講堂｜凱迪拉克還想不想掙錢了？解析XT5的90V輕混系統

分類＼汽車
時間＼2017-09-01

在剛剛結束的成都車展上，凱迪拉克的XT5進行了年度改款，

並且發佈了新的動力組合——90V輕混動+9AT的組合。新的科技鋪天蓋地，這XT5 28E的輕混是場革命還只是個噱頭？消費者又到底會不會願意為此買帳？

先說說這個混合動力系統，如果把它上升到人生價值觀層面我們可以理解為這是為了追求更好的技術，說白了就是為了節油減排。第二次、第三次石油危機讓日系車省油的優勢逐漸擴大影響。在通用的EV1電動車銷量對於環保事業來表現得捉襟見肘的時候，

豐田則趁機加快腳步，推出了混合動力的鼻祖車型，豐田普銳斯。

顧名思議，“輕混”是非常“輕微”的混合動力系統，這個輕是相對于傳統“強混”動力來說的。強混要在發動機和變速箱之間強行塞入電動機，來對動力系統給予輔助。

可是這種操作，對原有結構改動很大，成本自然不言而喻。

另外輕混技術被拿到檯面上應用，還歸因於發動機自動啟停技術與制動能量回收技術開始被大量採用。12V的蓄電池在開著空調的情況下再給自動啟停系統供電不太靈光，工作時間並不能持續太久，工作效率也會大打折扣，因此諸如全新奧迪A8和即將改款的賓士S級以及未來的高爾夫GTI開始趨向於輕混系統。

在SUV市場持續火爆的大前提下，豪華中型SUV一直都是兵家必爭之地。而一款車今年表現相當亮眼，它就是凱迪拉克XT5。今年1-7月份，凱迪拉克XT5整體銷量為34,116輛，同比增長135.9%，總銷量僅次於賓士GLC和奧迪Q5，已經坐穩了細分市場前三甲的位置，且增速是最快的。在BBA都在研究“輕混”的時候，

通用這個出了名的油老虎想繼續XT5這樣的發展勢頭，“輕混”是必須要搞的事情。

首先就技術難度上說由於48V屬於60V以下電壓，電壓較低。如果還想保證足夠的扭力和暫態動態表現難度會更大，而90V則在動力方面更有保障。

另外48V主要是歐洲廠家主推的標準，情況跟電動車最初的時候類似，各家廠商都想搶佔行業標準，逼著整個配套供應商按著自己的腳步來走。如果不想被人牽著鼻子走？那就另闢蹊徑，

讓別人跟我走！現在通用採用90V架構，目的大概如此。

簡單理解的話，輕混動系統是在原先2.0T渦輪增壓發動機的基礎上，增加了交直流轉換器、驅動/發電機、高壓電纜線和動力電池包等系統結構。其中，驅動/發電機有兩個功能，既可以當做電動機，又可以當做發電機，電機功率為6.6kW，足以輸出49Nm的轉矩；動力電池包容量為450Whr，電壓為90V。這也是90V輕混動系統名稱由來所在。

雖說吧，這技術看著挺有前瞻性的，可當我看到官方給出的價格表，瞬間石化了。

價格表上我們看到，28E的四驅領先型要比技術型整整貴出十萬塊。要知道，雅閣同配置混動比燃油版只貴2000塊，卡羅拉的雙擎甚至還要便宜一萬多塊，那這可憐的10萬塊花哪兒去了？

不出意外，擁有了這90V的輕混和9擋手自一體的加持，XT5 8E會帶來了更好的駕駛感受。啟停、加速、勻速、制動四種行駛工況下分別有不同的功能表現。啟停階段可採用電機助力，減少頓挫；加速行駛時發動機與電機同時工作，進一步提升能量輸出；勻速行駛時可以回收多餘動力充電，為下一次加速做準備；制動回收時電機不止帶來能量回收，同時輔助發動機平順扭矩。需要起步時，電動機運轉，車輛可以在較低的噪音狀態下迅速起步。

當然，僅這種操控感受和油耗表現確實遠不值十萬，看得出凱迪拉克只是借著這個90V的混動噱頭加上如自我調整巡航、HUD抬頭顯示燈高端等一系列的配置打造的一款更豪華的XT5而已。

個人認為XT5輕混動只是有限地利了混合動力這種技術，小幅度提升了加速反應和降低一點油耗。但輕混技術的加入可以保證在不增加太多成本的前提下，改善XT5的豪華舒適性，特別是駕駛平順性。看來具有前瞻性的90V架構會成為通用下一步的佈局方向，或者說通用更看重輕混的戰略意義，而遠非這一款車買得好壞。但就消費者而言，雖然標籤性的新技術誰都想試試，可又有多少人會捨得掏腰包為它買單呢？

既可以當做電動機，又可以當做發電機，電機功率為6.6kW，足以輸出49Nm的轉矩；動力電池包容量為450Whr，電壓為90V。這也是90V輕混動系統名稱由來所在。

雖說吧，這技術看著挺有前瞻性的，可當我看到官方給出的價格表，瞬間石化了。