誰承想長城WEY真能逆天大賣？5個數字帶你看懂9月車市真·心思
文｜女青鯰
圖｜網路
“金九銀十”不光是屬於內有鹿晗、關曉彤自曝戀情，外有電影巨頭韋恩斯坦倒臺的娛樂圈，更屬於在銷售旺季裡，將上位、爭冠、卡位戰等小心思表露無遺的汽車圈。
今天我依舊如往常選取五個資料，但這一次，說的更多的是車市背後的真·心思。
數據一：12,013
這個金九銀十，長城可算是狠出了一口悶氣。我就說三件事：
1. 哈弗H6以45,161輛保住了中國SUV銷量的頭把交椅，使得寶駿510奪冠目標再次落空，以及哈弗兩款試水高端化產品H8、H9呈現正增長……都是其次。9月，長城汽車的最大亮點在於，WEY共售出新車12,013輛。
其中，歷經爭議和磕絆的VV7，又一次刷新了月銷量資料的新高，
大氣的顏值；除了被吐槽的油耗，產品力表現穩定；高端的品牌定調，配以實在的起售價；再加上保定徐水變速箱工廠展現出長城對於產品品質的重視和對高端車型體量的期望——可以預測，
2. 基於以上，長城交出了今年第二季度車市降溫以來最好看的一張銷量答卷——9月同比上漲4.46%。
3. 在收購Jeep傳聞被證並不屬實之後，緊接著業內又傳出長城其實私下裡早已和寶馬眉來眼去。10月13日，長城汽車發佈公告，否認了此前媒體報導的與寶馬有建立合資公司、選址等動作，稱正在“初步探討和確認”寶馬MINI合作事項。
如果“尚在接觸”真能發展成“板上釘釘”，長城不僅可以學習寶馬在生產製造、品控檢驗、供應商配套服務等領域的先進經驗，產品力和品牌形象或都將升級。甚至我以為，在新能源汽車領域處於落後水準的長城有望占到寶馬的便宜，要知道寶馬在新能源上的成功是有目共睹的。
數據二：90%
工信部副部長辛國斌表示國家已將燃油車退出時間表提上議程的當月，我國新能源汽車銷量達到5.82萬輛，同比猛增90%。
乘聯會秘書長崔東樹認為，這主要得益於三個方面：
年初北京等限購城市需求的快速啟動；新能源車補貼公告和購置稅免稅公告的按節點發佈；以及越來越多的廠家把新能源車作為發展重點。
翻譯一下，這一走向來源於國家的小心思。也就是說，在政策的全力推動下，我國已朝著新能源車這條德法英等多個國家認可的“大道”狂奔而去，至於是否“康莊”就另說了。
而隨著雙積分政策即將於2018年4月落地施行，這一增速會成為常態。
數據三：9
北京現代，9月，第9名。
自3月份開始，經過半年暗淡期，北京現代于9月重新回歸狹義乘用車生產商前十榜單，並一舉超越長安福特，位列第九；環比高達60.43%，增幅為TOP10車企首位。
這意味著，北京現代通過降價促銷實行的“去庫存”舉措已經基本上完成得差不多了，其第四季度銷量資料有望逐步恢復相對正常的水準。
只是，看那與自主品牌愈發糾纏不清、界限不明的車型售價區間，這樣真的好嗎？
數據四：108,872
還有比吉利更得意的自主品牌嗎？
9月銷量破10萬；
同比增長36.19%，連續4個月位居TOP10車企榜單同比增幅首位；
新帝豪、遠景、帝豪GL、博越、帝豪GS、遠景SUV共6款車型月銷過萬；
吉利品牌銷量最好的SUV車型，正是售價最貴的博越；而轎車中售價最高的博瑞也在經歷8月中期改款後，銷量逐月回升。可見，吉利銷量、產品溢價力兩不誤。
即便如此，它還有大招！由吉利全新打造的高端品牌領克，將於11月推出首款車型。
作為富豪的同胞弟弟，領克和長城汽車新推出的豪華品牌WEY一樣，都把未來的發展方向指向高端領域。
