成都首條環線地鐵7號線開始空載試運行，10月底完成綜合聯調
7年前的9月27日，成都地鐵1號線開通，值此7周年之際，成都軌道集團傳來好消息：地鐵7號線全面開展空載試運行，相關工作人員已全部就位並按照開通標準對系統功能、設備狀態、人員技能、應急處置能力等方面進行全面的驗證與檢測，
成都地鐵7號線沿中心城區二環路與三環路之間敷設，途經成都站、成都東站、成都南站三大鐵路樞紐以及西南交通大學、四川師範大學、金沙博物館等高校、文化景點。
線路全長約38.6km，均為地下線，共設31座車站，與現已開通的1、2、3、4、10號線均設有換乘站，分別為：火車北站、火車南站(與1號線換乘)、成都東客站、一品天下站(與2號線換乘)、駟馬橋站(與3號線換乘)、槐樹店站、文化宮站(與4號線換乘)、太平園站(與3、10號線換乘)。
針對換乘站多的特點，地鐵7號線換乘能力提升顯得尤為重要。
為此，成都軌道集團聯合西南交通大學對地鐵7號線工程客流預測進行了專項研究，結合預測客流，以“擴寬換乘通道、提升設備能力”為原則，從用房精簡、客運流線優化、設備補強等方面對火車南站、火車北站、成都東客站、一品天下站等換乘站開展了換乘能力提升改造，大幅提升環線換乘站的客流組織及疏解能力。
由於環形線路與直線線路技術、設備等方面存在較大差異，為高水準地完成地鐵7號線的系統調試任務，成都軌道集團根據籌建、設備情況，擬定了詳細的單系統調試、介面調試及綜合聯調測試方案。針對各種工況、各種功能進行反復測試。
目前，地鐵7號線車站及區間綜合聯調已基本完成，其餘剩餘部分及線網綜合聯調工作將於10月底全部完成。
線網綜合聯調是指綜合利用線路條件，加強協調管理，完成地鐵全線(車輛段/正線)各專業、各系統間的系統聯調，滿足地鐵線運營安全、可靠、可用性的要求，為全線列車試運行奠定基礎。綜合聯調完成後，還將進行試運營基本條件專家評審，而通過專家評審後，線路開通前還將進行整改、驗收、申請開通等一系列工作。
值得一提的是，9月27日正是成都地鐵開通運營7周年之日，成都地鐵已從最初的1條線路、18.4公里、16座車站，發展至現在的5條線路、140公里、100座車站。公共交通分擔率也從最初的3.2%提升至了33%，累計乘次約達22億。“成都地鐵，生活一脈”的溫情正傳遞給每位市民，每位乘客。
地鐵7號線六大特點
1
首條環形線路
作為成都地鐵首條閉合環形線路，地鐵7號線與其他放射型線路形成換乘關係，形成“井+環”骨幹線網。開通後，全線網換乘站將由目前的7座增至14座，大幅提升線路間的換乘能力。
2
開通車站數最多線路
地鐵7號線共設31座車站，將成為成都地鐵史上一次性開通車站數最多的線路。根據最新線網規劃，7號線未來共設有18座換乘站，超過全部車站數的一半。其中火車北站、火車南站、太平園站均為三線換乘站。
3
最多配車線路
地鐵7號線共計配車44列，是截止目前成都地鐵一次性配車數最多的線路。為滿足車輛配置需求，7號線首次創新採用“異地調試”方式開展調試工作，極大提升調試效率及水準。
4
建成第3座OCC
地鐵7號線同步建成崔家店OCC，是繼世紀城OCC、新苗OCC後成都地鐵第三座區域控制中心。
5
建立“最強大腦”COCC
地鐵7號線的開通也標誌著成都地鐵正式步入線網化運營時代，這對日常運營管理及突發情況下的應急指揮、資源調配等都提出了更高要求。
為此，7號線同步在崔家店停車場建立了具備15條線路接入能力的線網指揮中心(COCC)，將與7號線同步投入使用，形成“線網指揮中心+多個區域控制中心”的線網運營新格局。
6
首推“內/外環”新概念
針對“環線無終點”的特點，為準確、明瞭地向乘客顯示導乘資訊，地鐵7號線首推“內/外環”概念，以“內環順時針/外環逆時針”方向表明列車運行方向。
同時，在月臺遮罩門上方導向、列車動態地圖上均以“上北下南左西右東” 的原則按照網站實際所處方位鋪畫線路圖，並輔以標明前方重點站方向進行導乘資訊優化。
形成“井+環”骨幹線網。開通後，全線網換乘站將由目前的7座增至14座，大幅提升線路間的換乘能力。2
開通車站數最多線路
地鐵7號線共設31座車站，將成為成都地鐵史上一次性開通車站數最多的線路。根據最新線網規劃，7號線未來共設有18座換乘站，超過全部車站數的一半。其中火車北站、火車南站、太平園站均為三線換乘站。
3
最多配車線路
地鐵7號線共計配車44列，是截止目前成都地鐵一次性配車數最多的線路。為滿足車輛配置需求，7號線首次創新採用“異地調試”方式開展調試工作，極大提升調試效率及水準。
4
建成第3座OCC
地鐵7號線同步建成崔家店OCC，是繼世紀城OCC、新苗OCC後成都地鐵第三座區域控制中心。
5
建立“最強大腦”COCC
地鐵7號線的開通也標誌著成都地鐵正式步入線網化運營時代，這對日常運營管理及突發情況下的應急指揮、資源調配等都提出了更高要求。
為此，7號線同步在崔家店停車場建立了具備15條線路接入能力的線網指揮中心(COCC)，將與7號線同步投入使用，形成“線網指揮中心+多個區域控制中心”的線網運營新格局。
6
首推“內/外環”新概念
針對“環線無終點”的特點，為準確、明瞭地向乘客顯示導乘資訊，地鐵7號線首推“內/外環”概念，以“內環順時針/外環逆時針”方向表明列車運行方向。
同時，在月臺遮罩門上方導向、列車動態地圖上均以“上北下南左西右東” 的原則按照網站實際所處方位鋪畫線路圖，並輔以標明前方重點站方向進行導乘資訊優化。