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飛三角翼和開飛機是不同的,那它是怎麼操縱的?(3)
對飛行器的感覺在飛行時對重心轉移飛行器的控制都有自然的“持續存在的應力”(譯者注:Live Pressure),如果飛機正確配平,那麼所有的控制將會自動保持中立位。飛行員應當考慮對控制裝置施加力量以抵抗這種“持續存在的應力”或阻力。施加在
2017-07-17 0 -
飛三角翼和開飛機是不同的,那它是怎麼操縱的?(4)
對飛行器的感覺感知飛行條件通常稱為“ 對飛行器的感覺” ,但是也會包括除了“ 感覺” 之外的其他知覺。在獲得“ 感覺” 的過程中聲音是很重要的一種知覺。在實用測試標準(PTS )要求的速度正負10 節的公差範圍內,通常可以感受到、聽到快速
2017-07-17 0 -
飛三角翼和開飛機是不同的,那它是怎麼操縱的?(1)
介紹 駕駛重心轉移飛行器(三角翼)並不像在高速公路上駕駛汽車,也並不像控制一般的飛機。重心轉移飛行器飛行員手握機翼的結構器件. 控制杆。機翼與機身相連,並且機翼可以圍繞連接點自由進行橫向縱向旋轉。因此,駕駛重心轉移飛行器的感覺完全不同於駕
2017-07-17 3 -
飛三角翼和開飛機是不同的,那它是怎麼操縱的?(5)
飛行姿態依姿態飛行意味著相對于地平線建立了飛機姿態的參考。“姿態”是飛機軸向與地平線的角度差。如第二章空氣動力學中討論的,俯仰角(pitch )是縱軸形成的角度,坡度(bank angle )是橫軸形成的角度。繞著飛行器垂直軸的旋轉成為飛
2017-07-17 0 -
怎樣不做民航吃瓜群眾:兩條足夠!
前幾天好多人都在傳“戰鬥民族俄航SU200是唯一一個落地的飛機”,為博得大家的眼球,作者不惜歪曲事實。事實上,在這架飛機落地之前和之後都有飛機正常落地,說明北京機場天氣是適航的。賺眼球的新聞沒有去理會這條“謠言”的原因是這樣的資訊太多了,
2017-07-16 0 -
風險提示:這個機場的這些進離場和進近圖應該都不能飛了?
機場ATIS很長:並且通告上說:本場VOR/DME都不工作了:哪些圖理論上說不能用了?所以說以下基於VOR/DME的進離場圖、進近圖都是不能使用的:(05號一樣,就不一一列出了)。還有哪些能用?其實按說所有基於VOR或者DME的進離場都是
2017-07-07 0 -
什麼是重心轉移飛行器?(8)獨有特徵
WSC類飛機有幾個獨特的特徵:機翼結構的一部分在飛行員手中,用於控制飛機。在飛行員和機翼之間沒有機械結構。因為飛行員直接抓握著機翼,所以能夠直接感受到空氣。這是與其他飛機不同的一點:飛行員和機翼之間的直接連接。機翼前緣或機鼻上下移動的時候
2017-06-29 0 -
什麼是重心轉移飛行器?(7)重心轉移飛機(WSC aircraft)
重心轉移飛機(WSC aircraft)重心轉移飛機是單座或雙座,不滿足超輕型飛行器但滿足LSA 飛行器條件的飛機。WSC 的定義可參考14CFR 第1 部。對於飛機飛行控制更依賴於機翼的可變性而不是控制面。LSA 類飛機常見的縮略語有:
2017-06-29 1 -
什麼是重心轉移飛行器?(6)輕型運動飛機(LSA)
為跟進超輕型飛行器的進步和使用它的運動用戶,FAA於2004年9月1日頒佈了新規則。規則創立了一個運動飛機的新分類以及飛行操作輕型運動飛機(LSA)的新的FAA飛行員認證等級,成為運動飛行員。FAA制定的附加指南見14 CFR第61部。
2017-06-29 1 -
什麼是重心轉移飛行器?(2)
發展 Rogallo的設計理念在 20世紀 60年代早期由兩條平行路線演變,一個是軍用一個是運動航空。軍用航空方面是 NASA將 Rogallo設計的機翼發展為 Parese後來重命名為傘翼機 (Parawing)。如圖所示,該飛機有剛性
2017-06-27 2 -
什麼是重心轉移飛行器?(3)
懸掛滑翔機Rogallo式機翼和Dickenson式機翼具有的WSC系統和良好的飛行品質,結合其簡單的設置和便攜性,在20世紀70年代早期開始了一股滑翔機狂潮。在1967年,首架基於Rogallo博士柔性機翼概念的動力飛機註冊為業餘建造試
2017-06-27 1 -
什麼是重心轉移飛行器?(1)
歷史自人類初期,我們便將視野指向具有傳奇和神話的天空並夢想飛行。到中世紀,飛行夢橫卷歐洲,達芬奇因設計載人的飛行器而聞名。1874 年,Otto Lilienthal ,一個德國的機械工程師開始設計建造和駕駛仿鳥類的機翼 。 他在1889
2017-06-27 0 -
奶奶,發動機不是功德箱,那個一台幾千萬的!