不過相比聚焦於SUV領域的長城，吉利更有機會在與富豪成立合資公司後，基於現有成績，學習吸收S90的相關科技，推出熱賣的C級轎車。吉利的心思或許在於，圓紅旗遲遲無法兌現的中國品牌豪華轎車夢。
數據五：四
6月開始，奧迪月銷四連冠。走出上汽奧迪項目帶來的負面情緒陰霾，加上終端大幅降價這個殺手鐧，奧迪逐漸回歸正常軌道。
奧迪A6L（12,533輛）、奧迪Q5（11,980輛）、奧迪A4L（11,749輛）不僅佔據9月豪華品牌單車銷量前三名，更連續三個月穩居“月銷萬輛俱樂部”。
其中，奧迪A4L同比大幅上漲65.8%，成為一汽-大眾奧迪9月銷量同比增長的最大功臣。奧迪A6L和奧迪Q5前三個季度累計銷量分別達到102,197輛及88,344輛，分別佔據豪華轎車、豪華SUV細分市場榜首位置。
奧迪的卡位戰固然打得漂亮，卻透露出“割肉”的血腥味道。為了躲避新一代賓士E級和寶馬5系的連續狙擊，奧迪A6L已經豪不掩飾地“自降身價”；奧迪A4L的月銷過萬也是以價換量得來的。
我以為，與其將問題歸結為賓士和寶馬的前後夾擊、經銷商的負面情緒後遺症，而動價格戰的小心思，不如先設法解開自身產品缺乏變化、墨守成規的死穴呢。
而隨著雙積分政策即將於2018年4月落地施行，這一增速會成為常態。
數據三：9
北京現代，9月，第9名。
自3月份開始，經過半年暗淡期，北京現代于9月重新回歸狹義乘用車生產商前十榜單，並一舉超越長安福特，位列第九；環比高達60.43%，增幅為TOP10車企首位。
這意味著，北京現代通過降價促銷實行的“去庫存”舉措已經基本上完成得差不多了，其第四季度銷量資料有望逐步恢復相對正常的水準。
只是，看那與自主品牌愈發糾纏不清、界限不明的車型售價區間，這樣真的好嗎？
數據四：108,872
還有比吉利更得意的自主品牌嗎？
9月銷量破10萬；
同比增長36.19%，連續4個月位居TOP10車企榜單同比增幅首位；
新帝豪、遠景、帝豪GL、博越、帝豪GS、遠景SUV共6款車型月銷過萬；
吉利品牌銷量最好的SUV車型，正是售價最貴的博越；而轎車中售價最高的博瑞也在經歷8月中期改款後，銷量逐月回升。可見，吉利銷量、產品溢價力兩不誤。
即便如此，它還有大招！由吉利全新打造的高端品牌領克，將於11月推出首款車型。
作為富豪的同胞弟弟，領克和長城汽車新推出的豪華品牌WEY一樣，都把未來的發展方向指向高端領域。
不過相比聚焦於SUV領域的長城，吉利更有機會在與富豪成立合資公司後，基於現有成績，學習吸收S90的相關科技，推出熱賣的C級轎車。吉利的心思或許在於，圓紅旗遲遲無法兌現的中國品牌豪華轎車夢。
數據五：四
6月開始，奧迪月銷四連冠。走出上汽奧迪項目帶來的負面情緒陰霾，加上終端大幅降價這個殺手鐧，奧迪逐漸回歸正常軌道。
奧迪A6L（12,533輛）、奧迪Q5（11,980輛）、奧迪A4L（11,749輛）不僅佔據9月豪華品牌單車銷量前三名，更連續三個月穩居“月銷萬輛俱樂部”。
其中，奧迪A4L同比大幅上漲65.8%，成為一汽-大眾奧迪9月銷量同比增長的最大功臣。奧迪A6L和奧迪Q5前三個季度累計銷量分別達到102,197輛及88,344輛，分別佔據豪華轎車、豪華SUV細分市場榜首位置。
奧迪的卡位戰固然打得漂亮，卻透露出“割肉”的血腥味道。為了躲避新一代賓士E級和寶馬5系的連續狙擊，奧迪A6L已經豪不掩飾地“自降身價”；奧迪A4L的月銷過萬也是以價換量得來的。
我以為，與其將問題歸結為賓士和寶馬的前後夾擊、經銷商的負面情緒後遺症，而動價格戰的小心思，不如先設法解開自身產品缺乏變化、墨守成規的死穴呢。