引言：今年4月， 大眾汽車集團“教父”皮耶希出售了其持有的大眾集團股份後， 其表弟沃爾夫岡·保時捷感歎， 皮耶希“毀掉了他畢生的事業”。
由於在世界汽車史和德國製造業的地位舉足輕重， 大眾汽車集團的任何風吹草動都會引發全球關注。 這家公司近百年間也不乏精彩絕倫的故事。
其中， 大眾汽車集團教父級人物——皮耶希與保時捷家族的恩怨情仇， 可以說是其中最精彩的部分。
這段家族鬥爭可以追述到數十年前， 皮耶希與通過保時捷公司持有大眾汽車集團大部分股權的保時捷家族間的恩怨情仇。
最近， 這段往事由德國電視二台（ZDF）改編為紀錄片， 一時間成為德國輿論熱點。
“無名搬運工”1931年， 斐迪南·保時捷創建了保時捷公司， 並將自己的遺產均等地分給孩子菲利·保時捷和露易絲·皮耶希。 這對兄妹從孩童時期起， 就一直保持著激烈競爭的關係。
這種競爭延續到斐迪南·保時捷的孫輩， 其中最重要的代表就是斐迪南·皮耶希和沃爾夫岡·保時捷。 也正是在這一代， 表兄弟間的爭鬥達到頂點。
沃爾夫岡·保時捷在紀錄片中做出大量評論。 比如， 他宣稱， 多年前有位顧問， 建議菲利·保時捷領養斐迪南·皮耶希， 這樣後者就可以繼承保時捷的名字。
其實， “無名搬運工”是皮耶希更喜歡的綽號。 他被長輩取名斐迪南·皮耶希。 這個名字很有意思， 姓氏隨父親安東·皮耶希， 名字則與外祖父斐迪南·保時捷一樣。
更早之前， 人們就能很明顯地看出， 皮耶希是唯一一位追隨祖父步伐的孫輩。 受到家族生意影響， 皮耶希在很小便開始接觸汽車。 他六七歲便對汽車有了初步認識， 知道較小的齒輪傳動比更高， 也能僅憑聲音就判斷出換擋的最佳時機。
在那個汽車普及程度不高的年代， 人們無法想像的事情， 在皮耶希眼裡顯得如此順理成章。 原因很簡單， 他是保時捷家族中的一員， 是這個“汽車帝國”的繼承人。
斐迪南·皮耶希通過917系列加強了保時捷的聲譽， 這非常像斐迪南·保時捷。 皮耶希也是個不計代價、一心總想取得最好結果的天才。 因此， 他很少考慮家族裡的其他成員。
“野豬和家豬”“我是野豬，你們是家豬！”1970年，在一次家族會議上，他（皮耶希）公開挑釁親戚們。他想表達的是，自己才是真正的鬥士，而“他們”習慣被人伺候。
菲利·保時捷召集眾人開會，打算把和平帶給“交戰雙方”。當努力以失敗告終時，菲利·保時捷命令，所有家族成員必須放棄所有在保時捷的工作崗位。
因此，保時捷911系列的設計者斐迪南·亞歷山大·保時捷創辦了保時捷設計工作室，皮耶希則投奔奧迪，並將佈滿灰塵的奧迪品牌打造成科技巨頭和豪華車製造商，並取得了多項創新成果。如TDI柴油發動機，鋁制車身和全輪驅動（quattro技術）。
皮耶希在奧迪升職很快，1988年如願成為奧迪掌門人。5年後，當保時捷和大眾汽車陷入危機時，皮耶希最終成為沃爾夫斯堡（大眾汽車集團總部）的皇帝。
此後，溫德林·維德欽重組保時捷；皮耶希則帶領大眾逐步走向成功。
分析認為，很大程度上，大眾汽車能成為世界最大汽車製造商，皮耶希功不可沒，但他嚴厲的領導方式，形成了可能導致大眾汽車排放醜聞的企業文化，其繼承者馬丁·文德恩也對嚴厲的管理方式青睞有加。
