唯“美”的進化 試駕凱迪拉克XT5 28T四驅鉑金版
【e族單車試駕】談起美系車型，更多出現在我們印象中的都是大排量自吸的美系豪華跑車，而對凱迪拉克這個品牌最熟悉的車型莫過於美國總統的座駕凱雷德。隨著SUV市場的發展，
外觀的美 讓人目不暇接
作為SRX的繼任車型出現的XT5，車身依然採用了大量淩厲的線條進行設計，這種被官方稱作鑽石切割的設計讓XT5遠比SRX有著更強的美感。同時，更靚麗的大燈設計以及全新中網的設計風格，讓XT5更顯靈動效果。
內飾的美 Alcantara與高科技的組合
如果說凱迪拉克SRX的中控設計更加偏向於科幻感，那麼XT5的內飾則更加注重時尚豪華感。相比較上一代的SRX來說，XT5中控台均採用真皮包裹，並將Alcantara翻皮、Opus手工甄選真皮以及美洲玫瑰木融入其中，仿佛坐身於一棟豪華別墅之中。
空間的美 並非十全十美
凱迪拉克XT5的空間並不完美，可以放零碎物品的設計不多，並且因為流線型車身的設計，會直接影響到第二排乘客的頭部空間。
動力系統 燃油經濟性有了提高
相較於SRX上所採用的的3.0L自然吸氣發動機與6速手自一體變速箱（或3.6L自然吸氣發動機與6速手自一體變速箱）的動力組合來說，XT5採用了時下更為流行的2.0T渦輪增壓發動機與愛信8AT的動力系統。
XT5搭載一套智慧雙離合系統，可實現純前驅模式、適時四驅模式，同時還可以根據路況計算出最佳的扭矩分配數值，實現左、右後輪0-100%的扭矩分配。在XT5上，還擁有著四種駕駛模式，分別為舒適、全輪驅動、運動模式以及野外（土路）模式。
動力的美 激情隨叫隨到
我所試駕的這台凱迪拉克XT5 28T四驅鉑金版車型有著1930kg的重量，在開之前讓我不禁為它的動力表現有所擔心，然而，當我掛上擋位輕踩油門時，這種顧慮就已經煙消雲散了。近2噸的重量完全沒有拖累車輛的動力表現，輕踩油門下去動力就會源源不斷地湧來，雖然不會有著令人眩暈的推背感，但是美系車型動力表現更為直接的性格，讓車輛的加速表現十分明顯。
來自於愛信的8AT變速箱與發動機的匹配度較高，在平順性表現良好的同時也能較快明白駕駛者的意圖，但是在猛踩油門時變速箱還會略微遲疑才能進行降擋。得益於較佳的動力組合，稍加力度踩下油門，變速箱短暫的遲疑之後會迅速降擋，轉速拉升至2500以上可以明顯感受到來自於發動機的動力輸出。
雖然沒有令人眩暈的推背感，但是迅猛的加速也會讓你緊貼靠背，精神更加集中。如果變速箱的略微遲疑讓你覺得不夠迅速，那麼在方向盤後方還帶有換擋撥片，D擋模式下直接撥動換擋撥片或將擋把推至M擋，均可啟動手動換擋模式。在手動模式下，變速箱應回應頗為迅速。
凱迪拉克XT5頂配及次頂配車型，均採用後多連杆式帶RTD電子即時阻尼懸掛，可實現每秒100次的電子偵測從而根據路面情況進行調整，這也使得XT5有著更為良好的舒適性。經過細小的顛簸路面時，懸架與舒適的真皮座椅幾乎可以完美過濾路面所帶來的顛簸感，對於大的顛簸也不會對乘客帶來過強的衝擊。當車輛高速行駛時，車輛的懸架會適當的變硬，舒適性略微的降低讓懸架對於車輛有了更好支撐性，較快速度過彎時也不會產生過大的側傾，但是座椅的包裹性此時略顯不足。
