一夜之間，這家共用寶馬奧迪公司就“解散”了……

繼共用單車、共用充電寶陸續有企業倒閉後， 近日一共用汽車企業宣佈解散。

10月23日晚， 在北京運營的共用汽車企業EZZY的員工突然接到微信通知， 稱企業即將解散， 進入清算程式。

10月25日， EZZY正式對外發佈公告稱， 公司已終止EZZY平臺的服務， 並正在積極處理後續事宜， 成立清算組， 開展清算及清償工作。

共用豪車倒在起跑線上

公開信息顯示， EZZY的主體公司為北京大夢科技有限公司， 註冊資本30萬元。 其創始人付強， 此前曾在銀河證券投行部工作， 2014年離職創業， 2016年轉型切入汽車分時租賃領域， 2016年3月EZZY正式上線運營， 車型以寶馬i3、奧迪A3等高端車型為主。

“每天寶馬奧迪換著開”， 這句廣告詞， 讓很多人記住了EZZY。 但進入10月份， 就有用戶發現EZZY平臺有些奇怪， 可供使用的車輛急劇減少， 還有用戶表示無法正常退押金：“2000元的押金， 從9月23日開始申請退款， 已經整整一個月了！”

EZZY解散之突然讓人驚訝。

根據EZZY官網介紹， 公司2015年獲得4000萬人民幣天使輪投資， 2017年3月獲A輪融資。 但並未透露投資方， 也沒有透露投資金額。 今年9月， 公司CEO付強還表示， “公司的用戶數非常高， 高到無法想像”。

更早一段時間， 付強還說過， 由於同質化、無序競爭等問題， 死亡是所有分時租賃公司的最終命運， 但EZZY卻不同， “分時租賃這個行業在12個月前根本不存在， 這些公司大概在北京有1500輛車， 這些企業都是同質化競爭， 所有APP都一樣， 車也一樣， 放的地方差不多。 ”

但他沒有想到， 在2017年冬天還沒來臨， 他的公司先倒下了。

相對於共用單車， “共用豪車”燒錢壓力更大。 EZZY的車輛均為從租賃公司租賃， 需要繳納較高的租金。 不同於其他共用汽車公司在網點取還的模式，

EZZY是在北五環、東五環、西四環、南三環內的運營區域內隨意取還， 用戶取車時產生的停車費平臺可以報銷。 這些就產生了高昂的日常運營、保養維修、停車等費用。 即便如此， “共用豪車”的平均客單價仍為70元左右， 普通用戶還是難以接受。

用戶押金退還時間未知

在EZZY公司租用的辦公室，

記者看到， 已經有不少用戶前來詢問退款事宜。 一位元公司負責清算的工作人員告訴記者， 自己是23日晚上才突然接到的通知， 之前全公司四五十人人， 只留下十幾個做清算， 其他的全都離職了， “現在是我們的清算小組在做清算， 用戶過來我們做接待， 清算小組之外的員工都開了離職證明。 ”

對於許多用戶關心的押金何時能夠退還的問題， 這位工作人員說， 要等到清算結束至少還要3個月。

關於押金的退還問題， 長期關注共用經濟的中國政法大學傳播法研究中心副主任朱巍表示， 按照法規， 用戶的押金與企業自有財產是兩個概念， 清算過程不應該影響押金的退還， 如果平臺拒不退還，

要承擔責任， “用戶押金的所有權屬於用戶， 與企業的自有資產不是一回事。 當用戶提出相關的要求要求退還押金時， 不應走清算程式， 這部分錢不屬於破產財產。 ”

業內：目前只有1家共用汽車帳面盈利

今年以來， 共用汽車已成為新風口， 備受各方青睞， 包括互聯網企業、傳統車企和經銷商集團等各類玩家紛紛進入。據不完全統計，截至2016年底，全國已有超過370家共用汽車平臺，投入運營的逾100家。

而資本市場對共用汽車的關注也日益高漲。公開資料顯示，2013~2016年，進入共用汽車領域的資本從1000萬元增長到1.5億元，平均每年漲5000萬元人民幣；而在今年1~6月，數家共用汽車企業融資總額已近4億元，今年全年融資增速預計將超800%。

雖然玩家熱情高漲，但如何實現盈利仍是當前阻礙共用汽車平臺發展的首要難題。“國內30餘家分時租賃企業，目前只有1家帳面上盈利。”彭波向記者透露。

據普華永道統計，目前，分時租賃汽車企業平均單車虧損每天在50元~120元。如按此計算，EZZY在市場投放的500輛新能源汽車，每天的虧損額接近2.5萬~6萬元。

“如果不能實現互聯互通，分時租賃盈利就非常困難；如果平臺車輛價格再低一些，品質再好一些，可能盈利的機會就更大一些。”龐大汽貿集團董事長龐慶華在10月24日“龐大集團與東風風神簽署新能源戰略合作協定”的發佈會上對記者說，即便尚未盈利，龐大集團也不會放棄共用汽車項目的嘗試，未來還將不斷匹配和整合社會的各種資源。

對此，彭波認為共用汽車在短期內靠較低的單價實現盈利比較困難，未來必須提高單車的使用率，而這又受用戶數量等因素影響，再加上分時租賃在國內發展的時間不是很長，各家企業還處於摸索階段。“共用汽車真正實現盈利恐怕還需要一兩年時間。”彭波說。

包括互聯網企業、傳統車企和經銷商集團等各類玩家紛紛進入。據不完全統計，截至2016年底，全國已有超過370家共用汽車平臺，投入運營的逾100家。

而資本市場對共用汽車的關注也日益高漲。公開資料顯示，2013~2016年，進入共用汽車領域的資本從1000萬元增長到1.5億元，平均每年漲5000萬元人民幣；而在今年1~6月，數家共用汽車企業融資總額已近4億元，今年全年融資增速預計將超800%。

雖然玩家熱情高漲，但如何實現盈利仍是當前阻礙共用汽車平臺發展的首要難題。“國內30餘家分時租賃企業，目前只有1家帳面上盈利。”彭波向記者透露。

據普華永道統計，目前，分時租賃汽車企業平均單車虧損每天在50元~120元。如按此計算，EZZY在市場投放的500輛新能源汽車，每天的虧損額接近2.5萬~6萬元。

“如果不能實現互聯互通，分時租賃盈利就非常困難；如果平臺車輛價格再低一些，品質再好一些，可能盈利的機會就更大一些。”龐大汽貿集團董事長龐慶華在10月24日“龐大集團與東風風神簽署新能源戰略合作協定”的發佈會上對記者說，即便尚未盈利，龐大集團也不會放棄共用汽車項目的嘗試，未來還將不斷匹配和整合社會的各種資源。

對此，彭波認為共用汽車在短期內靠較低的單價實現盈利比較困難，未來必須提高單車的使用率，而這又受用戶數量等因素影響，再加上分時租賃在國內發展的時間不是很長，各家企業還處於摸索階段。“共用汽車真正實現盈利恐怕還需要一兩年時間。”彭波說。