“大眾汽車沒有管理者，只有實施者。”只有當皮耶希卸任CEO、監事會主席後，溫德林·魏德金才制定了精明的計畫，但他仍需先征得皮耶希的同意，因為保時捷放話說，將收購規模龐大的大眾汽車集團。
雖然已接近控股，但因經濟危機衝擊，最終結局是收購失敗，保時捷品牌反而被整合到大眾汽車集團中。
儘管如此，保時捷家族通過入股大眾，還是獲取了巨大利益。因為保時捷家族得到了歐洲最大汽車製造商最多的股份，不再只擁有一家小型跑車製造商。
沃爾夫岡·保時捷依然指控表兄皮耶希故意破壞保時捷收購大眾的計畫。但不可否認的是，大眾因此走向了世界第一車企的寶座。
家族兄弟間的競爭，無意間做強了大眾汽車。
幸運地“離開”沃爾夫岡·保時捷一直認為，皮耶希“阻撓了收購工作”，“那是不必要的，也是不可能的”，這種行為導致了家族成員間的更大隔閡。
皮耶希出手阻撓的原因，據說是因為如果收購成功，他將不再是大眾集團最有權勢的人，而將處於其表弟、保時捷監事會主席沃爾夫岡·保時捷的領導下。
皮耶希拒絕對德國電視二台的紀錄片做出評論。
批評了自己曾經最得意的接班人大眾汽車前任CEO馬丁·文德恩後，皮耶希於2015年4月離開大眾汽車。皮耶希當時宣稱，“我正在疏遠文德恩”。
有意思的是，大眾汽車集團監事會多數成員，包括沃爾夫岡·保時捷，最終選擇支持文德恩，而不是“教父”皮耶希。隨後，大眾汽車集團爆發了排放醜聞。
使大眾汽車集團深陷危機的“排放門”暴露後，皮耶希到德國布倫瑞克州檢察官辦公室接受質詢，其間嚴厲批評監事會和表弟。
皮耶希表示，官方披露（醜聞）幾個月前，監事會已瞭解篡改柴油機廢氣水準的行為。大眾汽車集團及其監事會堅決否認這一指控。
在紀錄片中，沃爾夫岡·保時捷把目標鎖定為表兄，評論說“你不能選擇你的親戚”。
2017年4月，皮耶希將其在大眾汽車集團的股份賣給弟弟漢斯·蜜雪兒·皮耶希。沃爾夫岡·保時捷則宣稱，“斐迪南·皮耶希毀掉了他畢生的事業。”
沒有“教父”的大眾集團目前，新成員逐漸被吸納到大眾集團監事會中，但其中沒有一個像皮耶希那樣勇敢探索新方向的人，抑或能夠整合傑出工程技能的、伊隆·馬斯克式的企業家。
然而，沃爾夫岡·保時捷在紀錄片最後表示，“如果我們團結一致，我們將無比強大。”至少在目前看來，大眾集團正逐漸走出醜聞的陰影，並通過企業改革和發力電動化、智慧化實現這艘“航母”的轉型。
這一切背後，依然會浮現出皮耶希和保時捷兩大家族的影子。
對中國幾大民營汽車公司而言，大眾汽車集團家族的鬥爭史，或許將為吉利汽車、長城汽車等企業，提供一種另類的永葆企業發展動力的經驗。
“野豬和家豬”“我是野豬，你們是家豬！”1970年，在一次家族會議上，他（皮耶希）公開挑釁親戚們。他想表達的是，自己才是真正的鬥士，而“他們”習慣被人伺候。
菲利·保時捷召集眾人開會，打算把和平帶給“交戰雙方”。當努力以失敗告終時，菲利·保時捷命令，所有家族成員必須放棄所有在保時捷的工作崗位。
因此，保時捷911系列的設計者斐迪南·亞歷山大·保時捷創辦了保時捷設計工作室，皮耶希則投奔奧迪，並將佈滿灰塵的奧迪品牌打造成科技巨頭和豪華車製造商，並取得了多項創新成果。如TDI柴油發動機，鋁制車身和全輪驅動（quattro技術）。
