試凱迪拉克XT5 28E 輕混+低價尷尬了誰？
$$凱迪拉克XT5 28E駕駛感受$$
想買豪華中級SUV的消費者恐怕現在是最難抉擇的。奧迪Q5和富豪XC60即將國產換代，寶馬X3也面臨國產，英菲尼迪換代QX50也快來了。面對一大波換代、加長的新車，賓士GLC坐不住了，
這不，在2017年的成都車展上，凱迪拉克XT5兩款輕混車型（28E）正式上市，替代了老款車型28T的兩款頂配車型，至於官方指導價，依舊與老款車型保持一致，分別為47.99萬元和53.99萬元。
90V還叫輕混動？
不同於我們常見的豐田、本田等混合動力車型，凱迪拉克XT5這套輕混是由2.0T渦輪增壓發動機、三相交流電機和動力電池組夠成，
智能啟停：車輛在短時停止的狀態下關閉發動機，當車輛需要啟動時，90V的電動機直接帶動發動機起動，之後正常行駛。
助力加速：當車輛負載起步或急加速時（控制模組根據油門踏板動作等參數自動判斷），電動機通過皮帶向曲軸提供額外的扭矩，以此承擔發動機的負荷，減少發動機運轉阻力和負擔，從而達到減少燃油消耗的目的。
能量回收：在車輛制動或高速滑行等工況下，發動機曲軸通過皮帶輪帶動發電機發電，向鋰電池組和車輛蓄電池充電。
輕混：並非簡單粗暴，而是四兩撥千斤
說了這麼多晦澀的理論，凱迪拉克這套輕混動能否提升燃油效率，9速手自一體變速器又是否足夠“實用”，整車駕駛感受又如何呢？我們說回這台車的駕駛表現。
首先在車輛的啟停時，啟動的電力由90V電源支持，所以啟動反應相比目前主流的12V電源啟動略快，再加上整車不錯的隔音，如果你不是細心感受，甚至很難察覺啟停系統的工作狀態。
而在車輛正常行駛時，你甚至都感覺不到電機的存在，即便在最需要電機發力的起步和急加速時，電機雖然會全力介入，瞬間釋放最大扭矩，但並沒有其他強混車型的電流聲，也沒有電機和發動機動力轉換之間產生的銜接感，如果不是看多媒體液晶屏中的電機工作狀態，你甚至很難體會到電機在何時介入。
從官方給出的加速成績看，輕混車型的0-100km/h加速時間為8.2秒，與老款的28T汽油版車型完全一致，考慮到輕混車型整備品質的增加，電動機還是起到了一定的加速作用。
9AT：重點不在+1
雪佛蘭探界者、別克君威都配備了9AT，而作為豪華品牌的凱迪拉克怎可落下。XT5混動版所搭載的這台9AT與雪佛蘭探界者的9AT同屬一個系列，但並不是同一台，在調校上會略有不同。
這台9速手自一體變速器相比早前XT5所配備的愛信橫置8AT變速器，並不是簡單的加了一個超速擋位，而是在中低速段增加1擋，使得1-5擋的齒比設定非常緊密，而這就給日常駕駛帶來更加平順，連貫性更高的加速體驗。
其他方面駕駛感受同樣出彩
對於路面細碎的小震動你能通過方向盤和座椅略微感知，而面對較大坑窪時，傳遞到你身體的震動又比預想的小了很多。
輕混對於XT5更像是起點
輕混對於XT5而言，不僅僅是應對賓士GLC加長、奧迪Q5換代、寶馬X3國產的策略，更像是一個新的起點。如果XT5輕混能夠用90V的電池給車內電器（如空調、音響、車燈等）供電，而非使用12V的電瓶供電，那屆時即便發動機熄火也可以吹著冷/熱風、甚至配備電動渦輪增壓器、電驅動冷卻水泵等。
動力小結：儘管XT5 28E是輛輕混車型，但開起來卻更像是純內燃機車型，儘量弱化電機的存在感，並小幅改善油耗其實才是28E車型真正的意義所在。
$$凱迪拉克XT5 28E 外觀/內飾/空間$$
而在外觀和內飾方面，XT5輕混車型與普通的純汽油版車型並沒有明顯差異，經典的美系造型，再加上凱迪拉克獨具特色的設計語言以及奢華的用料，處處彰顯其豪華身份。
全文總結：凱迪拉克XT5 28E憑藉像純汽油機的駕駛感受、7.9L/100km的工信部油耗以及47.99萬元的官方入門指導價，將競品甩在了身後。但中國市場並非只看車型產品力，口碑、空間以及品牌附加值則是目前XT5急需提升的關鍵。
你甚至都感覺不到電機的存在，即便在最需要電機發力的起步和急加速時，電機雖然會全力介入，瞬間釋放最大扭矩，但並沒有其他強混車型的電流聲，也沒有電機和發動機動力轉換之間產生的銜接感，如果不是看多媒體液晶屏中的電機工作狀態，你甚至很難體會到電機在何時介入。從官方給出的加速成績看，輕混車型的0-100km/h加速時間為8.2秒，與老款的28T汽油版車型完全一致，考慮到輕混車型整備品質的增加，電動機還是起到了一定的加速作用。
9AT：重點不在+1
雪佛蘭探界者、別克君威都配備了9AT，而作為豪華品牌的凱迪拉克怎可落下。XT5混動版所搭載的這台9AT與雪佛蘭探界者的9AT同屬一個系列，但並不是同一台，在調校上會略有不同。
這台9速手自一體變速器相比早前XT5所配備的愛信橫置8AT變速器，並不是簡單的加了一個超速擋位，而是在中低速段增加1擋，使得1-5擋的齒比設定非常緊密，而這就給日常駕駛帶來更加平順，連貫性更高的加速體驗。
其他方面駕駛感受同樣出彩
對於路面細碎的小震動你能通過方向盤和座椅略微感知，而面對較大坑窪時，傳遞到你身體的震動又比預想的小了很多。
輕混對於XT5更像是起點
輕混對於XT5而言，不僅僅是應對賓士GLC加長、奧迪Q5換代、寶馬X3國產的策略，更像是一個新的起點。如果XT5輕混能夠用90V的電池給車內電器（如空調、音響、車燈等）供電，而非使用12V的電瓶供電，那屆時即便發動機熄火也可以吹著冷/熱風、甚至配備電動渦輪增壓器、電驅動冷卻水泵等。
動力小結：儘管XT5 28E是輛輕混車型，但開起來卻更像是純內燃機車型，儘量弱化電機的存在感，並小幅改善油耗其實才是28E車型真正的意義所在。
$$凱迪拉克XT5 28E 外觀/內飾/空間$$
而在外觀和內飾方面，XT5輕混車型與普通的純汽油版車型並沒有明顯差異，經典的美系造型，再加上凱迪拉克獨具特色的設計語言以及奢華的用料，處處彰顯其豪華身份。
全文總結：凱迪拉克XT5 28E憑藉像純汽油機的駕駛感受、7.9L/100km的工信部油耗以及47.99萬元的官方入門指導價，將競品甩在了身後。但中國市場並非只看車型產品力，口碑、空間以及品牌附加值則是目前XT5急需提升的關鍵。