是CZ380航班不是380飛機飛行圈接到最新報導,今天南航380航班,空客320飛機。有個老奶奶據說為了求平安,扔了一大把硬幣進了發動機!老奶奶您要是把這玩意搞壞了,這台CFM56發動機老貴了,目錄價接近1000萬美金,算算要將近7千萬人
2017-06-27 1 -
當前民航飛行員對飛機運行和性能知識瞭解的不足(1)
對航班運行和性能的生疏本著彙聚飛行精英,探討飛行技術為目的,一批飛行員以及飛行相關的人員自發組織了飛行圈,讓各公司各崗位的飛行相關人員有個互相交流的平臺。自飛行圈成立以來,日常進行技術討論交流討論,並組織數十次飛行技術相關講座,並對熱點航
2017-06-19 2 -
飛行子女教育問題:你所謂的成功也許一文不值!
孩子教育不好、親人照顧不好,你所謂的成功也許一文不值!絕大多數飛行員都有子女教育問題前幾天和以前一個同事聊天,說起以前認識的飛行員的孩子問題,說以前一個飛行員的孩子都已經過世了,算算應該還不到而立之年。還有幾個孩子出了問題,導致家庭也瀕臨
2017-06-14 0 -
東航空客330飛機在悉尼起飛破了一個碩大的洞,這種發動機已發生過多起同樣的事故!
今天東航330飛機MU-6099執行悉尼至上海的MU-736航班。發動機故障飛機於6月11日北京時間18:41從悉尼起飛,飛行員報告發動機故障:然後飛機轉了一大圈飛機起飛後左轉去了海上,然後再右轉轉了一圈,應該是去放油,或者準備落地(空客
2017-06-12 3 -
什麼原因使得飛行員報告變得不靠譜?
剛剛在翻譯《精通大飛機運行和性能》手冊2017版,新版上有一個關於飛行員報告的刹車效應問題比較有意思,這裡分享給大家:飛行員報告刹車效應示例:(天氣條件是下雪)為了說明“飛行員報告道面狀況的複雜性”波音的分析是這樣的:波音進一步分析了為什
2017-06-04 1 -
親自拍的,難道這個就是傳說中的“UFO”嗎?
前幾天飛到大約廣西和廣東交接的地方,猛然看到飛機外面有一塊東西,看了半天也看不清楚到底是什麼?以上是大概的位置以下是這組圖片照片發到朋友圈之後,很多人都認為是莢狀雲:按照中國氣象局的解釋:這些透鏡狀雲塊的學名是“高積雲”,它們是濕氣在高空
2017-06-03 0 -
深度乾貨:千人年薪百萬“富翁”夢碎,變成負債百萬的“負翁”
希望大家把這個帖子轉給身邊要去學飛行的家長和同學們,提醒一下大家,別再前赴後繼地跳下去了!就算想學飛行,也必須找正規的途徑,別再被忽悠了。年薪百萬的富翁還是負債百萬的負翁目前,全國有上千名持有執照的飛行學員沒有工作,這些飛行學員原來被各種
2017-05-28 4 -
地窩堡、浦東都能積極回應建議,其它機場呢?
航圖的問題5月1日之前,大家看到上海浦東機場的離場圖,內心是崩潰的!可喜的是,幾個小時後的第二天早上九點鐘,浦東機場和ATC就在第一時間發佈了航行通告,這個問題及時得到了解決!ATIS問題雖然在上面的文章中也提到了一些機場的ATIS問題,
2017-05-27 2