皮耶希在奧迪升職很快，1988年如願成為奧迪掌門人。5年後，當保時捷和大眾汽車陷入危機時，皮耶希最終成為沃爾夫斯堡（大眾汽車集團總部）的皇帝。
此後，溫德林·維德欽重組保時捷；皮耶希則帶領大眾逐步走向成功。
分析認為，很大程度上，大眾汽車能成為世界最大汽車製造商，皮耶希功不可沒，但他嚴厲的領導方式，形成了可能導致大眾汽車排放醜聞的企業文化，其繼承者馬丁·文德恩也對嚴厲的管理方式青睞有加。
“大眾汽車沒有管理者，只有實施者。”只有當皮耶希卸任CEO、監事會主席後，溫德林·魏德金才制定了精明的計畫，但他仍需先征得皮耶希的同意，因為保時捷放話說，將收購規模龐大的大眾汽車集團。
雖然已接近控股，但因經濟危機衝擊，最終結局是收購失敗，保時捷品牌反而被整合到大眾汽車集團中。
儘管如此，保時捷家族通過入股大眾，還是獲取了巨大利益。因為保時捷家族得到了歐洲最大汽車製造商最多的股份，不再只擁有一家小型跑車製造商。
沃爾夫岡·保時捷依然指控表兄皮耶希故意破壞保時捷收購大眾的計畫。但不可否認的是，大眾因此走向了世界第一車企的寶座。
家族兄弟間的競爭，無意間做強了大眾汽車。
幸運地“離開”沃爾夫岡·保時捷一直認為，皮耶希“阻撓了收購工作”，“那是不必要的，也是不可能的”，這種行為導致了家族成員間的更大隔閡。
皮耶希出手阻撓的原因，據說是因為如果收購成功，他將不再是大眾集團最有權勢的人，而將處於其表弟、保時捷監事會主席沃爾夫岡·保時捷的領導下。
皮耶希拒絕對德國電視二台的紀錄片做出評論。
批評了自己曾經最得意的接班人大眾汽車前任CEO馬丁·文德恩後，皮耶希於2015年4月離開大眾汽車。皮耶希當時宣稱，“我正在疏遠文德恩”。
有意思的是，大眾汽車集團監事會多數成員，包括沃爾夫岡·保時捷，最終選擇支持文德恩，而不是“教父”皮耶希。隨後，大眾汽車集團爆發了排放醜聞。
使大眾汽車集團深陷危機的“排放門”暴露後，皮耶希到德國布倫瑞克州檢察官辦公室接受質詢，其間嚴厲批評監事會和表弟。
皮耶希表示，官方披露（醜聞）幾個月前，監事會已瞭解篡改柴油機廢氣水準的行為。大眾汽車集團及其監事會堅決否認這一指控。
在紀錄片中，沃爾夫岡·保時捷把目標鎖定為表兄，評論說“你不能選擇你的親戚”。
2017年4月，皮耶希將其在大眾汽車集團的股份賣給弟弟漢斯·蜜雪兒·皮耶希。沃爾夫岡·保時捷則宣稱，“斐迪南·皮耶希毀掉了他畢生的事業。”
沒有“教父”的大眾集團目前，新成員逐漸被吸納到大眾集團監事會中，但其中沒有一個像皮耶希那樣勇敢探索新方向的人，抑或能夠整合傑出工程技能的、伊隆·馬斯克式的企業家。
然而，沃爾夫岡·保時捷在紀錄片最後表示，“如果我們團結一致，我們將無比強大。”至少在目前看來，大眾集團正逐漸走出醜聞的陰影，並通過企業改革和發力電動化、智慧化實現這艘“航母”的轉型。
這一切背後，依然會浮現出皮耶希和保時捷兩大家族的影子。
對中國幾大民營汽車公司而言，大眾汽車集團家族的鬥爭史，或許將為吉利汽車、長城汽車等企業，提供一種另類的永葆企業發展動力的經驗。