自從這一代S級出現之後， 賓士就像開了外掛一樣， 個個壯的都像頭牛。 過去優惠10萬都賣不動的E級、C級搖身一變成了同級佼佼者。 不僅銷量暴增， 關鍵還不優惠、配置還低， 價格還高於同級的奧迪、寶馬。 過去沒人多看一眼的GLK換了個名字也成了暢銷車型， 雖銷量幹不過奧迪Q5， 但價格、利潤是遠大於Q5的。 至於S級就更不用說了， 過去7系還能叫囂一番， 如今銷量、價格、口碑都不能與S級同日而語了。
雖然賓利、勞斯萊斯也不怎麼賺錢， 但最起碼生存下來了， 而當時與它們齊頭的邁巴赫就沒有那麼幸運了， 因為不賺錢而被戴姆勒給停產休假了。 本以為邁巴赫會沉睡幾十年， 但卻以S級的加特身份出現了， 而且還取得了意想不到的成績。 邁巴赫在普通S級基礎上做了升級， 但並非簡單的加長， 由於定價不高， 引來了一片歡呼， 很多地區甚至還出現加價的情況， 戴姆勒這種物盡其用的運營能力確實不簡單啊！
日前，
海外媒體曝出一組E級邁巴赫路試諜照，
本以為是假新聞，
後來經過仔細分析、再三核實，
基本可以確定這是一個事實。
未來邁巴赫也會成為一個系列，
基於普通車型打造升級，
就像AMG那樣。
只不過AMG是高性能版，
而邁巴赫則是奢華版，
從尺寸上、配置上、用料上都要強于普通車型，
主要用於滿足那部分追求品質的使用者，
當然這與賓士品牌的定位更加符合。
根據諜照來看， 前臉與普通E級基本一致， 主要區別在於側面的造型， 可以明顯的看出後車窗部分進行了拉長。 後車門明顯大於標軸版E級， 與長軸版E級的區別還是在於後車窗部分， 與S級和邁巴赫S級的區別比較類似。 雖然具體尺寸還不得而知， 但邁巴赫E級長度肯定大於國產版的長軸E級。 除了後車窗不同以外， 輪轂樣式也是一個比較明顯的身份標識，
邁巴赫E級不是簡單的對E級進行了加長，
它與普通的E級區別就是定位、目標客戶群完全不一樣，
就像普通標間與豪華套間的區別。
在某種意義上，
邁巴赫E級與S級的群體有一點重疊，
但更多的是彌補了E級與S級之間的價格檔。
據悉，邁巴赫E級將採用4座佈局，後排兩個獨立座椅絕對是身份的象徵。動力部分，新車起步應該就會搭載3.0T渦輪增壓發動機，與普通2.0T的E級有著完全不同的享受。玩起這些，寶馬確實不是個，5系也只能望塵莫及了。