伴隨著徐留平對一汽集團的重大戰略調整， 作為一汽集團重要一環的天津一汽夏利汽車股份有限公司（簡稱：天津一汽）迎來了新的機遇。 11月6日晚， 天津一汽發佈公告稱， 國資委已經同意一汽股份通過公開徵集受讓方的方式協定轉讓所持公司24.73%的股份， 本次股權轉讓完成後， 一汽股份對天津一汽的持股比例將由現在的47.73%降至23%， 天津一汽的控股股東將發生變更。
這個消息對於天津一汽來說， 無疑極為利好。 雖然天津一汽如今徘徊於市場的邊緣， 品牌和產品也相當薄弱， 但是天津一汽近三十年的造車經驗並沒有丟失， 有人有資質也有團隊， 缺少的只是一個方向或者一個機遇。
股權轉讓將為天津一汽迎來重大的發展機遇
徐留平上任之後對於一汽股份大刀闊斧的改革， 讓人一度懷疑一汽股份要徹底的“去夏利”化， 為一汽股份整體上市掃清道路。
所以， 未來一汽股份大概不會繼續出售剩下的23%股份， 而是選擇讓受讓方管理剩下的股份， 有分析人士就指出：“此次股權轉讓選擇的比例恰到好處， 既可以讓接手方獲得第一大股東的位置， 又可以讓自己保留的股權可以最大比例享受未來的收益。
大概也只有這樣原因， 一汽股份才會對股權受讓方提出了嚴格的要求。
首先， 意向受讓方應具有清晰的經營發展戰略及相關商業資源配套能力， 能為天津一汽實施轉型升級、活化體制機制提出可行的經營發展計畫，
其次， 意向受讓方或其實際控制人應設立三年以上， 且最近兩年連續盈利， 具備良好的現金支付能力， 具有合法資金來源。
一汽股份還特別提出， 意向受讓方應承諾在取得天津一汽控制權後， 保持天津一汽員工隊伍的穩定， 逐步改善員工待遇， 保證天津一汽具有規範的法人治理結構， 維護全體股東的利益。
從以上條款中可以看出， 一汽股份在股份轉讓完成後， 將不再是控股股東， 但對於天津一汽未來的發展考慮得十分周到， 因此才會對意向受讓方的資格條件做了如此多方面的約束， 也表達出了一汽股份能夠希望借助他人之力，
並非燙手山芋 接盤天津一汽時機正合適
雖然資料顯示， 從2013年至今， 天津一汽主營業務連續虧損多年， 累積虧損資金突破30億元， 也有很多業內人士認為， 天津一汽如今唯一能吸引投資者的只剩下殼資源和生產資質了。 但是， 沒有人能夠否認在中國汽車產業起步的年代， 天津一汽曾經是何等的輝煌。 正如文章開頭所言， 見證了中國汽車產業發展的天津一汽， 擁有近三十年的造車經驗， 多年來和豐田公司的合作也讓它積累了豐富的生產和管理經驗。 只不過近年來因為市場變化和消費升級加快，加上由於集團的定位束縛，天津一汽失去了最好的發展時期，在此後的發展中，始終處於被動局面，一再錯失好機遇，拿不出好產品，才陷入了如今的局面之中。
正所謂天救不如自救，在這場生死存亡的變革之中，天津一汽並沒有將自己放在砧板上任人魚肉，而是積極開展自救之路。為了趕上消費升級，抓住新一代消費者的需求，天津一汽在過去幾年間對整個企業進行了升級。今年4月份的上海車展上，天津一汽公佈了自己的復興之路——“駿馳計畫”。按照計畫顯示，2017-2020年，駿派品牌將通過新品驅動、技術升級、品質提升、行銷變革四大“引擎”驅動實現駿派品牌成為主流家用車知名品牌。
技術上，天津一汽建立了NBC+平臺、A級車平臺和新能源平臺這三大平臺；
產品上，推出了小型SUV新駿派D60、純電動車駿派A70E，未來還將推出駿派A50、駿派CX65、T086、T086EV等新車，涵蓋轎車、SUV、跨界旅行車、新能源車等不同車型；
動力總成上，將要推出全新的T動力技術包括10TD、12TD、15TD三款發動機，變速箱技術也包括了6MT和7DCT；
智慧互聯技術上，儲備了包括智慧資訊娛樂、車輛遠端控制、ADAS駕駛輔助等主流的互聯智慧技術；
生產上，全面學習了豐田式流程管控體系和生產方式，依靠著豐田管理體系與30年的造車經驗，傳承天津一汽一貫皮實耐用和“三省”的品質內核；
行銷上，啟動“千網計畫”專注區域網路下沉，力爭到2020年底實現上千家經銷商網路規模。截至目前已經有65家新建店成功簽約，為天津一汽的網路建設注入了新鮮血液。同時加強了線上線下的聯動，利用多元化戰略打開銷售環節，並與天津權健進行跨界戰略合作，贊助球隊專屬用車，足球明星卡納瓦羅成為新駿派D60的首位車主。
破局新能源 天津一汽用“兩條腿”走路
在多年沉寂後，如今的天津一汽正在加快自主轉型升級的步伐。而眼下無論是政策方針還是市場導向來看，如今的破局之路就是如火如荼的新能源市場，所以發展新能源汽車成為了天津一汽回歸主流的切入點，為此天津一汽的三大平臺中有一項便是新能源平臺。
今年9月22日，天津一汽首款純電動車駿派A70E在天津正式上市，這也是“駿馳計畫”中的關鍵一步，意味著天津一汽開始由傳統燃油車向新能源車領域轉型。從技術上來看，駿派A70E搭載了一台永磁同步電機，峰值功率達80kW，續航里程為280公里，完全滿足日常使用之需。同時，為了解決新能源車的續航問題，駿派A70E採用了高效節能系統——快充0.8小時可充電80%，熱泵空調系統使能耗損失減少50%，非解耦式制動能量回收系統延長續航里程10%，整車熱管理技術適應高溫高寒環境，純電動車低溫適應性國內領先。
