近日， 根據乘聯會發佈的10月份汽車銷量排行榜獲悉， 2017年10月份我國轎車總銷量達109.01萬輛， 同比下降1.0%， 環比微降0.6%。 SUV總銷量達到98.69萬輛， 同比增長13.7%， 環比增長5.0%。 MPV總銷量為17.18萬輛， 同比下降22.5%， 環比大增8.3%。
經過“金九銀十”的帶動， MPV市場又開始出現了回暖的勢頭。 當然， 不可否認的是， MPV市場的兩款熱銷車型寶駿730和五菱紅光沒能和去年一樣在單月銷量上再次實現突破， 但如果我們仔細觀察整個榜單就不難發現：從第4位的歐尚A800開始， 其他車型的整體銷量都相比上一個月有了小幅上漲。
此外， 需要特別一提的是， 10月三款今年上市的新車都取得了不錯的銷量成績， 長安歐尚A800接近1萬輛的銷量可以說為長安汽車去的10萬銷量立下了汗馬功勞， 要不然長安汽車在10月份的銷量被吉利汽車超出一大截， 面子上就不好過了。 連續的月銷量上漲勢頭也凸顯了其車型定位的成功， 情報局也預計其月銷量有望在接下來兩個月突破12000台。
而同門兄弟淩軒也在自動檔車型入市後取得了小幅上漲， 月銷量來到4216輛， 並且後期有望進一步上揚。
上市一個月， 比亞迪宋MAX就擠進了MPV月銷量榜前十， 雖然單月銷量僅3843輛， 仍然說不上成為爆款。 但我們從以上三款車的良好走量趨勢可以看出， 以五菱宏光為首的上一批神車多以強調客貨兩用、經濟便宜、皮實耐用、超大空間、完善售後這些特點吸引顧客的方式已經不能完全滿足新一代MPV市場消費者的需求。
當然， 別忘了下個月我們還將迎來另一款新MPV車型的銷量公佈， 那便是別個GL6， 其有望在第一個月就擁有突破5000輛的銷量。 除了別克成熟的經銷商體系， 同級別合資車型中真正能夠具備競爭力的車型越來越少也加劇了GL6的熱銷——要知道， 兩款日系MPV銷量已經出現連續的下滑趨勢， 就目前沒有改款的情況下，
從中國汽車市場發展的趨勢來看， MPV市場也開始像講究品質、品牌和顏值的方向發展， 而這也是我們在過去幾個月的MPV市場銷量分析中多次強調的。
其實，今年換代的第二代寶駿730的主要變化也是適應新一代MPV用戶的消費訴求，只不過同級市場具備競爭力的產品越來越多，而且各自的特點也較為鮮明。例如這次請來奧迪設計師的比亞迪宋MAX，就顏值來說就足以吸引一大批年輕消費者的注意，而年輕化也正是整個汽車圈都在發展的方向。
情報總結
從今年MPV市場整體份額的不斷起伏我們可以看出，中國MPV市場正在迎來新一輪變革，想要輕鬆走量已經不是易事，更別說再次刷新月銷量記錄了。可以預見，隨著明年更多MPV車型，如吉利等廠家的最新車型入市，上汽家族在MPV市場的絕對領先地位將被近一步削弱，但站在消費者的角度來看，這無疑是喜聞樂見的，除了代表著MPV市場文化的逐步成熟，也預示著大家將很快迎來能夠真正在10-20萬級別叫板合資車企的車型。
其實，今年換代的第二代寶駿730的主要變化也是適應新一代MPV用戶的消費訴求，只不過同級市場具備競爭力的產品越來越多，而且各自的特點也較為鮮明。例如這次請來奧迪設計師的比亞迪宋MAX，就顏值來說就足以吸引一大批年輕消費者的注意，而年輕化也正是整個汽車圈都在發展的方向。
情報總結
從今年MPV市場整體份額的不斷起伏我們可以看出，中國MPV市場正在迎來新一輪變革，想要輕鬆走量已經不是易事，更別說再次刷新月銷量記錄了。可以預見，隨著明年更多MPV車型，如吉利等廠家的最新車型入市，上汽家族在MPV市場的絕對領先地位將被近一步削弱，但站在消費者的角度來看，這無疑是喜聞樂見的，除了代表著MPV市場文化的逐步成熟，也預示著大家將很快迎來能夠真正在10-20萬級別叫板合資車企的車型。