現代擬收購FCA,1300萬輛銷量欲做宇宙第一
FCA(菲亞特克萊斯勒)能夠歸於誰家之手呢?眼看大眾、通用紛紛回絕,中國車企長城拋出橄欖枝卻,局面糾纏不清之時,半路殺出一個程咬金,韓媒報導稱,現代汽車正在審視是否可以並購FCA。
菲亞特CEO瑪律喬內環視全球,期望找到一家有能力將FCA納入麾下的車企,但是結果不如人意。現下,德方、美方和中方並無收購FCA的可能,於是外媒將目光轉向韓國,似乎現代可能希望並購FCA。
一方是全球第五大車企,另一方是全球第八大車企,若現代和FCA合併,
即便是今天上半年的“黑馬”,雷諾-日產-三菱聯盟或許也有所不及。根據《每日汽車》統計的資料,
合併除了可能簡單粗暴地擴大規模外,現代和FCA之間的產品陣容將形成互補。前者旗下產品集中在小型車和中型車。由於偏重於轎車車型,忽視了SUV的發展,以致錯失SUV熱潮,銷量下滑。
而FCA的產品重心恰與之相反。已在美停產克萊斯勒200、道奇Dart,轉而依賴SUV專業戶Jeep和皮卡大戶道奇Ram,
綜上所述,從規模擴張以及產品互補等好處而言,現代有可能對收購FCA感興趣。
據汽車行業分析師評估,現代若買入FCA旗下全部資產,即涵蓋超豪華品牌瑪莎拉蒂和零部件供應商瑪涅蒂·馬瑞利,
無論是98.3億美元還是49.4億美元,都與中國車企的競標價相差甚遠。《美國汽車新聞》披露稱,就在2017年8月份,中國一家知名汽車製造商不止一次報價,欲以稍高於市值的價格收購FCA。但是消息人士透露,因報價未達到FCA的期望值而慘遭拒絕。“稍高於市值的報價”甚至還讓FCA嫌低了,
根據最新股價,FCA市值約為269.2億美元。而按照現代發佈的2016年年報,其擁有的現金及現金等價物為7.89萬億韓元,約合69.4億美元。相比長城等中國車企,現代更具合併FCA的財力和資源。
不過,外媒認為,出於政策原因,中國車企對FCA的收購最終可能以失敗告終。但被韓系車企收購又將是另一種局面。
一位匿名白宮內部人員向《亞洲時報》(Asia Times)指出:“我不想顯得太刻薄,但是現代CEO鄭夢九需要做的是,為西維吉尼亞、密西根、俄亥俄等地區新工廠投資數十億美元,增聘成千上萬份工作崗位。如此,他才能獲得特朗普的支持。”
截止至目前,現代拒絕對收購FCA的謠傳發表評論。很顯然,在外媒看來是意料之中的事情,車企普遍不會對未來規劃置評。
瑪律喬內曾承諾將FCA從債務危機中解救出來,然而他將在2019年初卸任。如今,僅Jeep和Ram可為FCA帶來大筆利潤,清除債務是一項艱巨任務。這為2018年底FCA選擇收購方帶來了些許可能性。
他對合併的開放態度在汽車行業內極為少見,但立場並不穩定,今年4月份瑪律喬內告訴外媒,菲亞特當前沒有尋求收購方,將堅守自身的戰略規劃。
作為一家全球第八大汽車製造商,FCA不是一般車企所能承受的。頻頻被收購,究竟是FCA的宣傳大戲,還是從媒體到車企的一出鬧劇?未來,FCA“姓中”or“姓韓”?這一切只望瑪律喬內何時能夠堅守立場。
但被韓系車企收購又將是另一種局面。一位匿名白宮內部人員向《亞洲時報》(Asia Times)指出:“我不想顯得太刻薄,但是現代CEO鄭夢九需要做的是,為西維吉尼亞、密西根、俄亥俄等地區新工廠投資數十億美元,增聘成千上萬份工作崗位。如此,他才能獲得特朗普的支持。”
截止至目前,現代拒絕對收購FCA的謠傳發表評論。很顯然,在外媒看來是意料之中的事情,車企普遍不會對未來規劃置評。
瑪律喬內曾承諾將FCA從債務危機中解救出來,然而他將在2019年初卸任。如今,僅Jeep和Ram可為FCA帶來大筆利潤,清除債務是一項艱巨任務。這為2018年底FCA選擇收購方帶來了些許可能性。
他對合併的開放態度在汽車行業內極為少見,但立場並不穩定,今年4月份瑪律喬內告訴外媒,菲亞特當前沒有尋求收購方,將堅守自身的戰略規劃。
作為一家全球第八大汽車製造商,FCA不是一般車企所能承受的。頻頻被收購,究竟是FCA的宣傳大戲,還是從媒體到車企的一出鬧劇?未來,FCA“姓中”or“姓韓”?這一切只望瑪律喬內何時能夠堅守立場。