2018年度車型燃油經濟性指南，八代凱美瑞神一般的存在
EPA——美國環保署每年都會公佈“Model Year XXXX Fuel Economy Guide”，也就是所謂的“年度車型燃油經濟性指南”。
Model Year 2017 EPA各級別燃油經濟性最佳車型榜單。現代Ioniq EV全部車型燃效第一，比亞迪e6上榜。
Model Year 2016 EPA各級別燃油經濟性最佳車型榜單。寶馬i3燃效全部車型最高。
01超過30MPG的B級汽油車只有區區4款
日前，EPA公佈了“Model Year 2018 Fuel Economy Guide”的初版，由於還不是完整版，所以各級別燃油經濟性冠軍車型榜單暫時還沒有公佈。根據這個初版，青主做了一個簡單的統計，列出了綜合燃油經濟性在30MPG（約合百公里油耗7.8升）之上的車型。
所謂MPG，就是“每加侖燃油行駛英里數”，是美國市場用來衡量汽車燃油經濟性的常用指標，
其中普通汽油車型共有如下這些：
柴油車有：
第八代凱美瑞普通版燃效已經高達34MPG，混動版更是高達52MPG。
我們看到，在好幾百款汽油車裡面，綜合燃油經濟性高於30MPG的車型並不多，主要是些小型或緊湊型車，B級（含）以上的只有凱美瑞、起亞K5、現代索納塔、雪佛蘭邁銳寶等區區4款。
和其他幾款都採用了小排量渦輪增壓發動機不同，
在這個初版中，混合動力車綜合燃效高於30MPG的有7歀，其中豐田凱美瑞Hybrid LE 綜合燃效高達52MPG（折合百公里油耗4.5升），“豐田TNGA+豐田新一代雙擎技術”看來又得讓競爭對手追趕一陣子了。
混動車型燃效
02PHEV在混動模式下燃效都一般
對於插電混動（PHEV），如何公佈燃效是一個麻煩，按照咱們工信部的方法，動不動就百公里2升，甚至1升多，和消費者實際使用時的油耗相差太遠，已經被吐槽得體無完膚了。
咱們工信部的PHEV綜合油耗是算出來的，永遠也開不出來。飽受消費者吐槽。青主認為EPA分EV、HEV兩種模式分別公佈綜合能效的做法比較科學。
美國EPA比較務實，乾脆把PHEV的燃效分兩個階段分別公佈：一是純電模式下的能效（以33.7千瓦時電相當於1加侖汽油，折算成當量“每加侖汽油行駛英里數”，以“MPGe”為單位）；二是混動HEV模式下的燃效。這就比較清楚了。
我們可以看到，表中所列的這幾款PHEV，在混動模式下，除了雪佛蘭Volt之外，燃效都並不算高，也就和普通燃油車相當，遠不如普通混動車型。PHEV存在的意義，是要盡可能多用電。
插電混動車型燃效
03每輛車平均每年會排放6-9噸溫室氣體
美國EPA公佈的車型燃效，是最接近實際使用工況的，比我們工信部的官方油耗以及歐盟的官方油耗靠譜得多，有興趣得可以參閱以下網站——
http://www.fueleconomy.gov/feg/pdfs/guides/FEG2018.pdf
在這份指南中，EPA還介紹了一些節油的方法，也頗有參考價值，青主一併介紹如下：
•更激烈的駕駛（超速、急加速、急制動）會大大降低燃效，尤其是在高速工況下，激烈駕駛會導致燃效降低三分之一！
•別開太快。超過每小時60英里之後，車速每增加5英里/小時，燃油經濟性會下降大約7%。
高速階段，燃油經濟性隨車速增加而大幅下降。
•避免空轉。EPA粗略估算了以下，怠速每分鐘的燃油成本是0.02美元，注意，是每分鐘。一個小時成本就不低了——1.2美元！
•儘量用定速巡航。在高速公路上使用定速巡航，可以更好地保持車速恒定，也就更加省油。
•保持車況良好。這可以提升燃效4%。
•保持合理胎壓。這可以提高燃油經濟性0.6%。廠家推薦的輪胎氣壓可以在輪胎上找到，位於車門邊緣或者門柱、手套箱門、行李箱蓋內側的資訊標牌上也有推薦的合理胎壓。
•使用推薦的機油。用錯了機油等級也會增加油耗。
•及時更換空氣濾清器也可以提升燃效。變髒的空濾會導致進氣不暢。
•合理安排旅行路線。
其他省油的知識還有很多，發動機冷機時的油耗會大很多，所以要儘量減少冷車啟動的次數；車重也很關鍵，儘量避免攜帶不必要的物品，車重增加100磅（45.4公斤）燃油經濟性會降低約1%。
在車頂載物也會大大增加油耗，因為會大大增加風阻，而高速行駛時，風阻是汽車需要克服的最主要的阻力，一個車頂行李箱，在高速上（時速65至75英里）會導致燃效降低25%！
