鐵路捅山工：行走在懸崖峭壁上的“蜘蛛人”

新華社鄭州3月30日新媒體專電可能連大多數鐵路職工都不知道，在鐵路系統裡還有一群被稱為“捅山工”的人。其實在太行山區，鐵路上有這麼一群人，他們長年累月奮戰在懸崖絕壁之上，

揮動著手中的鋼釺，把那些威脅鐵路行車安全的危石消弭於無形。在太行山深處，懸崖峭壁做背景的掩映下，“捅山工”們上演著讓人歎為觀止的“絕壁之舞”。

近日，記者跟著鄭州鐵路局月山工務段的一群捅山工，走進太行山深處，親眼目睹了他們“行走”在懸崖峭壁間、充滿驚險和艱辛的捅山過程。

鄭州鐵路局月山工務段管轄的太（原）焦（作）鐵路，是晉煤外運的重要通道。鐵路有100多公里穿越豫晉交界的太行大峽谷，這裡依山傍溝，橋隧相連，地勢複雜。特別是沿鐵路的山體多為石灰岩結構，山上的石頭風化後，經風吹雨淋，時常會掉到鐵路上，一旦被火車撞上，後果不堪設想。

“為確保火車安全行駛,我們每年要對100多個山頭進行檢查，

組織‘捅山’30多次。”鄭州鐵路局月山工務段橋隧車間主任趙雲說，在巡查山體過程中，他們標注好須清理的危石後，會向鐵路上級部門彙報作業需求，這段作業時間叫做“天窗”點，一般是兩個小時。

太陽還沒有驅散淩晨的霧氣，記者跟著他們的工程車在彎彎繞繞的盤山路上行駛，6點半到達了捅山地點附近。雖然已經是初春，但是山裡的氣溫還很低，捅山隊員們穿著並不厚重的衣服，

將大錘、鋼釺、撬棍、安全繩、安全樁等工具扛在身上，隨時準備出發。鄭州車輛段月山橋隧車間主任趙雲看著兩趟列車順利駛走，用無線呼叫機確認施工時間後，招呼隊員們開工。

“山上沒有路，大家要用鐮刀砍掉荊棘，雙手扒開雜草，

抬著繩索，背著沉重的工具，先從陡峭的山坡登上山頂，再從懸崖上吊下來作業。”鄭州鐵路局月山工務段橋隧機械化班組工長李金武說。

隊伍一行十幾人，各自分工明確。一隊人在懸崖上作業，剩下一隊人在山下指揮。隊員爬上山崖後，在靠近絕壁的位置，將兩根細長的鋼釺釘入地下，這被稱為“安全樁”。

工長李金武、班長胡軍和27歲的“小牛犢”張磊是這天撬危石的主力。胡軍和張磊系著安全帶和安全繩，

一點一點往十幾米的峭壁下方移動，幾乎懸空著撬石頭。胡軍所處的山坡岩石較硬，為了找准角度用力，他不時朝山上的李金武喊：“往下來點兒！”安全繩就會松一截。在放繩的瞬間胡軍迅速往下一跳找到下腳處，想辦法使自己保持平衡。一旦反應不及時，整個人就會被吊在空中打轉甚至撞到峭壁，十分危險。

“今天的崖壁還好，是90度角的，有時我們要翻越一塊巨大的凸起岩石，鑽到下面的崖壁下工作，連個立足點都沒有，危險極了。”胡軍告訴記者，“‘天窗’點的時間往往比較緊張，為了節省時間，在清理危石的中途是不能換人的，這對體力和耐力的要求很高。”

兩個小時的 “天窗”點轉眼就要結束，懸崖上叮叮噹當的敲擊聲也漸漸停歇，胡軍開始準備回到山頂。隨著對講機裡傳來或緊或松、或快或慢的指令，負責拉安全繩的工友小心翼翼地做出相應配合的動作。

“懸吊在空中看似危險，但我們的安全是很有保障的。我們的工作能為列車運行消除危石隱患，保證線路暢通，這一點就讓我們很有成就感。”剛登上山頂的胡軍邊收拾工具邊對記者說，“‘捅山’像是免費的攀岩，一心一意地做好自己的工作讓我很快樂。”說到這裡，胡軍望著他的工友們憨憨地笑了。

鑽到下面的崖壁下工作，連個立足點都沒有，危險極了。”胡軍告訴記者，“‘天窗’點的時間往往比較緊張，為了節省時間，在清理危石的中途是不能換人的，這對體力和耐力的要求很高。”

兩個小時的 “天窗”點轉眼就要結束，懸崖上叮叮噹當的敲擊聲也漸漸停歇，胡軍開始準備回到山頂。隨著對講機裡傳來或緊或松、或快或慢的指令，負責拉安全繩的工友小心翼翼地做出相應配合的動作。

“懸吊在空中看似危險，但我們的安全是很有保障的。我們的工作能為列車運行消除危石隱患，保證線路暢通，這一點就讓我們很有成就感。”剛登上山頂的胡軍邊收拾工具邊對記者說，“‘捅山’像是免費的攀岩，一心一意地做好自己的工作讓我很快樂。”說到這裡，胡軍望著他的工友們憨憨地笑了。