南航混改再下一城國企改革棋至見效年

時代週報記者劉丁發自廣州

3月28日，南航宣佈引入美航投資，成為其混合所有制改革的一次“有益嘗試”。實際上，南航的國企改革步伐從2016年底就開始加速，

推進集團與股份公司的重複機構合併，建立董事會，調整高層職位等。

南航混改雖早有預期，但也有意料之外。 “此前，市場預期混改，主要以中國聯通為龍頭、圍繞鐵路、軍工電網、建築等相關央企炒作，沒想到南航率先有動作。 ”深圳前海中型私募基金陳經理對時代週報記者說。

對於關乎國計民生的國有企業，其新一輪的改革箭在弦上。從2015年的政策制定到2016年的政策落地， 2017年將迎來政策見效年。

國企改革加速

王磊，主營業務為航空運輸。

2016年11月，國資委主任肖亞慶對媒體表示，管理層級長，大大降低了管理效率，國資委將加快瘦身步伐，實現3年內多數中央企業管理層級從5-8級縮減至3-4級。中國南方航空集團公司在國資委發佈的102家央企名錄中位列40。

“那之後合併進度加快，集團很多虛位都被整合進入股份公司裡，此前集團的總飛行師就調任去了其他崗位。 ”王磊對時代週報記者說，他自己的職位也將發生變動，航空公司裡的地面工作人員，雖然有崗位級別工資，

但更多的彈性收入是依靠績效獎，而如果不擔任相應職責，績效獎就會少許多。

南航建立了董事會，領導職位也作了調整。 2016年12月，原總經理王昌順職位調整為董事長、黨組書記，原黨組書記譚萬庚職位調整為總經理、董事、黨組副書記。

佈局國際化

2017年1月9日，中國南航集團召開年度工作會，提出2017年南航將重點研究引入先進互聯網企業、與全球行業領先者交叉持股或聯合設立子公司等方式，推動混合所有制改革；通過並購重組，加快相關業務整合和市場化運作；加大新興領域投資力度，拓展業務領域。

短短3個月之後，南航的混合所有制改革超出市場預期的獲得突破。 3月28日，南航與美國航空簽署協議，美航出資2億美元，

認購南航擬增發的H股股份，完成後其在南航股權占比為2.68%。

南航股份飛國際航班的一位元機長對時代週報記者表示：“我們飛美國航線， 80%的乘客是中國人或印度人，真正西方乘客並不多。業務上看，美航入股南航，有利於增加西方乘客對南航的信任，對南航國際化有積極作用。 ”

國際化也是南航反復提及的戰略重點。根據南航2016年半年報，公司淨增加飛機17架，並持續優化機隊結構。按照可用座公里的資料來對比，國內同比增長2.4%，國際同比增長卻高達30.2%。截至2016年上半年，南航已經把30%的運力投入到了國際航線上。

“也是因為國內市場趨於飽和、競爭加劇，南航要轉向國際市場。 ”上述機長對時代週報記者說，國內除了高鐵對航空的替代，

還有其他航空公司的競爭。但是南航在澳大利亞的航線，當時就是堅持在澳洲各大城市每天飛兩班， “虧錢也飛，競爭對手不得不減少航班，這樣南航就慢慢盈利了”。

往返於中國和美國之間的航線極具經濟價值。據統計， 2010-2016年，中美航線運力投入增幅為180%， 2016年1-8月，從中國到美國的中國公民同比增長了15.5%。

美國航空是世界最大的航空公司， “美航70%的資源在美國，南航美國航線增多，需要美國的合作夥伴，如果未來共用資源，雙方在中美市場的轉機服務、航班延誤、機械故障、調配運力等方面合作，有很大益處。 ”上述機長對時代週報記者說。

“1+N”檔體系基本形成

國有企業唯有不斷改革。

“當前國企改革已進入深化提速、不進則退的關鍵階段：一方面，國企主要集中在產能過剩的傳統行業，隨著供給側結構性改革的進一步深化，國企去產能、去杠杆壓力巨大；另一方面，國企與其他產業部門發展分化程度日益擴大，國有工業增加值連續負增長。”恒豐銀行研究院商業銀行研究中心負責人吳琦對時代週報記者說。

2015年9月，中共中央、國務院印發了《關於深化國有企業改革的指導意見》政策已經基本出完，可以幹起來了。”國資委中央企業智庫聯盟秘書長彭建國此前在接受媒體採訪時說。

在3月28日宣佈引入美航投資後接受央視採訪時，南航集團總經理譚萬庚說，“這是一次混合所有制改革的有益嘗試”，“股權越深入，這種合作越緊密”。

國企主要集中在產能過剩的傳統行業，隨著供給側結構性改革的進一步深化，國企去產能、去杠杆壓力巨大；另一方面，國企與其他產業部門發展分化程度日益擴大，國有工業增加值連續負增長。”恒豐銀行研究院商業銀行研究中心負責人吳琦對時代週報記者說。

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