大勢所趨 愛卡試駕凱迪拉克XT5 28E混動
[XCAR 試駕 原創]
講到凱迪拉克XT5，我想如果開過的朋友們都會對其動力表現讚不絕口。雖然並未有過於亮眼的加速資料表現，但整個加速過程中總會給你一種後勁十足的信心。源於通用C1XX平臺研發的底盤在擁有扎實路感的同時也能很好的沿襲凱迪拉克舒適性至上的光榮傳統。
本次試駕的凱迪拉克XT5 28E混合動力版本的傳統動力單元，
本次試駕的凱迪拉克XT5 28E混合動力版的傳統動力單元，搭載了一台2.0T渦輪增壓發動機，
與這台2.0T渦輪增壓發動機配合工作的是一台最大功率6.6kW，峰值扭矩為±49Nm的永磁電動機，傳動系統方面，匹配的是一台9AT變速箱，並採用內置線控單元的ETRS電子排擋杆。
與這台2.0T渦輪增壓發動機配合工作的是一台最大功率6.6kW，
底盤方面，凱迪拉克XT5 28E採用了前麥弗遜式獨立懸掛，
是否節約能耗先拋開不談，作為一台匹配了渦輪增壓發動機的混動車型，電動機對於渦輪遲滯的彌補是立竿見影的，輕快的起步瞬間使我暫時忘卻了它是一台2t重的SUV。
凱迪拉克XT5 28E混合動力系統能量流動示意圖：
電動機和內燃機的銜接是否暢順平滑，是檢驗這套輕混系統調校的尺規，好在這一點XT5 28E並未讓我失望，整體動能搭配和銜接都十分流暢，駕駛感受非常愜意。
9AT變速箱搭配電子排擋杆，不論是流暢度還是操作邏輯都做的比較出色，唯一的小遺憾就是，在等紅燈時將D擋切換至N擋時，會出現一次十分輕微的顫動。
記得除了動力表現之外，傳統動力的XT5給人留下最深的印象就是厚重的底盤質感，這一優良傳統被28E車型很好的繼承，美式豪華氛圍在XT5 28E上彰顯的淋漓盡致。
XT5 28E在整車NVH上同樣表現優秀，在市區柏油路面行駛，從0km/h加速至120km/h，整體車內氛圍並不會被風噪、路噪以及胎噪影響，乘員對話的聲音和娛樂系統的音量都無需刻意增大。 靜謐的乘坐氛圍
外觀方面，這台凱迪拉克XT5混合動力車運用了最新的家族式“鑽石切割”設計語言，盾型中網的細節處也經過了優化和調整，造型更加大氣，並且提供了三幅式和五幅式兩種格柵造型，用以搭配不同配置的車型。
由於本次試駕的XT5 28E還並未上市銷售，所以指導價暫不得而知，不過根據官方消息，該車將於8月25日，也就是明天的成都車展上公佈其廠商指導價，關注的朋友還請留意愛卡汽車相關上市報導。
如果光是看前臉輪廓的話，你很難將它與先期上市的XT5 25T/28T相區分，但如果你夠仔細的話，還是可以從細節處一辯雌雄的。（見下圖解析）
凱迪拉克XT5 28E混動運用了最新的家族式“鑽石切割”設計語言，也正是極具傳承性的設計理念，使得凱迪拉克在百年風雨中依舊可以保持極高的個性風格和辨識度。
盾型中網的細節處也經過了優化和調整，造型更加大氣，並且提供了三幅式和五幅式兩種格柵造型，用以搭配不同配置的車型。
作為講求節能環保的混動車型，大燈自然是採用了能耗最低的LED光源，淚眼式LED日間行車燈依舊氣勢兇悍，霧燈處的LED光帶是時下廣為流行的混動車型專屬。
車身尺寸方面，凱迪拉克XT5 28E的長、寬、高分別為：4812*1903*1685mm，軸距為2873mm。
作為混合動力車型，尾部的28E尾標算是和傳統動力車型相比，最好分辨的特徵，尾部依舊採用雙邊共兩出的排氣佈局，並未採用時下流行的隱藏式排氣設計。
20英寸雙六輻鍍鉻輪圈具有十足的美式風格，輪胎選用米其林Primacy SUV專用輪胎，輪胎規格為：235/55 R20。
內飾方面，經過我的幾番仔細觀察，最終也沒看出與傳統汽油動力車型有什麼改動，依舊保持現款汽油車型的整體設計，如果能在內飾部分加入些混動元素的話，會顯得更加用心。
桃木、Alcantara、拋光鍍鉻等等……一切都是教科書式的美式豪華，不過說真的，經過“凱迪拉克式”搭配後，不僅不老氣，還很時尚。
真皮包裹的四輻式方向盤鑲嵌桃木飾板與鍍鉻裝飾條，不僅視覺效果極佳，握感也十分優秀。
儀錶盤設計與傳統動力的XT5無異，並未設計有動能流動示意圖或指示模組。
亮面皮革與Alcantara的搭配營造出了典型的美式豪華感。
全新設計的CUE系統不僅支援CarPlay系統，通過Cadillac官方APP還可進行車輛資訊即時監測以及享受官方活動禮遇和預約保養等服務。
電子後視鏡功能也出現在了這台XT5 28E上。
與現款傳統動力車型一樣，XT5 28E車型依舊搭載了可分段式開啟的全景天窗。
由於電池組被安放在後排座椅下方，所以行李廂容積並未受到任何影響。與傳統動力車型一樣，標準容積為584L，將後排座椅靠背放倒後可拓展至1634L。
