時代週報記者 劉陽 發自北京
最近， 全國乘聯會公佈9月國內乘用車產銷資料。 資料顯示， 今年9月， 狹義乘用車銷售219.5萬輛， 同比增長1.2%， 環比增長17.3%。 對於這個成績， 全國乘聯會秘書長崔東樹對時代週報記者表示， 9月的經濟環境相對平穩， 雖然環保治理對個別中小企業帶來一些壓力， 但車市消費仍有較強韌性， 尤其是消費升級帶來的車市增長動力較強。
整體看來， 我國汽車產銷進入傳統旺季， 也達到了今年以來的最高水準；不過， 也有分析師認為， 9月國內汽車的銷量遠低於預期， 之前比較樂觀的預期增速為4%-5%。
從細分領域看， 9月國內汽車市場基本保持SUV拉動、轎車強勁、MPV較弱的局面。 同時， 此外， B級和豪華車市場也保持了較好增速。 這些都為“銀十”的銷量打下基礎， 特別是隨著大品牌新款車的陸續上市， 10月車市值得期待。
車市靠SUV拉動
今年9月， 在車企銷量排名中， 上汽大眾、一汽大眾和上汽通用繼續排位前三， 上汽通用五菱蟬聯第四， 東風日產位列第五。 吉利、長安、長城三大自主品牌車企分列第6-8位， 其中， 吉利汽車9月銷量突破10萬輛大關， 力壓長安福特、東風本田等合資車企。
轎車銷量排行榜中， 大眾朗逸以5.97萬輛的銷量強勢歸來， 環比暴增57.9%， 一躍成為轎車排行榜中的老大。 8月的銷量冠軍別克英朗排名竟跌出前三，
此外， SUV市場的銷量保持強勢增長， 達到了93.97萬輛， 成為拉動9月車市銷量的中堅力量。 哈弗H6以44475的銷量衛冕9月SUV銷量冠軍， 但是與去年同期相比， 銷量反倒下跌16.4%。 寶駿510屈居第二， 不過， 按照寶駿510目前的增長速度推測， 超越哈弗H6就是遲早的事情。
“德日”唱主角
合資品牌中， 德系和日系受益消費升級和產品優勢， 表現較強；韓系則通過更強的價格定位調整， 銷量也有所提升。 其中， 日系中的東風本田+廣汽本田銷量達到了14.1萬輛， 同比上升明顯， CR-V、思域、冠道等熱銷車型的銷量都在持續提升。 一汽豐田的9月單月銷量接近6.3萬輛，
德系品牌個個成績不俗。 單以賓士為例， 9月在華累計銷售5.3萬輛， 同比增長11%。 其中， 熱銷SUV GLC和全新E級車表現搶眼， 奧迪A6L、Q5以及A4L的單月銷量均破萬輛， A4L同比增長更是高達65.8%。
9月份， 韓系品牌銷量回升， 環比增幅紛紛超過60%。 其中， 北京現代9月銷量達到8.5萬輛， 基本回歸了往年的同期水準。 主要原因是領動、途勝、名圖這三款主力車型的大幅優惠， 都換來過萬的月銷量， 特別是途勝賣出17620輛， 絲毫不輸同級別的一線主流車型。
相比日系和德系的紅火， 美系的臉上是一片愁雲， 尤其是福特已經四連跌， 從6月份開始， 福特的銷量同比就一路下滑， 到了9月份， 銷量僅為83104輛， 同比跌幅更是超過13%。
自主品牌吉利挑大旗
從9月份的整體銷量來看，
9月份， 為自主品牌扛旗的依然是吉利， 單月銷量達到108980輛， 同比增幅高達42%， 環比上漲12%。 吉利品牌的帝豪、帝豪GL、遠景等轎車銷量紛紛過萬輛， 主力帝豪更賣出了2.3萬輛。 此外， 吉利博越也再次刷新了紀錄， 銷量達到2.6萬輛， 同時遠景SUV、帝豪GS也都貢獻了過萬業績， 轎車和SUV的齊頭並進撐起了吉利快速增長的局面。
自主品牌傳統“三強”中的長安， 9月份銷售了97766輛， 增長力度可以說是比較大。 今年上半年， 長安進行了品牌升級， 空檔期出現了銷量下滑。 不過， 薄利多銷的年代過去之後， 長安未來依然是自主品牌中非常具有實力的一家。
長城9月份的銷量也破10萬輛大關，
與吉利汽車一樣， 上汽乘用車9月銷量也創出了歷史新高， 月銷達到50028輛， 同比猛增41.65%， 表現非常迅猛。 其中， 互聯網SUV榮威RX5人氣持續攀升， 銷量達25066輛， 同比增長82.28%。
眼下距離年底還有不到3個月的時間， 自主品牌年終銷量的座次到底怎麼排布， 看來還存在很大變數。
本網站上的內容（包括但不限於文字、圖片及音視頻）， 除轉載外， 均為時代線上版權所有， 未經書面協議授權， 禁止轉載、連結、轉貼或以其他方式使用。 違反上述聲明者， 本網將追究其相關法律責任。 如其他媒體、網站或個人轉載使用， 請聯繫本網站丁先生：chiding@time-weekly.com
請聯繫本網站丁先生：chiding@time-weekly.com