宣稱420公里，實際250公里，這種新能源車不值得買

車主說：該車輛在眾多媒體宣傳稿件中，以及自己出品的宣傳材料中，都以“425公里”續航作為賣點。並且在車輛尾部的尾標中明確以“EV400”命名。但在詳細的配置單和官網具體介紹中，

又改成工信部綜合工況里程為“320”。這本身就有誤導消費者之嫌。而在各家4S店銷售口中，也都把“正常開個300多公里沒問題”當成了標準化的銷售話術。

但是在我從7月底購車至今，車輛共使用了不足一個月，行駛里程累積約900公里。我們發現車輛實際能夠開到的續航里程僅有250-60公里之間。

車輛的實際續航和電量消耗遠遠大於宣傳標準。在電耗層面，使用本車輛的有三位駕駛員，年齡性別駕齡各異，車輛目前的累積平均電耗為18.5kwh/100公里。而本車充滿電電池容量約為48kwh，也就是說從這個平均電耗的層面，車輛只支持約260公里的續航。

在實際駕駛方面，以8月12-13日兩天的駕駛過程為例。當時北京兩天陰雨天氣，溫度不高。車輛兩人乘坐，大部分時間eco模式，

短部分時間正常模式，大部分時間3級動能回收，開空調。大部分城市道路，小部分高速路。12日發車時，表顯累積里程是490公里。13日晚上停車時，表顯累積里程是698公里。等於兩天一共行駛了208公里。回來後還剩的表顯續航顯示為55公里。以標準表顯里程320減去剩餘表顯55=265。（消耗了265公里的電量）。實際駕駛的208公里，除表顯的265=0.78。（實際續航與表顯的差異係數）。那表顯的320公里乘這個0.78的係數，等於這車充滿電實際能開大約250公里左右。

而另一個實際的駕駛體驗更加匪夷所思，在8月16日早間下樓挪車的過程中，剛剛拔下充電槍，表顯剩餘320公里里程。在社區內挪車尋找車位等工作約10分鐘左右，熄火時顯示表顯剩餘314公里。也就是社區挪車的過程，降低了6公里的續航。

在意識到這一問題後，我首先聯繫了廠家客服，客服表示“需要先到4S店檢測，並由4S店回饋問題和資料。”於是我在8月18日到達位於南四環花鄉的榮威4S店進行檢測。

店裡通過電腦和路測後，表示“車輛沒有問題”。我對該檢測結果表示不滿，並要求將問題和資料上報廠家。4S店開始並不同意，稱“沒有問題無法上報”。後在反復爭吵後，終於同意上報。大約三小時後，再次接到該4S店電話，電話中表示“標稱320公里，實際開250公里左右屬於正常現象，由路況導致。”我詢問這是否代表官方的態度和回復？對方自稱為該店的售後經理，表示“是的”。

廠家和4S店一味將問題歸咎於“駕駛習慣不同”，和“路況不同”。完全沒有改進自身產品，解決消費者問題的態度和意思。如果廠家沒有320公里的能力，那麼請不要虛假宣傳誤導消費者，把425公里的宣傳撤下來，把尾標改成你們口中正常的“EV250”。

如果覺得這樣的宣傳賣不出車，請你們按照你們的宣傳，通過軟體調整；硬體升級等等措施，讓消費者真真正正能開到300公里以上的續航。如果仍然以425，以320做宣傳，卻將250作為正常來對待，無疑就是虛假宣傳！就是欺騙消費者！

網友表示：這就跟汽車的油耗一樣，工信部出的油耗6.5/100KM，但是實際市內開估計8.5甚至9個多很正常，他們測油耗、電量行使里程就是在一般道路沒有紅綠燈、等速的情況下測出來的，所以他們的資料沒有可信度。

我們需要改進測試的方法，現在幾乎不可能。衙門跟企業都是穿一條褲子的。但是榮威宣傳的420公里市內開的話怎麼也能跑300公里吧況且你的是新車，如果跑了三年以上估計這車都不能開了。這樣的大企業國企沒人去告他們違規宣傳，衙門也不管，關鍵告了也贏不了，最後不了了之。

如果仍然以425，以320做宣傳，卻將250作為正常來對待，無疑就是虛假宣傳！就是欺騙消費者！

網友表示：這就跟汽車的油耗一樣，工信部出的油耗6.5/100KM，但是實際市內開估計8.5甚至9個多很正常，他們測油耗、電量行使里程就是在一般道路沒有紅綠燈、等速的情況下測出來的，所以他們的資料沒有可信度。

我們需要改進測試的方法，現在幾乎不可能。衙門跟企業都是穿一條褲子的。但是榮威宣傳的420公里市內開的話怎麼也能跑300公里吧況且你的是新車，如果跑了三年以上估計這車都不能開了。這樣的大企業國企沒人去告他們違規宣傳，衙門也不管，關鍵告了也贏不了，最後不了了之。