為什麼要省油？
我不缺那點錢。可是，節油還真不完全是錢的事，更關乎環保。
氣候變化被廣泛認為是人類所面臨的最重要的長期威脅，人類的溫室氣體排放是過去50年觀測到的全球變暖的最主要原因。
不同燃效的汽車，每年造成的溫室氣體排放量對比（含上游排放）。
EPA在這份指南裡說，公路車輛占美國每年溫室氣體排放量約23%（17億噸）。目前，平均每輛車每年會釋放6到9噸的溫室氣體，其中大部分是二氧化碳（CO2）。
減排對每個人來說其實都很簡單，比如選一輛更節油的車。根據EPA的估算，一輛車燃效從20MPG提高到25MPG，一年就可以減少1.7噸溫室氣體排放。
EPA的資料是包含上游碳排放的。如果僅僅看使用環節，一台汽油車，百公里4.3升油耗，每公里二氧化碳排放是大約100克。
現在，你知道為什麼青主這麼在乎油耗了吧？
咱們工信部的PHEV綜合油耗是算出來的，永遠也開不出來。飽受消費者吐槽。青主認為EPA分EV、HEV兩種模式分別公佈綜合能效的做法比較科學。
美國EPA比較務實，乾脆把PHEV的燃效分兩個階段分別公佈：一是純電模式下的能效（以33.7千瓦時電相當於1加侖汽油，折算成當量“每加侖汽油行駛英里數”，以“MPGe”為單位）；二是混動HEV模式下的燃效。這就比較清楚了。
我們可以看到，表中所列的這幾款PHEV，在混動模式下，除了雪佛蘭Volt之外，燃效都並不算高，也就和普通燃油車相當，遠不如普通混動車型。PHEV存在的意義，是要盡可能多用電。
插電混動車型燃效
03每輛車平均每年會排放6-9噸溫室氣體
美國EPA公佈的車型燃效，是最接近實際使用工況的，比我們工信部的官方油耗以及歐盟的官方油耗靠譜得多，有興趣得可以參閱以下網站——
http://www.fueleconomy.gov/feg/pdfs/guides/FEG2018.pdf
在這份指南中，EPA還介紹了一些節油的方法，也頗有參考價值，青主一併介紹如下：
•更激烈的駕駛（超速、急加速、急制動）會大大降低燃效，尤其是在高速工況下，激烈駕駛會導致燃效降低三分之一！
•別開太快。超過每小時60英里之後，車速每增加5英里/小時，燃油經濟性會下降大約7%。
高速階段，燃油經濟性隨車速增加而大幅下降。
•避免空轉。EPA粗略估算了以下，怠速每分鐘的燃油成本是0.02美元，注意，是每分鐘。一個小時成本就不低了——1.2美元！
•儘量用定速巡航。在高速公路上使用定速巡航，可以更好地保持車速恒定，也就更加省油。
•保持車況良好。這可以提升燃效4%。
•保持合理胎壓。這可以提高燃油經濟性0.6%。廠家推薦的輪胎氣壓可以在輪胎上找到，位於車門邊緣或者門柱、手套箱門、行李箱蓋內側的資訊標牌上也有推薦的合理胎壓。
•使用推薦的機油。用錯了機油等級也會增加油耗。
•及時更換空氣濾清器也可以提升燃效。變髒的空濾會導致進氣不暢。
•合理安排旅行路線。
其他省油的知識還有很多，發動機冷機時的油耗會大很多，所以要儘量減少冷車啟動的次數；車重也很關鍵，儘量避免攜帶不必要的物品，車重增加100磅（45.4公斤）燃油經濟性會降低約1%。
在車頂載物也會大大增加油耗，因為會大大增加風阻，而高速行駛時，風阻是汽車需要克服的最主要的阻力，一個車頂行李箱，在高速上（時速65至75英里）會導致燃效降低25%！
為什麼要省油？
我不缺那點錢。可是，節油還真不完全是錢的事，更關乎環保。
氣候變化被廣泛認為是人類所面臨的最重要的長期威脅，人類的溫室氣體排放是過去50年觀測到的全球變暖的最主要原因。
不同燃效的汽車，每年造成的溫室氣體排放量對比（含上游排放）。
EPA在這份指南裡說，公路車輛占美國每年溫室氣體排放量約23%（17億噸）。目前，平均每輛車每年會釋放6到9噸的溫室氣體，其中大部分是二氧化碳（CO2）。
減排對每個人來說其實都很簡單，比如選一輛更節油的車。根據EPA的估算，一輛車燃效從20MPG提高到25MPG，一年就可以減少1.7噸溫室氣體排放。
EPA的資料是包含上游碳排放的。如果僅僅看使用環節，一台汽油車，百公里4.3升油耗，每公里二氧化碳排放是大約100克。
現在，你知道為什麼青主這麼在乎油耗了吧？