動力鋰電池競爭格局初定：寧德時代一騎絕塵，國軒高科蓄勢待發！

經歷了上半年的疲軟之後， 新能源汽車市場自第三季度開始爆發， 拉動動力電池出貨量迅猛增長。 據高工鋰電網統計， 2017年三季度國內動力鋰電裝機量達到8.9GWh， 同比增長71%。

從2017年1-9月全球出貨量排名來看， 動力鋰電池市場格局初定：

1、寧德時代：國內遙遙領先的獨角獸， 9月單月裝機量已占國內的37%。 已通過合資和互相參股等方式， 深度綁定了上汽、北汽、吉利等各大車廠， 且是寶馬、賓士的國內唯一合作夥伴。

寧德時代6月已啟動上市輔導， 目前估值已高達1200億。 如果順利的話， 2018年年底可能會完成上市。

2、比亞迪電池：沒落的貴族。 比亞迪2016年還排在國內第一、全球第二， 今年已經全面落後了。 究其原因， 就在於其一貫的封閉體系， 即只供給比亞迪自己的汽車。 現在雖然想外供， 但哪有那麼容易啊。 因為動力電池是要與配套的新車一起設計、深度融合的， 其他車廠與比亞迪汽車都是競爭對手， 難道他們願意把自己的新車計畫和設計過程、參數提前兩年告訴比亞迪嗎？

3、沃特瑪：電動汽車界的樂視網。 沃特瑪一門心思玩生態和體內迴圈， 組建了一個新能源汽車界的所謂創新聯盟。 但其體系的核心， 是一家叫新沃動力的公司。

新沃動力每年採購數萬輛電動物流車用於出租， 而且會向車廠指定用沃特瑪的電池， 至於他們兩家是什麼關係， 沃特瑪打死都不說。 這些車如果都消化了其實也沒關係， 關鍵是據記者調查絕大部分都在停車場曬太陽。 另外， 沃特瑪生產的幾乎全是商用車電池， 乘用車可以忽略不計。

4、國軒高科：厚積薄發的乘用車電池新秀。 國軒高科是在新能源客車領域起家的， 主打的磷酸鐵鋰路線， 此前一直是該領域的龍頭。 2016年至2017年上半年， 公司一直在向乘用車和三元電池努力轉型， 增速明顯慢了下來。 但從其最新公佈的三季報來看， 第三季度收入增速已恢復至30%以上， 根據預告的全年利潤中值， 第四季度淨利潤增速將達到42%。

轉型基本成功， 公司優秀的基因在電動客車時代已經得到驗證， 2018年有可能加速成長。

5、孚能科技：最黑的黑馬。 孚能科技2016年還處於10名之外， 今年一舉殺入國內前五， 可謂一鳴驚人。 9月份， 孚能又擬牽手北汽新能源投資80億建設8GW動力電池生產基地。 不過動力鋰電的現金流很差， 孚能未上市， 能否抗住資金壓力能難說。 且北汽新能源屬於腳踏三隻船， 與寧德時代、國軒高科都有合資合作， 孚能能分到多少羹也有待觀察。

綜上所述， 初步判斷兩三年後， 國內動力電池前三名將是：甯德時代、國軒高科、比亞迪電池。 你認為呢？