從新能源平臺的建立到駿派A70E的上市，可以看到天津一汽在新能源領域的技術儲備十分豐富。除了駿派A70E外，明年新能源SUV車型駿派T086EV也將和消費者見面。正如天津一汽汽車銷售有限公司副總經理王志平所言：“現在大力發展新能源，才能迎頭趕上，新能源是天津一汽的必由之路。” 與此同時，傳統燃油車領域，天津一汽也並未放慢腳步，未來駿派品牌將形成3大平臺、3機（發動機）、2箱（變速箱）的產品序列。
可以說，無論天津一汽未來的控股股東是誰，對其而言天津一汽的汽車生產資質都是一個非常出色的投資標的，特別是在有整車生產資質的殼資源非常稀少的情況下，天津一汽簡直就是“根正苗紅”。而控股天津一汽，不但可以解決天津一汽長期研發投入不足的問題，還可以選擇轉型新能源汽車領域，使其從萎縮的傳統燃油車市場抽身出來，投入到新的朝陽市場裡去。畢竟，以天津一汽的生產資質和多年開發小型車的生產經驗，未來在新能源汽車領域應該大有可為。我們也非常期待11月20日，天津一汽到底花落誰家。
只不過近年來因為市場變化和消費升級加快，加上由於集團的定位束縛，天津一汽失去了最好的發展時期，在此後的發展中，始終處於被動局面，一再錯失好機遇，拿不出好產品，才陷入了如今的局面之中。
正所謂天救不如自救，在這場生死存亡的變革之中，天津一汽並沒有將自己放在砧板上任人魚肉，而是積極開展自救之路。為了趕上消費升級，抓住新一代消費者的需求，天津一汽在過去幾年間對整個企業進行了升級。今年4月份的上海車展上，天津一汽公佈了自己的復興之路——“駿馳計畫”。按照計畫顯示，2017-2020年，駿派品牌將通過新品驅動、技術升級、品質提升、行銷變革四大“引擎”驅動實現駿派品牌成為主流家用車知名品牌。
技術上，天津一汽建立了NBC+平臺、A級車平臺和新能源平臺這三大平臺；
產品上，推出了小型SUV新駿派D60、純電動車駿派A70E，未來還將推出駿派A50、駿派CX65、T086、T086EV等新車，涵蓋轎車、SUV、跨界旅行車、新能源車等不同車型；
動力總成上，將要推出全新的T動力技術包括10TD、12TD、15TD三款發動機，變速箱技術也包括了6MT和7DCT；
智慧互聯技術上，儲備了包括智慧資訊娛樂、車輛遠端控制、ADAS駕駛輔助等主流的互聯智慧技術；
生產上，全面學習了豐田式流程管控體系和生產方式，依靠著豐田管理體系與30年的造車經驗，傳承天津一汽一貫皮實耐用和“三省”的品質內核；
行銷上，啟動“千網計畫”專注區域網路下沉，力爭到2020年底實現上千家經銷商網路規模。截至目前已經有65家新建店成功簽約，為天津一汽的網路建設注入了新鮮血液。同時加強了線上線下的聯動，利用多元化戰略打開銷售環節，並與天津權健進行跨界戰略合作，贊助球隊專屬用車，足球明星卡納瓦羅成為新駿派D60的首位車主。
破局新能源 天津一汽用“兩條腿”走路
在多年沉寂後，如今的天津一汽正在加快自主轉型升級的步伐。而眼下無論是政策方針還是市場導向來看，如今的破局之路就是如火如荼的新能源市場，所以發展新能源汽車成為了天津一汽回歸主流的切入點，為此天津一汽的三大平臺中有一項便是新能源平臺。
今年9月22日，天津一汽首款純電動車駿派A70E在天津正式上市，這也是“駿馳計畫”中的關鍵一步，意味著天津一汽開始由傳統燃油車向新能源車領域轉型。從技術上來看，駿派A70E搭載了一台永磁同步電機，峰值功率達80kW，續航里程為280公里，完全滿足日常使用之需。同時，為了解決新能源車的續航問題，駿派A70E採用了高效節能系統——快充0.8小時可充電80%，熱泵空調系統使能耗損失減少50%，非解耦式制動能量回收系統延長續航里程10%，整車熱管理技術適應高溫高寒環境，純電動車低溫適應性國內領先。
從新能源平臺的建立到駿派A70E的上市，可以看到天津一汽在新能源領域的技術儲備十分豐富。除了駿派A70E外，明年新能源SUV車型駿派T086EV也將和消費者見面。正如天津一汽汽車銷售有限公司副總經理王志平所言：“現在大力發展新能源，才能迎頭趕上，新能源是天津一汽的必由之路。” 與此同時，傳統燃油車領域，天津一汽也並未放慢腳步，未來駿派品牌將形成3大平臺、3機（發動機）、2箱（變速箱）的產品序列。
可以說，無論天津一汽未來的控股股東是誰，對其而言天津一汽的汽車生產資質都是一個非常出色的投資標的，特別是在有整車生產資質的殼資源非常稀少的情況下，天津一汽簡直就是“根正苗紅”。而控股天津一汽，不但可以解決天津一汽長期研發投入不足的問題，還可以選擇轉型新能源汽車領域，使其從萎縮的傳統燃油車市場抽身出來，投入到新的朝陽市場裡去。畢竟，以天津一汽的生產資質和多年開發小型車的生產經驗，未來在新能源汽車領域應該大有可為。我們也非常期待11月20日，天津一汽到底花落誰家。