如果把中國汽車市場比作一個班級， 那絕大部分自主車企都是偏科生。 儘管SUV科目成績斐然， 但在轎車這門功課上只能任由合資車企嘲笑。 可惜自主車企們似乎挺滿足目前的狀況， 管他偏不偏科， 拿到好成績（銷量）才是王道。
在這大環境下， 能堅持打造高品質轎車， 並向幾乎空白的B級轎車領域進發的自主車企， 絕對能稱作好學生。 就如長安汽車， 最近他們發佈了全新B級轎車睿騁CC， 又一款號稱能媲美合資產品的車型。 頗具工程師氣質的長安， 究竟能否在轎車領域上為中國汽車爭一口氣？
別忘了， 市場上還有許多堪稱學霸級的合資車企， 他們也在為本已非常完美的轎車產品不斷作升級改進。 看豐田的凱美瑞， 這款全球銷量超過1900萬的B級轎車， 即將迎來全新的換代。 全新的TNGA平臺， 更激進的設計， 新凱美瑞似乎將成為日系B級家轎的標杆。 像這樣的車型，
當然， 要拿新凱美瑞作睿騁CC的對手， 我實在編不下去。 但將前者比作後者的導師， 那味道就對了。 正如長安品牌公關總經理楊大勇所說“我們對轎車產品一直抱著一顆敬畏的心”言下之意， 長安在轎車路線上的每一步都必須謹慎小心。 因此， 睿騁CC直接對標新凱美瑞為時尚早， 最大限度地向其靠攏才是當務之急。
也許是長安真的找對了路子， 在睿騁CC身上， 能看到不少凱美瑞進化的身影。 從變化的角度來說， 兩者車都從一款“討好所有人”的車進化為更有自身性格取向的車型。 對於長安來說， 睿騁CC的設計跨度是前所未有的， 一改以往保守沉悶的印象， 設計上的突破絕不亞於第八代凱美瑞之于豐田。
說實話， 長安“生命動感”設計理念的含義我並未深刻瞭解， 我只關心自己是否喜歡這車， 以及別人會否喜歡它。 正如豐田的TNGA概念， 無論吹捧得多麼厲害， 最終還是要將神話落地， 在消費者面前呈現出怎樣的存在感， 才是最有價值的。
相比於此前曝光的概念圖， 眼前的這款睿騁CC准量產車造型上收斂了許多， 雖然少了些激進， 但多了幾分大氣。 這估計是從20歲小鮮肉到40歲大叔都能接受的設計。 流暢的大溜背設計很新穎， 這種設計首發也將會延續到未來的新款逸動上。
在長安汽車的造車理念裡，有一項至關重要的教條：“設計驅動技術變革”。通俗點說，就是所有新技術的疊加，都是由設計推動的。消費者需要怎樣的體驗，就把相應的科技技術添加上去，而不是盲目地堆砌配置。這一概念在睿騁CC的車內有更好的表達。
首先在內飾觀感上，長安很明白當下的中級轎車需要的是什麼。當新凱美瑞在向科技感靠攏，睿騁CC也在走同樣的道路。不同的是，新凱美瑞作為一款全球性車型，設計上要根據各地去人群的喜愛進行取捨；而睿騁CC只需全力滿足中國人喜好即可，這並不是什麼壞事，用長安的話來說這叫“國民化”，我們更喜歡稱之為“貼心”。
具體配置方面，官方尚未正式公佈，但從僅看拍攝車已經略知一二。例如覆蓋面積足夠大的全景天窗、主副駕8向電動座椅、ACC自我調整巡航、自動啟停、倒車雷達等。在主流配置方面相信睿騁CC不會落後於人，更大驚喜在於其主動安全功能。據悉，睿騁CC配有自動觸發式360°全景影像、PAB預警輔助制動、LDW車道偏離預警、TSR限速標識識別等多種智慧駕駛輔助配置。
儘管身板比現款睿騁略小，而且採用了溜背造型，但這都不影響睿騁CC的車內乘坐體驗。前排的表現不用多說，是必須及格的；而後排車頂留有凹槽，使173cm身高的體驗者也能獲得4指的距離；膝部空間更是有兩拳以上。
