試駕凱迪拉克XT5 28E 百公里油耗為7.9升
現在幾乎每個汽車品牌都會推出一套自己的混動技術,
有關凱迪拉克XT5相關的文章請點擊這裡
XT5 28T的這套混動系統叫做輕混動的系統,其實工作原理和街面上大多數的混動車型沒有什麼差別,也是根據不同的行駛狀態;它是由三相交流電機和動力電池包組成,來進行發動機+電動機的組合工作,特必要注意的是,它完全不支持純電行駛!
這套混動系統它並沒有龐大的電池組,幾乎沒有改變車體內部結構,電機基本就是輔助發動機的工作,來為發動機補充一些動力,
這套動力系統共有三種驅動方式,第一種是啟停階段,是電動機單獨介入,發動機並不工作;第二種是加速階段,為了能得到更加充足的動力,發動機和電動機同時介入;第三種就是動能回收,車輛在時速超過30公里/時的速度滑行,或進行制動時,電動機停止工作,來為電池充電。
用一個比較恰當的方式來說新車的話,你大可以把它當做是一款在低扭時很強的汽油車型來看待,因為它追求的不是我有多引以為傲,在純電模式下的續航里程,而是拿電機充當一個動力的輔助系統,彌補發動機一些“先天不足”的問題,而十分輕快地起步感受,則是它最直接的表現方式!
新車上的9擋手自一體變速器是第一次在凱迪拉克的車型使用,這套變速器應該說很“聰明”,換擋邏輯清晰,升/降擋時不會存在一絲的遲疑;在加速過程中變速器顯得非常聰明,齒比綿密導致換擋很頻繁,不過換擋過程中卻感受不到太多的“闖動”,挺適合日常使用的。
XT5 28E的底盤繼承了凱迪拉克車型一如既往的厚重感,特別在高速時,能給駕駛者很大的信心;當遇到一些坑窪或不是很平整的路面時,懸掛可以盡可能的把震動吸收掉,車身也不會有太大的晃動,在舒適性這方面好的極為突出。
凱迪拉克XT5 28E在外觀上並沒有太大改動,依舊延續現款車型造型設計,尾部標有28E標識,證明其混動車身份。內飾同樣變化不大,不過大量運用軟性材質進行包裹。新車還搭載了最新的多媒體系統,提供更多擴展功能。
總結:就目前市面在售的中型豪華混動SUV來看,消費者可選的車型除了XT5 28E外,也就是雷克薩斯RX 450h了;就品牌豪華程度來看,它們兩者幾乎是不分伯仲;而兩套混動系統注重的那個“點”雖有所不同,是好是壞基本就看每個人對它們的理解和自己的喜好了!剩下的看的其實就是價格,大夥都知道雷克薩斯RX 450h是款純進口車型,它的接近70萬元的售價確實不便宜,而XT5 28E是國產車型,它的價格不會太高,至於它的價格真的是否有驚喜,我們期待今天2017成都車展上,它公佈最終的價格吧!
新車上的9擋手自一體變速器是第一次在凱迪拉克的車型使用,這套變速器應該說很“聰明”,換擋邏輯清晰,升/降擋時不會存在一絲的遲疑;在加速過程中變速器顯得非常聰明,齒比綿密導致換擋很頻繁,不過換擋過程中卻感受不到太多的“闖動”,挺適合日常使用的。
XT5 28E的底盤繼承了凱迪拉克車型一如既往的厚重感,特別在高速時,能給駕駛者很大的信心;當遇到一些坑窪或不是很平整的路面時,懸掛可以盡可能的把震動吸收掉,車身也不會有太大的晃動,在舒適性這方面好的極為突出。
凱迪拉克XT5 28E在外觀上並沒有太大改動,依舊延續現款車型造型設計,尾部標有28E標識,證明其混動車身份。內飾同樣變化不大,不過大量運用軟性材質進行包裹。新車還搭載了最新的多媒體系統,提供更多擴展功能。
總結:就目前市面在售的中型豪華混動SUV來看,消費者可選的車型除了XT5 28E外,也就是雷克薩斯RX 450h了;就品牌豪華程度來看,它們兩者幾乎是不分伯仲;而兩套混動系統注重的那個“點”雖有所不同,是好是壞基本就看每個人對它們的理解和自己的喜好了!剩下的看的其實就是價格,大夥都知道雷克薩斯RX 450h是款純進口車型,它的接近70萬元的售價確實不便宜,而XT5 28E是國產車型,它的價格不會太高,至於它的價格真的是否有驚喜,我們期待今天2017成都車展上,它公佈最終的價格吧!