總結：XT5被官方稱作新美式都會SUV，相較於美系車型大膽、肌肉的設計風格，XT5則從另一種角度詮釋了流線型車身的美，同時配備的星瀑式遠近光一體LED大燈讓車輛的顏值更是提升了一個檔次。相較於SRX，內飾用豪華風格替換了科技風格，動力則用2.0T與8AT的組合替換了3.0L或3.6L與6AT的組合，讓車輛無論在排量稅還是油耗方面都有了一定的提升。對於這樣一款有著全新煥顏的XT5，價格與其優惠幅度似乎更是決定其市場佔有率的關鍵。
空間的美 並非十全十美
凱迪拉克XT5的空間並不完美，可以放零碎物品的設計不多，並且因為流線型車身的設計，會直接影響到第二排乘客的頭部空間。
動力系統 燃油經濟性有了提高
相較於SRX上所採用的的3.0L自然吸氣發動機與6速手自一體變速箱（或3.6L自然吸氣發動機與6速手自一體變速箱）的動力組合來說，XT5採用了時下更為流行的2.0T渦輪增壓發動機與愛信8AT的動力系統。
XT5搭載一套智慧雙離合系統，可實現純前驅模式、適時四驅模式，同時還可以根據路況計算出最佳的扭矩分配數值，實現左、右後輪0-100%的扭矩分配。在XT5上，還擁有著四種駕駛模式，分別為舒適、全輪驅動、運動模式以及野外（土路）模式。
動力的美 激情隨叫隨到
我所試駕的這台凱迪拉克XT5 28T四驅鉑金版車型有著1930kg的重量，在開之前讓我不禁為它的動力表現有所擔心，然而，當我掛上擋位輕踩油門時，這種顧慮就已經煙消雲散了。近2噸的重量完全沒有拖累車輛的動力表現，輕踩油門下去動力就會源源不斷地湧來，雖然不會有著令人眩暈的推背感，但是美系車型動力表現更為直接的性格，讓車輛的加速表現十分明顯。
來自於愛信的8AT變速箱與發動機的匹配度較高，在平順性表現良好的同時也能較快明白駕駛者的意圖，但是在猛踩油門時變速箱還會略微遲疑才能進行降擋。得益於較佳的動力組合，稍加力度踩下油門，變速箱短暫的遲疑之後會迅速降擋，轉速拉升至2500以上可以明顯感受到來自於發動機的動力輸出。
雖然沒有令人眩暈的推背感，但是迅猛的加速也會讓你緊貼靠背，精神更加集中。如果變速箱的略微遲疑讓你覺得不夠迅速，那麼在方向盤後方還帶有換擋撥片，D擋模式下直接撥動換擋撥片或將擋把推至M擋，均可啟動手動換擋模式。在手動模式下，變速箱應回應頗為迅速。
凱迪拉克XT5頂配及次頂配車型，均採用後多連杆式帶RTD電子即時阻尼懸掛，可實現每秒100次的電子偵測從而根據路面情況進行調整，這也使得XT5有著更為良好的舒適性。經過細小的顛簸路面時，懸架與舒適的真皮座椅幾乎可以完美過濾路面所帶來的顛簸感，對於大的顛簸也不會對乘客帶來過強的衝擊。當車輛高速行駛時，車輛的懸架會適當的變硬，舒適性略微的降低讓懸架對於車輛有了更好支撐性，較快速度過彎時也不會產生過大的側傾，但是座椅的包裹性此時略顯不足。
總結：XT5被官方稱作新美式都會SUV，相較於美系車型大膽、肌肉的設計風格，XT5則從另一種角度詮釋了流線型車身的美，同時配備的星瀑式遠近光一體LED大燈讓車輛的顏值更是提升了一個檔次。相較於SRX，內飾用豪華風格替換了科技風格，動力則用2.0T與8AT的組合替換了3.0L或3.6L與6AT的組合，讓車輛無論在排量稅還是油耗方面都有了一定的提升。對於這樣一款有著全新煥顏的XT5，價格與其優惠幅度似乎更是決定其市場佔有率的關鍵。