川藏線初體驗 兩天走到新都橋 毫無挑戰
【卡車之家 原創】318、川藏線，這兩個名稱我第一次聽到還是在我上學的時候，那時候根本就不知道318是什麼意思，經常聽見有人說騎行318，我還以為是某個地方。直到我和一些卡友在聊天的時候才知道318就是川藏線，
國慶日前夕，我如願的收到了中國重汽的邀請，和中國重汽一起隨車走川藏線，從成都出發，一直到拉薩。收到邀請的時候我內心其實是糾結的，既驚喜又害怕，驚喜是自己終於可以去體驗一下充滿誘惑的川藏線，
在沒有來川藏線之前，我身邊的朋友總是說你還是別去了，川藏線不僅路況不好，而且很容易有高原反應，弄不好會出人命的。聽到這樣的“忠告”以後我趕緊上網查川藏線的攻略，不看不知道，
國慶日以後，在成都集合，進行簡單的培訓和測試，在現場還有一些卡車司機，一打聽才知道也是自己報名，然後選拔出來的，都有很豐富的駕駛經驗，有的甚至還跑過川藏線。有了這些人，無疑讓我吃了一顆定心丸，再加上保障團隊，看來這次川藏線之旅是很順利的。
俗話“兵欲善其事必先利器”，要進藏必須得有交通工具，當然不可能是徒步，那樣的話我會直接選擇放棄的。在培訓現場看到了各種重汽的車型，包括一輛汕德卡牽引車、豪沃T7H牽引車、豪沃T5G載貨車，以及一輛豪沃T7H載貨車改裝的攀岩車。
當我看到4輛卡車的時候，我腦海裡已經有了我坐在卡車副駕駛座，然後老司機開著車行駛在陡峭的川藏線上的場景。但是後來才知道，
10月9日上午十點半準時從成都傳化物流園出發，按照原定計劃我乘坐大巴車，第一天計畫到雅安天全縣。一路上可以說非常順利，按照旅遊慣例——上車睡覺、下車撒尿，到了景點拍照的原則，一路順順利利的達到了天全縣。
由於沒法體驗卡車，只能簡單品味一下客車，在上車之前特意留意了一下客車的銘牌，這輛豪沃客車裝配的是重汽曼技術MC07系列的280馬力發動機。動力算是中規中矩，在我的心裡這台客車的動力和汕德卡、T7H的540馬力比起來簡直弱爆了。我甚至在內心斷定它跑不過其他幾輛卡車，畢竟現在主流的客車動輒300多馬力，這280馬力看起來有點弱。
但是事實並不是這樣的，車子一啟動，客艙裡面的噪音很小，而且前後橋都採用空氣懸架，舒適性不言而喻。上了高速以後，我所擔心的動力不足好像也沒有出現，280馬力+ZF的6擋變速箱，好像動力源源不斷一樣，隨叫隨到。
第二天的行程看起來比第一天有意思，因為第二天要翻越海拔4000多米的折多山，可以說是我的第一個挑戰，畢竟能不能堅持下來就看在折多山上有沒有高原反應了。
按照計畫我還是乘坐大巴車，我隱隱約約能感覺到今天的經歷，那就是上車睡覺、下車撒尿，到了景點拍照。但是在行駛過程中，我除了拍照以外，全程沒有其他的動作，已經全程的景色非常漂亮，只恨自己當時沒有好好學語文，看到美景的時候只能用“握草好美，握草好好看”這種詞。
從天全縣出發到新都橋，路途不是很遠，但是沿路都是一些急彎，一路全是在河邊行駛，坐在最外邊的位置上感覺隨時都要掉出去，所以不自覺的系好安全帶。
除了美麗的風景，想必大家關心的還是成都到新都橋這段路究竟能多多長的車，從成都一路到新都橋，除了載貨車和自卸車以外，我見到的最長的車就是13米的倉欄半掛，13米以上的暫時還沒有見到。
如果你的車是13米或者是以下的車型，那麼到新都橋是安全沒問題的，至於能不能到新都橋以後的地方，我暫時還不知道，因為我現在只到了新都橋。
第二就是現在川藏線一些路段進入了冰雨季節，一些路段開始有結冰的情況，如果要走這條路，記得帶好防滑鏈，在折多山一些路段還有免費的防滑沙，如果你的車不幸遇到打滑，那麼防滑沙還可以幫助你一下。
兩天的行程說短不短，說長不長，算是川藏線上的“開胃菜”，但是沿路的風景已經讓我對接下來的行程非常期待了。
由於沒法體驗卡車，只能簡單品味一下客車，在上車之前特意留意了一下客車的銘牌，這輛豪沃客車裝配的是重汽曼技術MC07系列的280馬力發動機。動力算是中規中矩，在我的心裡這台客車的動力和汕德卡、T7H的540馬力比起來簡直弱爆了。我甚至在內心斷定它跑不過其他幾輛卡車，畢竟現在主流的客車動輒300多馬力，這280馬力看起來有點弱。
但是事實並不是這樣的，車子一啟動，客艙裡面的噪音很小，而且前後橋都採用空氣懸架，舒適性不言而喻。上了高速以後，我所擔心的動力不足好像也沒有出現，280馬力+ZF的6擋變速箱，好像動力源源不斷一樣，隨叫隨到。
第二天的行程看起來比第一天有意思，因為第二天要翻越海拔4000多米的折多山，可以說是我的第一個挑戰，畢竟能不能堅持下來就看在折多山上有沒有高原反應了。
按照計畫我還是乘坐大巴車，我隱隱約約能感覺到今天的經歷，那就是上車睡覺、下車撒尿，到了景點拍照。但是在行駛過程中，我除了拍照以外，全程沒有其他的動作，已經全程的景色非常漂亮，只恨自己當時沒有好好學語文，看到美景的時候只能用“握草好美，握草好好看”這種詞。
從天全縣出發到新都橋，路途不是很遠，但是沿路都是一些急彎，一路全是在河邊行駛，坐在最外邊的位置上感覺隨時都要掉出去，所以不自覺的系好安全帶。
除了美麗的風景，想必大家關心的還是成都到新都橋這段路究竟能多多長的車，從成都一路到新都橋，除了載貨車和自卸車以外，我見到的最長的車就是13米的倉欄半掛，13米以上的暫時還沒有見到。
如果你的車是13米或者是以下的車型，那麼到新都橋是安全沒問題的，至於能不能到新都橋以後的地方，我暫時還不知道，因為我現在只到了新都橋。
第二就是現在川藏線一些路段進入了冰雨季節，一些路段開始有結冰的情況，如果要走這條路，記得帶好防滑鏈，在折多山一些路段還有免費的防滑沙，如果你的車不幸遇到打滑，那麼防滑沙還可以幫助你一下。
兩天的行程說短不短，說長不長，算是川藏線上的“開胃菜”，但是沿路的風景已經讓我對接下來的行程非常期待了。