一曲《嚮往》， 一句“打開新世界”， 光與影的錯落交織中， 那是全新一代凱迪拉克XTS的身影。 探尋四年的光陰， XTS的故事就像是凱迪拉克的一部“復興簡史”。
“見證者”XTS
時光的腳步回到2013年， 那一年中國豪華市場的格局並不似如今這般繁蕪複雜， 甚至是連結局都是早早寫好毫無懸念。 奧迪坐莊， 寶馬緊跟， 賓士正在波折中向上攀爬， 分界線是那樣清晰可見， 格局卻又是那樣涇渭分明。 那一年， 正在執行全球復蘇戰略的凱迪拉克在做什麼呢？
事實上， 2013年的凱迪拉克在美國， 凱迪拉克被日本的雷克薩斯、謳歌死死壓制， 在中國二線豪華車陣營並不拔尖， 卻有著一顆“中國車市銷量第四大的豪華品牌”的心思， 在各種場合不止一次地強調著“中國市場的重要性怎麼強調都不過分”， 並將中國列為凱迪拉克未來5年最重要的業務增長點。
“凱迪拉克的想法， 未來是像奧迪一樣”，
若想在中國打開局面， 一個必須經歷的過程就是提速國產化進程。 於是， 隨著承載著復興大任的XTS國產問世， 凱迪拉克在中國市場打響了全面國產化的第一槍。 作為一款助力凱迪拉克品牌在未來五年強勢發力的開篇之作， XTS的到來， 徹底顛覆了凱迪拉克在人們心目中的固有印象， 成為凱迪拉克努力找到保持個性和大眾審美之間平衡點的一次探索。
上市四年， 一直致力於和奧迪A6L、賓士E級和寶馬5系纏鬥的XTS在華用超過10萬消費者的青睞， 驗證了凱迪拉克常說的那句“所有的偉大， 源於一個勇敢的開始”。 如今再談及銷量資料， 凱迪拉克早已掃空當初的“頹勢”， 一躍成為2017年中國豪華車市增長最快的品牌之一。
資料顯示， 邁入2017年的凱迪拉克銷量一路高歌， 不僅實現了連續20個月兩位數增長， 還在今年前十個月累計銷量突破14萬輛， 遠超去年11.6萬輛的全年銷量，
僅用了四年的時間， 凱迪拉克在華銷量增長了4倍。 凱迪拉克全球副總裁兼上汽通用汽車凱迪拉克市場行銷部部長安德里斯將凱迪拉克的高速增長歸功於產品線佈局。 當前， 凱迪拉克保持著“3+1”的產品陣容， 即3款轎車和1款SUV， 在華佈局有XTS、CT6、ATS-L和XT5四款車型。 其中， XT5上市帶動了凱迪拉克品牌認知度的強勢回歸， 成長為凱迪拉克最暢銷的車型， 而“對品牌向上達到最高層次起到了關鍵作用”的CT6則成為凱迪拉克增速最快的車型。
不同於XT5和CT6那樣“最字當頭”， 在這些成績背後， 為凱迪拉克打頭陣的首款國產車型XTS就像是一枚“見證者”， 見證著凱迪拉克國產戰略落地四年一步步從圍剿中突圍， 成為通用全球復興凱迪拉克的重要籌碼。 資料顯示， 2017年凱迪拉克在華累計銷量中， XTS 以3.5萬輛的銷售成績貢獻了三成力量， 而四款國產車型的銷量占比約占總銷量的90%以上。
別克君越最大的勁敵？
在凱迪拉克即將“領跑”二線豪華品牌之際，時隔四年後XTS迎來了升級上市，這被解讀為凱迪拉克下一個征程的“再次見證”。業內人士認為，此次XTS換新的時機相對較好，一方面有凱迪拉克新產品已經鋪墊好的認知背書，另一方面是凱迪拉克品牌強勁增勢帶來的足夠多潛客。
資訊顯示，全新一代凱迪拉克XTS換裝了凱迪拉克最新的家族式前臉，率先在整車設計語言中融入全新ESCALA概念車設計靈感。相比較於老款車型，全新一代凱迪拉克XTS外觀上沿用了承自CT6的全新家族式設計語言，更加年輕運動，而在車身尺寸上與老款車型沒有太大的變化，最為亮眼的是搭載了全新一代凱迪拉克移動互聯體驗CUE系統，流暢度和平滑度已經足夠和手機系統媲美。
此外，凱迪拉克新一代XTS的指導價也進行了一定調整，此次上市的新共3款車型指導價為29.99萬-35.99萬元。全新一代凱迪拉克XTS的上市，進一步提升了凱迪拉克轎車車系的產品競爭實力，它將與新美式科技旗艦轎車CT6和新美式運動轎車ATS-L聯手出擊三大主流豪華轎車市場。
隨著全新一代凱迪拉克XTS售價跌至30萬元以下，除了能夠在同級競品中拿到更多的“性價比”優勢，此前被詬病和CT6終端售價存在價格重疊，造成內部競爭關係的問題也得到一定緩解。不過，即便如此，凱迪拉克依舊要顧慮到XTS、CT6等車型自降身價的錯位競爭帶來的負面影響，畢竟XTS和CT6所瞄準的都是豪華C級車市場。同場競技，難免會被自家人誤傷。