編輯點評：
作為一台輕混動車型，是否簡單好開、實用省油是最核心也是最受消費者關注的，但在經過了半天的試駕和靜態體驗後，這台凱迪拉克XT5 28E已經用實力完成了簡單、好開和實用三個作為混動車型的基本屬性。至於是否真正省油，由於活動時間緊張，並未進行油耗測試。但請不要失望，成都車展結束後，我會儘快借到試駕車，為大家帶來最為關心的油耗測試報告。如果您也對這款車型感興趣，請持續關注愛卡汽車的上市/後續報導。
並不明顯的混動特徵
電動機和內燃機的銜接是否暢順平滑，是檢驗這套輕混系統調校的尺規，好在這一點XT5 28E並未讓我失望，整體動能搭配和銜接都十分流暢，駕駛感受非常愜意。
9AT變速箱搭配電子排擋杆，不論是流暢度還是操作邏輯都做的比較出色，唯一的小遺憾就是，在等紅燈時將D擋切換至N擋時，會出現一次十分輕微的顫動。
記得除了動力表現之外，傳統動力的XT5給人留下最深的印象就是厚重的底盤質感，這一優良傳統被28E車型很好的繼承，美式豪華氛圍在XT5 28E上彰顯的淋漓盡致。
XT5 28E在整車NVH上同樣表現優秀，在市區柏油路面行駛，從0km/h加速至120km/h，整體車內氛圍並不會被風噪、路噪以及胎噪影響，乘員對話的聲音和娛樂系統的音量都無需刻意增大。 靜謐的乘坐氛圍
外觀方面，這台凱迪拉克XT5混合動力車運用了最新的家族式“鑽石切割”設計語言，盾型中網的細節處也經過了優化和調整，造型更加大氣，並且提供了三幅式和五幅式兩種格柵造型，用以搭配不同配置的車型。
由於本次試駕的XT5 28E還並未上市銷售，所以指導價暫不得而知，不過根據官方消息，該車將於8月25日，也就是明天的成都車展上公佈其廠商指導價，關注的朋友還請留意愛卡汽車相關上市報導。
如果光是看前臉輪廓的話，你很難將它與先期上市的XT5 25T/28T相區分，但如果你夠仔細的話，還是可以從細節處一辯雌雄的。（見下圖解析）
凱迪拉克XT5 28E混動運用了最新的家族式“鑽石切割”設計語言，也正是極具傳承性的設計理念，使得凱迪拉克在百年風雨中依舊可以保持極高的個性風格和辨識度。
盾型中網的細節處也經過了優化和調整，造型更加大氣，並且提供了三幅式和五幅式兩種格柵造型，用以搭配不同配置的車型。
作為講求節能環保的混動車型，大燈自然是採用了能耗最低的LED光源，淚眼式LED日間行車燈依舊氣勢兇悍，霧燈處的LED光帶是時下廣為流行的混動車型專屬。
車身尺寸方面，凱迪拉克XT5 28E的長、寬、高分別為：4812*1903*1685mm，軸距為2873mm。
作為混合動力車型，尾部的28E尾標算是和傳統動力車型相比，最好分辨的特徵，尾部依舊採用雙邊共兩出的排氣佈局，並未採用時下流行的隱藏式排氣設計。
20英寸雙六輻鍍鉻輪圈具有十足的美式風格，輪胎選用米其林Primacy SUV專用輪胎，輪胎規格為：235/55 R20。
內飾方面，經過我的幾番仔細觀察，最終也沒看出與傳統汽油動力車型有什麼改動，依舊保持現款汽油車型的整體設計，如果能在內飾部分加入些混動元素的話，會顯得更加用心。
桃木、Alcantara、拋光鍍鉻等等……一切都是教科書式的美式豪華，不過說真的，經過“凱迪拉克式”搭配後，不僅不老氣，還很時尚。
真皮包裹的四輻式方向盤鑲嵌桃木飾板與鍍鉻裝飾條，不僅視覺效果極佳，握感也十分優秀。
儀錶盤設計與傳統動力的XT5無異，並未設計有動能流動示意圖或指示模組。
亮面皮革與Alcantara的搭配營造出了典型的美式豪華感。
全新設計的CUE系統不僅支援CarPlay系統，通過Cadillac官方APP還可進行車輛資訊即時監測以及享受官方活動禮遇和預約保養等服務。
電子後視鏡功能也出現在了這台XT5 28E上。
與現款傳統動力車型一樣，XT5 28E車型依舊搭載了可分段式開啟的全景天窗。
由於電池組被安放在後排座椅下方，所以行李廂容積並未受到任何影響。與傳統動力車型一樣，標準容積為584L，將後排座椅靠背放倒後可拓展至1634L。
編輯點評：
作為一台輕混動車型，是否簡單好開、實用省油是最核心也是最受消費者關注的，但在經過了半天的試駕和靜態體驗後，這台凱迪拉克XT5 28E已經用實力完成了簡單、好開和實用三個作為混動車型的基本屬性。至於是否真正省油，由於活動時間緊張，並未進行油耗測試。但請不要失望，成都車展結束後，我會儘快借到試駕車，為大家帶來最為關心的油耗測試報告。如果您也對這款車型感興趣，請持續關注愛卡汽車的上市/後續報導。
並不明顯的混動特徵