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不得不面對現實了!上個月還在加價的大眾SUV,現在降價一萬
大眾,在國內汽車界一直是引領潮流風向標的存在。一個普通品牌,在國內卻能營造出“檔次感”,哪怕的幾萬的捷達桑納塔也能在不少車主手裡開出優越感~大眾的SUV更是如此,並且價格也足夠貴。換代後的老途觀1.4T低配車型依然能賣到20萬的指導價,從
2017-06-14 0 -
這輛7座SUV總被笑豬鼻子,比亞迪一氣之下改款,卻改的更想笑
比亞迪在國產裡一向就是性價比的代名詞,有些車便宜的讓車主都不好意思。SUV在國內流行沒幾年,在剛開始溢價高的時候,比亞迪卻主動放棄多與利潤,上市的車型一直很便宜。 本文就介紹比亞迪S7,於2014年上市。剛開始是10萬起步,今年迎來一次改
2017-06-12 2 -
董明珠真造出了車!專在機場開,充電比加油還快,一次拉一飛機人
董明珠,一直是我國女性商人裡的風雲人物,從賣空調的小職員開始一路努力到格力掌門人。 在她的帶領下格力走上了國產空調頂峰,然後又開始找新的發展領域。先是造手機,去年又準備造車。 一共花了三十多億,成為珠海銀隆的最大股東。 這一年裡銀隆從一家
2017-06-12 1 -
現代連最便宜的車都賣不動了,新款動用旗艦車外觀,保住市場!
現代是國內最硬的一個韓系品牌,但今年韓系車整體環境不好,該品牌也逃不了難賣的命運。 圖為現代剛發佈的全新瑞納,該車和悅納是該品牌在國內最低端的三廂轎車。 這些年該車銷量一直在五千輛左右徘徊,但今年初卻突然降低到千輛。三月份廠家壓貨才回到五
2017-06-12 1 -
18萬的法系SUV,沒途觀大卻號稱中型,賣車時不敢露底盤
法系車在國內給人的感覺是那種檔次說低不低,說高又登不上大雅之堂,反正在高級場合肯定是不容易找到法國車。 大概是法國人對財富不是很追求,反正法系車裡找不到個真正的豪華品牌。標緻品牌在國內不如大眾,但在歐洲相當於別克。 圖為標緻最大的SUV
2017-06-12 1 -
國產路虎派最帥的,賣7萬比極光多兩個座位,卻又要被長安耽誤!
在一線國產車企裡,小編覺得這些年最不順利的就是長安了。論技術長安在國產裡絕對是先進派,新一代2.0T直噴發動機已經達到了合資主流水準。外觀和品牌溢價方面長安也不差,且無論轎車還是SUV領域產品線都比較均衡,但就是難出特別大賣的車型。重磅車
2017-06-12 0 -
帥的讓哈佛煩心的國產新車,外觀比眾泰能滿足,車標比德系有面子
隨著市場競爭越來越激烈,有技術的國產廠家尚且沒有幾家能賣上價格。沒技術的就只能用低端方式來競爭——價格戰,同時盡可能製造賣點。對於新車企來說,更是這樣。 本文小編要介紹圖中這輛漢騰X7,漢騰也是一個全新車企。近幾年國產車迎來春天,新車企誕
2017-06-13 0 -
小型SUV能揍繽智的就它了,品牌比大眾有檔次,還便宜兩萬
SUV在國內流行了好幾年了,而這兩年主流車主選車風向有很大變化,車社總結了兩條主要的——1是15萬以內的消費大都轉向了國產SUV,2是小型SUV不分合資進口統統不好賣了。 尤其是合資SUV,現在就剩繽智雙子星月銷量能破破萬。 圖為別克昂柯
2017-06-13 2 -
最快日產車,國內開它的都能買得起法拉利,日本卻還沒寶馬貴
在很久之前,那時候日產還沒被雷諾收購,是一個玩發動機非常厲害的車企。90年代的時候研發很一大堆甚至在現在還被當神車的平民鋼炮車,其中最高端的現在叫GTR。 圖為最新款GTR,是一款在全球銷量都非常好的高端運動車。 嚴格意義上它不是超跑,一
2017-06-13 0 -
設計最讓豐田怕的國產MPV,五米多長座椅比埃爾法高級,16萬
MPV,是日本車企發明出來的一種車型。源自于其本國獨有的K CAR車型,在取消對於尺寸的限制後被設計的非常大,很多高端車型像是一個移動的小房間。純粹的定位舒適,因為日本人對於車輛外形不感冒只追求舒適、便利和實用性,很多家庭會購買這種車來家