此外，作為通用全球復興戰略的重要組成部分，凱迪拉克的產品定位和定價對別克品牌的車型市場表現有著舉足輕重的影響。雖然XTS和CT6之間形成了價格互補，但是對於同樣對壘“B+級、小C級”車市，售價下探的凱迪拉克XTS卻對別克君越形成了一定壓制。
去年，別克全新君越以超越B級的配置強行擠入了C級車市場。君越的向上，意味著部分車型已經進入了凱迪拉克的市場，再加之凱迪拉克終端相對激進的以價換量，別克與凱迪拉克之間的重疊區域將會變得越來越多。此前上汽通用副總經理施弘也曾直言：“未來雪佛蘭跟別克，別克和凱迪拉克，或者雪佛蘭和凱迪拉克，都會有價格重疊，關鍵是今後怎麼更進一步個性化，把品牌本身的特點發揮出來。”但是，至今“凱迪拉克在最上面，別克居中，雪佛蘭在下”實現車型互補的局面，依舊未能如願。
不可否認的是，目前凱迪拉克的終端優惠價格已經傷害到了別克旗下車型。XT-5的讓利對昂科威造成的影響，ATS-L對君威也形成了一定誤傷，而新一代XTS突破30萬元關口，將會對別克君越產生什麼影響？
如果品牌之間的“個性化”不能清晰劃分，那麼這將會是“你會選低配的凱迪拉克，還是高配的別克”命題的重現。在全新君越來臨的當口，新一代凱迪拉克XTS的終端價格走向值得凱迪拉克警醒。
文/周培
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別克君越最大的勁敵？
在凱迪拉克即將“領跑”二線豪華品牌之際，時隔四年後XTS迎來了升級上市，這被解讀為凱迪拉克下一個征程的“再次見證”。業內人士認為，此次XTS換新的時機相對較好，一方面有凱迪拉克新產品已經鋪墊好的認知背書，另一方面是凱迪拉克品牌強勁增勢帶來的足夠多潛客。
資訊顯示，全新一代凱迪拉克XTS換裝了凱迪拉克最新的家族式前臉，率先在整車設計語言中融入全新ESCALA概念車設計靈感。相比較於老款車型，全新一代凱迪拉克XTS外觀上沿用了承自CT6的全新家族式設計語言，更加年輕運動，而在車身尺寸上與老款車型沒有太大的變化，最為亮眼的是搭載了全新一代凱迪拉克移動互聯體驗CUE系統，流暢度和平滑度已經足夠和手機系統媲美。
此外，凱迪拉克新一代XTS的指導價也進行了一定調整，此次上市的新共3款車型指導價為29.99萬-35.99萬元。全新一代凱迪拉克XTS的上市，進一步提升了凱迪拉克轎車車系的產品競爭實力，它將與新美式科技旗艦轎車CT6和新美式運動轎車ATS-L聯手出擊三大主流豪華轎車市場。
隨著全新一代凱迪拉克XTS售價跌至30萬元以下，除了能夠在同級競品中拿到更多的“性價比”優勢，此前被詬病和CT6終端售價存在價格重疊，造成內部競爭關係的問題也得到一定緩解。不過，即便如此，凱迪拉克依舊要顧慮到XTS、CT6等車型自降身價的錯位競爭帶來的負面影響，畢竟XTS和CT6所瞄準的都是豪華C級車市場。同場競技，難免會被自家人誤傷。
此外，作為通用全球復興戰略的重要組成部分，凱迪拉克的產品定位和定價對別克品牌的車型市場表現有著舉足輕重的影響。雖然XTS和CT6之間形成了價格互補，但是對於同樣對壘“B+級、小C級”車市，售價下探的凱迪拉克XTS卻對別克君越形成了一定壓制。
去年，別克全新君越以超越B級的配置強行擠入了C級車市場。君越的向上，意味著部分車型已經進入了凱迪拉克的市場，再加之凱迪拉克終端相對激進的以價換量，別克與凱迪拉克之間的重疊區域將會變得越來越多。此前上汽通用副總經理施弘也曾直言：“未來雪佛蘭跟別克，別克和凱迪拉克，或者雪佛蘭和凱迪拉克，都會有價格重疊，關鍵是今後怎麼更進一步個性化，把品牌本身的特點發揮出來。”但是，至今“凱迪拉克在最上面，別克居中，雪佛蘭在下”實現車型互補的局面，依舊未能如願。
不可否認的是，目前凱迪拉克的終端優惠價格已經傷害到了別克旗下車型。XT-5的讓利對昂科威造成的影響，ATS-L對君威也形成了一定誤傷，而新一代XTS突破30萬元關口，將會對別克君越產生什麼影響？
如果品牌之間的“個性化”不能清晰劃分，那麼這將會是“你會選低配的凱迪拉克，還是高配的別克”命題的重現。在全新君越來臨的當口，新一代凱迪拉克XTS的終端價格走向值得凱迪拉克警醒。
文/周培
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