前最成功的幾個，無論是長城、長安，還是吉利、傳祺，抑或是榮威、寶駿，都毫無例外的是因為傳統燃油車上的進步，而非什麼新能源。
先驅很好，但是別成為先烈！
第三，純電動車“短距離移動工具”的市場定位，不會因為續航里程的增加而改變，因為充電時間沒法縮短，它只能作為市場的補充，而不可能完全取代傳統燃油車。
當然，董明珠告訴大家她的電動車6分鐘可以充滿，青主讀書少，只知道不管你是什麼電池，充電時間都取決於充電功率、充電效率和電池容量，假設40度電吧——董小姐沒說電池容量多大，只說續航里程200公里以上，對於一款車長5219mm、車重1840kg的SUV，如果真的能跑200公里，沒有40kWh的電池是不可能的——6分鐘充滿，即使不考慮充電效率，也需要400千瓦的充電功率，這麼大功率的充電樁，電網允許在社區裡裝麼？實驗室裡充電多快都有可能，之前某大學不是說充電10秒就能續航400公里麼？對這種“衛星”呵呵就好了，千萬別當真，當年也有偉大科學家嚴謹地論證過畝產萬斤在理論上是完全沒有問題的，也別當真，當真的結果是餓死了人！
這就是董小姐的革命性產品？說實話，不如眾泰遠矣！
第四，政府推廣純電動車，使出了吃奶的力，但是市場依然給出了自己的選擇，今年上半年，我國新能源汽車總共銷售了19.5萬輛（其中新能源乘用車16.4萬輛，新能源商用車3.1萬輛），不及全年目標的1/4！占上半年汽車銷量的比例只有1.46%。政策是政策，市場是市場，政策的制定，一定要符合、尊重市場規律，強推既不符合市場規律、也不符合科學規律的政策，最終只能是自欺欺人。
奇葩的政策催生奇葩的車型。上半年，國內銷量第一的新能源車是知豆D2，賣了18693輛。如果不是有補貼，不是限牌，這樣的車指導價好意思定到15.18-18.88萬元嗎？
符合市場和科學雙重規律的汽車新能源技術發展路徑已經非常清晰，首先應該是內燃機效率提升，過渡階段是PHEV和HEV，終極解決方案是FCV（氫燃料電池車），BEV（純電動車）只能是一條與之並行的輔助路徑。
這才是符合規律、尊重市場的新能源車技術路徑，我們別老想著彎道超車了，方向錯了，油門給得越大將來的差距也會越大。
所以，現在那些像賭徒一樣豪賭BEV的人，樂視和賈躍亭是他們唯一的下場。現在很多人嘲笑賈躍亭，但是當初多少人為樂視叫好，把賈躍亭叫做“賈布斯”？換一個角度，賈躍亭何嘗不是一個受害者？他太迷信政策了。現在，在香港化緣四處碰壁的賈躍亭，可能徹底明白，BEV的政策推動力度有多大，自己所處的坑原來就有多深！
最後，想提醒一下某些汽車廠家，現階段，誰不重視傳統汽車技術，誰就會吃虧，就會栽跟鬥，哪怕你確實在新能源領域牛逼得一塌糊塗。因為從傳統化石能源向真正的新能源社會的過渡期，可能比任何預料都更長，沒有強大的傳統汽車技術，在新能源市場真正繁榮之前，你就已經倒下了，成了“先烈”。或許，青主將來寫稿子的時候，也會緬懷唏噓一番，但也僅此而已矣！
我們看本土汽車品牌，目前最成功的幾個，無論是長城、長安，還是吉利、傳祺，抑或是榮威、寶駿，都毫無例外的是因為傳統燃油車上的進步，而非什麼新能源。
先驅很好，但是別成為先烈！