2017-06-13 0 -
又一輛超帥國產電動汽車,比奧迪先進卻半年就研發成功,賣30萬
造一輛好車有多難,到底需要多少設計,多少時間,可能大部分國產廠家還沒能在實踐中搞清楚。 像寶馬這樣的百年德系品牌,設計一輛技術成熟的大型豪華轎車,一般要三到四年,全新車型可能是五年。 即使是一輛幾萬元買菜車換代,也往往要花去國際廠家兩三年
2017-06-13 1 -
日產最尷尬的豪車,20萬比漢蘭達上檔次卻不實用,有錢的不買它
在十幾年前的時候,那時候日產還沒被雷諾收購,在國內一度很輝煌。當時它叫尼桑,高端車型曾很流行。例如現在還能經常看到的天籟公爵,豪華程度相當於寶馬5系。另外當時的日產還有一輛賣40萬起步的豪華中大型SUV——樓蘭,在當時銷量還可以。2015
2017-06-11 0 -
國產車厲害了!這次搞的特斯拉很怕,百萬級電動SUV賣15萬
特斯拉從問世那天開始,就是電動汽車領域獨樹一幟的存在。其實電動汽車技術出現的比內燃機還早,但是各大車企都沒想過電動車還能造成特斯拉那樣——超跑性能轎跑氣質,續航比汽油機還遠。 再回到開頭開句話:電動汽車技術遠比內燃機簡單。對於普通車企或者
2017-06-11 1 -
吉利投入最高卻輸的最慘的一輛轎車,外觀像勞斯萊斯,8萬沒人買
吉利在90年代末起步時是一家非常弱小的民營車企,直到近年才算紅火起來。而在大賣之前那十幾年,吉利發展的很艱辛——靠些利潤極薄的廉價車維持銷量,還動不動過幾年栽一次跟頭。 但無論怎麼栽跟頭,都沒能擋住吉利創新的意志。 本文小編要說的是圖中這
2017-06-11 1 -
大眾永恆神車,換代後天天被罵,卻因為三個字永遠不愁賣
提到大眾神車,那真的挺多的。從1982年進入國內合資到現在三十幾年,大眾旗下諸多車型在國內創造了很多汽車界的銷售神話。近的例如朗逸,例如途觀,都是在國內找不到天敵的車型。 本文小編要介紹大眾最神的一輛神車——桑塔納。 圖為大眾新一代桑塔納
2017-06-11 1 -
寶駿最失敗的車,要吊打賽歐挑戰威馳,銷量卻差到4s店不願意賣
雖然現在滿大街都是寶駿,但這個品牌火起來也沒有幾年時間,準確的說從730車型開始才被推向前臺。 別看現在的寶駿新車輛輛都是爆款,這個品牌也曾經遭遇連續失敗,甚至差點被放棄。 本文小編說的就是這輛寶駿330,該品牌早期的一款三廂轎車。現在好
2017-06-10 0 -
2噸重的國產豪華SUV,看外觀個個都想買,看到油耗卻都跑了!
作為國產裡造SUV最成熟、品控最好的廠家,長城一直致力於研發自家的高端產品。哈佛H8和H9上市多年,也用多年時間證明走錯了路線。然後H7上市並取得成功,同時長城也發現實現產品高端化光靠哈佛還不夠——還需要一個更好看的車標和更有檔次的外觀。
2017-06-10 2 -
趁20萬的紅旗H5沒上市,長安急造B級轎跑,賣11萬搶市場!
長安,在國產車企裡一直是個低調且務實的角色。但發展之路一直很不順,該品牌無論哪個車型好像都沒有特別好賣特別搶眼的車。 當年五菱麵包車橫掃國產的時候,也只有長安之星撐住了國產的半壁江山,證明該品牌是很有技術實力的。 CS95搭載的長安新一代
2017-06-10 0 -
比310更神的3萬元神車,什麼卡羅拉思域,都不敢和它比省油!
今年初寶駿推出3.68萬起步的310車型,月銷量一路猛漲已經突破了兩萬台,總算是打破了國產小型車多年銷量低迷。同時寶駿310的價格不由得讓人聯想起多年前國產車便宜的時代,並且一些車型至今還在生產。本文就來說說比亞迪品牌早期時的一輛關鍵車型
2017-06-10 0 -
東風最壕的車,比勞斯萊斯多用一張牛皮,賣17萬卻贏不了大眾
東風在國產車企裡絕對是老資格了,產品線非常巨大,從重卡要微面再到家用車都生產,每年的出貨量穩居幾百萬輛級別。但東風好像就拿不出一個特別響的國產子品牌——風光風行算嗎?甚至合資的法系都在走下坡路,發展後勁不足。為此東風每年也在投入大量資源打
2017-06-09 2