娛樂圈有句話叫“你已不在江湖， 但江湖仍有你的傳說”， 指那些已不出現在聚光燈下， 但作品仍為人津津樂道的明星們。 這句話如果換裝在第八代豐田凱美瑞上， 可以稱之為“你還未出江湖， 江湖卻響徹你的名字”。
第八代凱美瑞之所以在沒有上市的情況迅速走紅， 原因就在於豐田這套全新的汽車生產機制——TNGA架構。 如何理解這個什麼結構呢？我個人認為， 你可以將它看作豐田為了製造“完美體驗”的家用車， 尋找出的新的汽車製造方法、理念。
這套新的方法和理念從零開始， 對汽車幾乎全部零件重新研發、對核心部件全部採用最新技術、對整體產業鏈全面升級。 這也解釋了為什麼有人說第八代凱美瑞看起來不那麼凱美瑞了， 因為新嘛， 傳承的味道自然就少了。
總之， 第八代凱美瑞尚未正式發佈， 卻已賺足了眼球。 那麼這款全新車型的表現到底如何呢？10月21日， 我在重慶參加了廣汽豐田第八代凱美瑞的媒體品鑒會， 第一次零距離接觸了這款產品。
通過廣汽豐田廠家人員現場的講解， 我們得知了第八代凱美瑞的改變和亮點十分之多。 這裡我主要從3個方面， 贅述下我對第八代全新凱美瑞的認識。
設計更年輕更時尚
鑒於目前國人的汽車審美統一偏向“歐洲化”的局面， 我不敢說第八代凱美瑞是什麼顏值爆表的車型，
改裝圈流行一句話叫“一低遮百醜”，意思是說重心的車看起來動感有激情。第八代凱美瑞就採用了低重心寬體設計，讓人的視覺重心下移，當然也沒到“低趴”那麼誇張。再配合上有攻擊性的前臉，以及後擾流板、雙排四出排氣管、紅黑拼色車型，大有一副性能座駕的模樣。非運動版車型，雖然沒有那麼強的衝擊性，但整體設計還是趨向時尚的靈動感。
內飾的亮點在於採用了非對稱式中控台，形成以駕駛者為中心的座艙。此外出現了不少科技豪華配置的身影，比如10英寸彩色抬頭顯示幕、8英寸中控觸屏、7英寸儀錶盤液晶屏組成的三屏互聯是首次出現在豐田車系上，電子手刹的增加，也宣告了豐田的B級車徹底告別腳刹時代。
全球熱效率最高發動機
第八代凱美瑞搭載的兩套全新動力總成值得說說。
2.5L汽油發動機聽起來好像和現款凱美瑞一致，其實這是豐田歷時5年研發的全新2.5L Dynamic Force Engine，它具有VVT-iE電動可變氣門正時技術，又具有VVT-iW阿特金森迴圈技術，其結果就是使得這款發動機的熱效率最高可達41%，堪稱全球之最。
技術的革新直接促使第八代凱美瑞的發動機功率和燃油經濟性領先同級的2.4L、2.5L以及1.8T發動機。
與這套強勢發動機的相搭配的也是全新的Direct Shift–8AT變速箱，採用直排式換擋杆，具有直接換擋、幾乎全域鎖止的優勢。當然了以上種種描述，我們還未去驗證，未來實際駕駛到第八代凱美瑞才能知道它真正的表現。
雙擎版也是第八代凱美瑞的主打車型，除了有全新2.5L發動機加持，變速也用上了E-CVT。據廠商介紹，第八代凱美瑞最低可以取得百公里綜合油耗3.8L的成績，記得雅閣混動好像是4.1L，所以豐田又拿回混動車型的話語權了。
另外第八代凱美瑞雙擎版將電池從後備箱移到了第二排座椅下方，大大增加了後備箱的裝載能力，實用性大大提升！
性能和操控或將提升
因為我還沒開過第八代凱美瑞，所以不敢打包票第八代凱美瑞究竟提高了多少性能和操控。但一從設計，低重心和動感的車身；二從性能佈局，高效的2.5L動力總成；三從底盤變化，前麥弗遜後雙叉臂結構；四從第八代凱美瑞偏向年輕化的定位。我們有理由相信，第八代凱美瑞一定會給我們全新的不同以往駕駛感受。
第八代凱美瑞將於11月的廣州車展正式上市。所以接下來，在我們期待試駕這款車的同時，也同樣期盼它有個親民價格。話說，你希望以什麼樣的價格買到第八代凱美瑞呢~
改裝圈流行一句話叫“一低遮百醜”，意思是說重心的車看起來動感有激情。第八代凱美瑞就採用了低重心寬體設計，讓人的視覺重心下移，當然也沒到“低趴”那麼誇張。再配合上有攻擊性的前臉，以及後擾流板、雙排四出排氣管、紅黑拼色車型，大有一副性能座駕的模樣。非運動版車型，雖然沒有那麼強的衝擊性，但整體設計還是趨向時尚的靈動感。
內飾的亮點在於採用了非對稱式中控台，形成以駕駛者為中心的座艙。此外出現了不少科技豪華配置的身影，比如10英寸彩色抬頭顯示幕、8英寸中控觸屏、7英寸儀錶盤液晶屏組成的三屏互聯是首次出現在豐田車系上，電子手刹的增加，也宣告了豐田的B級車徹底告別腳刹時代。
全球熱效率最高發動機
第八代凱美瑞搭載的兩套全新動力總成值得說說。
2.5L汽油發動機聽起來好像和現款凱美瑞一致，其實這是豐田歷時5年研發的全新2.5L Dynamic Force Engine，它具有VVT-iE電動可變氣門正時技術，又具有VVT-iW阿特金森迴圈技術，其結果就是使得這款發動機的熱效率最高可達41%，堪稱全球之最。
技術的革新直接促使第八代凱美瑞的發動機功率和燃油經濟性領先同級的2.4L、2.5L以及1.8T發動機。
與這套強勢發動機的相搭配的也是全新的Direct Shift–8AT變速箱，採用直排式換擋杆，具有直接換擋、幾乎全域鎖止的優勢。當然了以上種種描述，我們還未去驗證，未來實際駕駛到第八代凱美瑞才能知道它真正的表現。
雙擎版也是第八代凱美瑞的主打車型，除了有全新2.5L發動機加持，變速也用上了E-CVT。據廠商介紹，第八代凱美瑞最低可以取得百公里綜合油耗3.8L的成績，記得雅閣混動好像是4.1L，所以豐田又拿回混動車型的話語權了。
另外第八代凱美瑞雙擎版將電池從後備箱移到了第二排座椅下方，大大增加了後備箱的裝載能力，實用性大大提升！
性能和操控或將提升
因為我還沒開過第八代凱美瑞，所以不敢打包票第八代凱美瑞究竟提高了多少性能和操控。但一從設計，低重心和動感的車身；二從性能佈局，高效的2.5L動力總成；三從底盤變化，前麥弗遜後雙叉臂結構；四從第八代凱美瑞偏向年輕化的定位。我們有理由相信，第八代凱美瑞一定會給我們全新的不同以往駕駛感受。
第八代凱美瑞將於11月的廣州車展正式上市。所以接下來，在我們期待試駕這款車的同時，也同樣期盼它有個親民價格。話說，你希望以什麼樣的價格買到第八代凱美瑞呢~