文|AI財經社 陳夢迪
編|徐偉
10月25日上午， 哈羅單車CEO楊磊在內部信中對全體員工確認， 哈羅單車已與永安行低碳科技有限公司（下稱“低碳科技”）合併”， 而他本人將出任新公司CEO。
“我們幾乎最後一個入局， 換做別的團隊， 早就死了無數次了， 但我們不僅活了下來， 還拿到了決勝場最後一個遊戲資格。 ”楊磊表示， 本次合併完成後， 哈羅單車將成為永安行及螞蟻金服重要的戰略合作夥伴， 並將在共用單車、共用電單車、共用汽車等業務領域， 推動和螞蟻金服、永安行以及眾多合作方的合作。
10月25日收盤， 永安行股價上漲1.71%， 報收71.5元/股。
合作背後的互補短板哈羅單車成立於2016年9月， 目前主要業務包括共用單車及共用電單車。 當同行在一線城市鏖戰之際， 哈羅單車選擇的戰略佈局是以二三線城市為主， 迅速拿下多個二三線城市的獨家運營權。
官網資料顯示， 目前哈羅單車已進駐100多個城市，
楊磊透露， 目前哈羅單車已經和40多個城市達成智慧交通層面的合作， 哈羅單車將主導或參與這些城市的智慧交通建設和運營。 9月下旬， 哈羅單車和山東東營簽訂智慧交通戰略合作協定， 主導東營城市智慧交通建設， 同時和b+輪投資方威馬汽車宣佈啟動4+2（四輪+兩輪）合作。
但相比摩拜和ofo行業第一梯隊公司， 二三梯隊公司融資更加困難。 2017年年中， 摩拜和ofo相繼公佈了融資消息。 與之相反， 第二梯隊的共用單車公司鮮有融資新聞爆出。 在此情況下， 第二三梯隊公司頻繁有押金退換、公司倒閉等新聞出現。
永安行低碳科技為江蘇永安行旗下參股公司，
永安行成立於2010年， 是國內最大的公共自行車運營商， 主要覆蓋二、三線城市及縣、鎮等地區。 2017年8月17日， 永安行在上海證券交易所上市， 儘管被稱為“共用單車第一股”， 共用單車項目占永安行的營收比重其實非常低。
資料顯示， 2014年～2016年， 永安行營業收入分別為3.8億元、6.2億元、7.7億元， 淨利潤分別為6 831萬元、9 336萬元和1.16億元， 業績增長較為穩定。 相對於摩拜、ofo等無樁共用單車， 永安行早早與多個地方政府建立了業務合作， 其次有樁公共自行車便於管理， 車輛損耗率較小。
但劣勢也很明顯， 無樁單車比有樁單車拓展成本更低， 獲客速度更快， 一輛單車就能吸引幾百甚至上千元的押金， 且使用方便更受用戶歡迎。 當無樁共用單車成為大勢所趨， 永安行在這塊業務上卻占比極小。
在永安行招股書中， 其將上述情形列為風險警示項， 稱無樁共用單車將可能成為主流模式， 屆時甚至有可能取代有樁公共自行車。
結合兩家公司業務現狀， 進行合併實屬互補短板。 永安行稱， 本次交易完成後， 將進一步增強低碳科技在共用單車業務的市場競爭力。
合併之後如何佈局？此次並購也得到永安行投資方螞蟻金服的大力支持， 螞蟻金服方面負責人表示， 低碳出行、綠色公益事業是螞蟻金服的核心戰略， 螞蟻金服看好共用經濟行業的前景。
據哈羅單車高層人士透露， 哈羅單車已經與支付寶開啟免押金合作。 目前已經有超過200萬哈羅新用戶享受了免押金騎行服務。 用戶無需下載APP， 憑信用無需支付押金就可以使用單車。
可想而知，支付寶之所以與共用單車的合作一個原因就是瞄準了共用單車平臺沉澱的資訊和資料。哈羅單車CEO楊磊表示：免押金將是整個共用單車行業的趨勢，哈羅單車將順勢而為。
共用單車盈利的尷尬早已是老生常談，之所以仍然被巨頭和資本青睞，因為共用單車真正的價值在於平臺上的流量，以及衍生的資料和支付場景，誰能將這些收入囊中都意味著會在未來的競爭中爭取到更多的市場份額。
共用單車雙寡頭多個小公司的混戰總有一天會塵埃落定，無論如何，還是要回歸商業的本質，一個是提高用戶體驗，一個是找到盈利模式。長期來看，只有市場會給我們答案。
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可想而知，支付寶之所以與共用單車的合作一個原因就是瞄準了共用單車平臺沉澱的資訊和資料。哈羅單車CEO楊磊表示：免押金將是整個共用單車行業的趨勢，哈羅單車將順勢而為。
共用單車盈利的尷尬早已是老生常談，之所以仍然被巨頭和資本青睞，因為共用單車真正的價值在於平臺上的流量，以及衍生的資料和支付場景，誰能將這些收入囊中都意味著會在未來的競爭中爭取到更多的市場份額。
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