試駕奇瑞艾瑞澤5e 最大續航里程超400km
艾瑞澤5e共推出三款車型，分別是智尚型、智享型和智酷型，
艾瑞澤5e的整體造型和汽油版艾瑞澤5並沒有明顯的差別，因此本文先從試駕感受開始聊起，我們在較早前也對艾瑞澤5e做過了靜態評測，感興趣的朋友也可以點擊下方圖片連結閱覽。
最大續航里程420km（60km/h等速工況）
綜合續航里程351km（工信部工況）
艾瑞澤5e採用了容量為49kWh的三元鋰電池，並搭載了最大輸出功率為90kW、扭矩276N·m的永磁同步電動機。在工信部工況下，它的最大續航里程為351km，市區通勤就不用說了，在相鄰城市間來往都沒有太大問題。
艾瑞澤5e駕駛感受
艾瑞澤5e的“油門”踏板非常輕盈，十分容易控制，加速的感受和一般的電動車一樣，前段非常有力，官方給出的0-50km/h時間為4.8s，放在目前各種百公里加速7s左右的2.0T中型車面前來說簡直是小兒科，
方向盤採用電動助力，手感和汽油版艾瑞澤5一樣，稍微有些沉，帶有一定的虛位，適合輕鬆的駕駛。
共有低、中、高三種不同強度的能量回收模式，實際體驗下來只有使用最強的“高”模式，才能在收油時有明顯的拖曳感，但並沒有強到像其他一些電動車一樣，
艾瑞澤5e的隔音表現還不錯，一般電動車在行駛時都會發出“滋滋”的電機聲，但在艾瑞澤5e上被抑制的很好，正常行駛坐在車內基本聽不到，只有全力加速時才能被察覺，但並不影響駕駛感受。除此之外，對於胎噪和風噪的控制表現也超過了當前同級別車型的平均水準。
僅提供了ECO和Sport兩種駕駛模式，經過實際體驗，個人更喜歡Sport模式，動力的回應更快，加速超車更加得心應手，而使用ECO模式就有些力不從心了，還是等快沒電了再用吧。順帶一提，兩種駕駛模式可以達到的最高時速分別為125km/h和150km/h。
還有值得一提的是，在時速20km/h以下時，艾瑞澤5e會發出類似安全帶沒系時的“嘟嘟”聲以警示周圍行人，畢竟電動車在低速時實在太安靜了，所以這個功能本身是非常好的，不過聲音稍微有點大，坐在車裡的人也能聽見，在等紅燈或者堵車時也能被觸發，並且無法關閉，如果能優化一下會更好。
展開餘下全文（1/3）
2回頂部
造型設計和艾瑞澤5基本相同
艾瑞澤5e的整體造型基本跟艾瑞澤5完全一致，只有一些細小的差別，例如在車頭的充電口處，艾瑞澤5的鍍鉻飾條是與車標連為一體的，剩下的就只能通過車尾的標識來辨別了。
編輯點評：
艾瑞澤5e的續航里程不精能夠滿足日常代步的需求，週末在相鄰城市間跑個短途問題也不大，而且空間與燃油版基本一致，足夠實用。在結合補貼後，13.98-15.98的終端售價與也當前主流的純電動緊湊型車相近，而目前來說，在60km/h等速工況下，續航里程能夠超過400km的純電動車還是少數，所以這樣看來，艾瑞澤5e不失為一個好選擇。（圖/文/攝：太平洋汽車網 邱健）
艾瑞澤5e
21.2萬起
首付6.3萬，輕鬆貸回家
3車型參數配置對比回頂部
車型參數對比圖片暫無實拍,僅供參考艾瑞澤5e的隔音表現還不錯，一般電動車在行駛時都會發出“滋滋”的電機聲，但在艾瑞澤5e上被抑制的很好，正常行駛坐在車內基本聽不到，只有全力加速時才能被察覺，但並不影響駕駛感受。除此之外，對於胎噪和風噪的控制表現也超過了當前同級別車型的平均水準。
僅提供了ECO和Sport兩種駕駛模式，經過實際體驗，個人更喜歡Sport模式，動力的回應更快，加速超車更加得心應手，而使用ECO模式就有些力不從心了，還是等快沒電了再用吧。順帶一提，兩種駕駛模式可以達到的最高時速分別為125km/h和150km/h。
還有值得一提的是，在時速20km/h以下時，艾瑞澤5e會發出類似安全帶沒系時的“嘟嘟”聲以警示周圍行人，畢竟電動車在低速時實在太安靜了，所以這個功能本身是非常好的，不過聲音稍微有點大，坐在車裡的人也能聽見，在等紅燈或者堵車時也能被觸發，並且無法關閉，如果能優化一下會更好。
展開餘下全文（1/3）
2回頂部
造型設計和艾瑞澤5基本相同
艾瑞澤5e的整體造型基本跟艾瑞澤5完全一致，只有一些細小的差別，例如在車頭的充電口處，艾瑞澤5的鍍鉻飾條是與車標連為一體的，剩下的就只能通過車尾的標識來辨別了。
編輯點評：
艾瑞澤5e的續航里程不精能夠滿足日常代步的需求，週末在相鄰城市間跑個短途問題也不大，而且空間與燃油版基本一致，足夠實用。在結合補貼後，13.98-15.98的終端售價與也當前主流的純電動緊湊型車相近，而目前來說，在60km/h等速工況下，續航里程能夠超過400km的純電動車還是少數，所以這樣看來，艾瑞澤5e不失為一個好選擇。（圖/文/攝：太平洋汽車網 邱健）
艾瑞澤5e
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3車型參數配置對比回頂部
車型參數對比圖片暫無實拍,僅供參考