僅從設計層面去看，睿騁CC實現了從中庸到特徵化的轉變，這對於長安來說意義深遠。若果說逸動、CS75等車型給長安貼上了技術與品質的標籤，那麼睿騁CC則賦予了長安品牌更鮮明的外顯印象。在打好技術基礎之後再談設計，就好比數學考試時做完應用題再做選擇題，高分值的題目已經攻陷了，接下來的路將會越走越暢順。
與凱美瑞相比，睿騁CC起碼在意思上走對路了。儘管設計上還未能像新凱美瑞那樣一鳴驚人，但這種穩妥的步伐顯然更適合目前的長安，這也是一個成熟車企該有的表現。
TNGA平臺為新凱美瑞帶來的不僅是設計的突破，還有更多技術層面的東西。例如更輕的車架、更強的車身剛性、更低的車體重心等，這都是睿騁CC必須面對的課題。一直以優秀底盤調校著稱的長安，會賦予睿騁CC怎樣的駕乘表現？1.5T與6AT的動力總成會否出現新的驚喜？解答了這些問題，我們或許可以得出它與新凱美瑞的真實距離。
不過別忘了，這兩款車壓根不是面對同一個消費群體，若睿騁CC能擁有新凱美瑞的8成功力，再配一個7成的價格，豈不是成了一款“中國式”的凱美瑞？
在長安汽車的造車理念裡，有一項至關重要的教條：“設計驅動技術變革”。通俗點說，就是所有新技術的疊加，都是由設計推動的。消費者需要怎樣的體驗，就把相應的科技技術添加上去，而不是盲目地堆砌配置。這一概念在睿騁CC的車內有更好的表達。
首先在內飾觀感上，長安很明白當下的中級轎車需要的是什麼。當新凱美瑞在向科技感靠攏，睿騁CC也在走同樣的道路。不同的是，新凱美瑞作為一款全球性車型，設計上要根據各地去人群的喜愛進行取捨；而睿騁CC只需全力滿足中國人喜好即可，這並不是什麼壞事，用長安的話來說這叫“國民化”，我們更喜歡稱之為“貼心”。
具體配置方面，官方尚未正式公佈，但從僅看拍攝車已經略知一二。例如覆蓋面積足夠大的全景天窗、主副駕8向電動座椅、ACC自我調整巡航、自動啟停、倒車雷達等。在主流配置方面相信睿騁CC不會落後於人，更大驚喜在於其主動安全功能。據悉，睿騁CC配有自動觸發式360°全景影像、PAB預警輔助制動、LDW車道偏離預警、TSR限速標識識別等多種智慧駕駛輔助配置。
儘管身板比現款睿騁略小，而且採用了溜背造型，但這都不影響睿騁CC的車內乘坐體驗。前排的表現不用多說，是必須及格的；而後排車頂留有凹槽，使173cm身高的體驗者也能獲得4指的距離；膝部空間更是有兩拳以上。
僅從設計層面去看，睿騁CC實現了從中庸到特徵化的轉變，這對於長安來說意義深遠。若果說逸動、CS75等車型給長安貼上了技術與品質的標籤，那麼睿騁CC則賦予了長安品牌更鮮明的外顯印象。在打好技術基礎之後再談設計，就好比數學考試時做完應用題再做選擇題，高分值的題目已經攻陷了，接下來的路將會越走越暢順。
與凱美瑞相比，睿騁CC起碼在意思上走對路了。儘管設計上還未能像新凱美瑞那樣一鳴驚人，但這種穩妥的步伐顯然更適合目前的長安，這也是一個成熟車企該有的表現。
TNGA平臺為新凱美瑞帶來的不僅是設計的突破，還有更多技術層面的東西。例如更輕的車架、更強的車身剛性、更低的車體重心等，這都是睿騁CC必須面對的課題。一直以優秀底盤調校著稱的長安，會賦予睿騁CC怎樣的駕乘表現？1.5T與6AT的動力總成會否出現新的驚喜？解答了這些問題，我們或許可以得出它與新凱美瑞的真實距離。
不過別忘了，這兩款車壓根不是面對同一個消費群體，若睿騁CC能擁有新凱美瑞的8成功力，再配一個7成的價格，豈不是成了一款“中國式”的凱美瑞？