在小眾進口品牌中， 要說誰的小日子過得不錯， 那斯巴魯一定能排在前列。 憑藉外表平凡， 內在十足， 以及對技術的精益求精， 斯巴魯在中國的圈粉能力在日系進口車至少是獨樹一幟的。
今年斯巴魯又迎來了大殺器， 全新一代XV， 採用的是斯巴魯潛心研究13年而推出的SGP全球化平臺， 其實力究竟如何， 連中國知名賽車手兼作家韓寒也為其打call， 車透君日前在蘇州仔細試駕了一番。
全新一代斯巴魯XV在外觀上與老款車型並沒有太大的變化， 只是降低了整車重心。 更有張力的進氣格柵， 給人的感覺更為硬朗， 拉長後的前大燈棱角性更強。 全新18英寸輪圈造型神似忍者飛鏢， 車身顏色則增加了冷灰卡其與陽光橙兩款， 一個偏沉穩， 一個偏年輕， 所以可以左右通吃。
全新一代斯巴魯XV的車身尺寸為4480×1800×1615mm， 軸距2665mm， 在緊湊級SUV中屬於中等水準， 不過在空間應用方面， 斯巴魯同樣具備日系車的實用和貼心，
車透君坐進座艙， 第一感覺就是全新一代斯巴魯XV的座椅很舒服， 真皮包裹質感很好， 乘坐感受也非常舒適。
磨砂銀的飾板搭配大面積黑色真皮及軟性包裹，
後尾箱設計得相當工整， 日常出行裝幾個行李箱毫無有問題， 唯一遺憾的是地台高度略高， 搬重物時會略有吃力。
配置方面， 全新一代斯巴魯XV挺給力的， 像多功能真皮方向盤、中控智慧彩色螢幕、彩色行車電腦屏、多媒體大屏等都一應俱全。
在全新一代斯巴魯XV身上， 斯巴魯看家絕活——水準對置發動機及全時四驅系統自然得以傳承。 搭載優化過的2.0L直噴式自然吸氣水準對置發動機， 壓縮比從原來的10.5:1提升至12.5:1， 全系均搭配可模擬7速的CVT變速箱， 換擋撥片也出現在了頂配車型上。
試駕下來， 雖說斯巴魯這款發動機參數一般， 但平順性和節油性仍然很給力， 適應城市駕駛絕對是綽綽有餘。
SGP全球化平臺帶來的優勢是， 懸掛系統使車輛重心降低5mm， 配合低重心的水準對置發動機， 全新一代斯巴魯XV在高速和大角度轉向時的車身支撐表現， 在同級車中絕對屬於上乘功力的。
由於擁有220mm的離地間隙， 全時四驅系統還有X-MODE模式， 全新一代斯巴魯XV在越野能力上也有著十足的底氣， 不過這次試駕並未進行激烈的越野測試。
還值得一提的是安全。全新的SGP平臺讓車體抗扭剛性提高了70%，前懸掛和後副車架的剛性則分別增加了70%和100%。絕不吝嗇的主副駕氣囊、側氣簾、膝部氣囊，以及Eyesight駕駛輔助系統、防碰撞制動系統和自我調整巡航系統。斯巴魯在主被動安全方面的用心和周到，恐怕能堪比富豪。
一天試駕下來，車透君對全新一代斯巴魯XV的印象不錯，在底盤支撐、舒適、操控和節油方面，均體現了相當的功力。作為一輛20多萬元的小眾進口車，相信在緊湊型SUV市場也能成為個性買家的不錯選擇。
還值得一提的是安全。全新的SGP平臺讓車體抗扭剛性提高了70%，前懸掛和後副車架的剛性則分別增加了70%和100%。絕不吝嗇的主副駕氣囊、側氣簾、膝部氣囊，以及Eyesight駕駛輔助系統、防碰撞制動系統和自我調整巡航系統。斯巴魯在主被動安全方面的用心和周到，恐怕能堪比富豪。
一天試駕下來，車透君對全新一代斯巴魯XV的印象不錯，在底盤支撐、舒適、操控和節油方面，均體現了相當的功力。作為一輛20多萬元的小眾進口車，相信在緊湊型SUV市場也能成為個性買家的不錯選擇。