上海最嚴限制令或表明行業拐點已至 拷問摩拜運營短板

8月18日，上海交通委出臺了“史上最嚴共用單車限制令”，明確規定各共用自行車企業暫停新增投放車輛，一旦發現，將作為失信行為納入企業征信檔案。

此外還規定，各企業要配備充足運維人員，

加強停放秩序管理，及時清運違停和積壓車輛。調運車輛一律不允許投放到規定停放點外，確保停放秩序。

就在出臺新規的當天，根據在街頭實地勘查的結果，共用單車違規停放的問題依然嚴峻。其中尤以摩拜單車的停放秩序最為混亂。

從拍攝的照片來看，摩拜單車亂停放的現象非常普遍。

對於共用單車亂停放問題的根源，交通委指出：當前共用自行車企業為搶佔市場份額，急進投放，疏於線下運維管理，造成本市共用自行車過度投放、亂停亂放現象嚴重，產生了共用自行車擠佔公共出入口、人行道、盲道、非機動車道和破損故障車輛多等問題，

影響了城市交通秩序和形象。

簡而言之，企業為搶佔市場，只顧投放疏於管理，是造成共用單車亂象的主要原因。

摩拜單車先下運維人手不足，平均每10萬輛單車，僅配備不到50人的線下維護人員，相當於車輛總數的5‱。折合下來，平均每個人員要維護2000多輛單車，顯然無力負擔。

根據7月上旬上海自行車行業協會與天津自行車電動車協會聯合發佈的首個共用單車團體標準，

共用單車線下維保人員配備比例不得低於車輛總數的5‰。摩拜單車線下維保人力，僅為標準規定的1/10。

此次發佈的新規明確規定，企業要按已發佈的共用單車團體標準配備運維人員。也就是說，摩拜單車在上海的運維團隊，從數量上看，至少需要擴充10倍。

行業分析人士認為，共用單車行業發展拐點已至，對於各家企業來說，

後續發展的要務將是快速提升運營管理水準，尤其因野蠻投放的摩拜單車，亟需補足運營短板，否則，將越來越難以在城市立足。