11月6日國產新普拉多上市， 指導價為46.48——63.68萬， 僅僅是第二次中期改款， 並非換代。 新車取消了2.7L排量的發動機版本， 該款之前一直被許多消費者貼上動力羸弱的標籤， 如今終於停產了。 國產新普拉多全系使用了6缸3.5L排量的發動機， 而且手動版也沒有了， 清一色的6擋手自一體自動擋， 還標配了現在比較熱門的7座， 這些都沒什麼， 最讓人關注， 或者說最有爭議的地方是從原來的全時四驅換成了分時四驅。
我們知道， 老款普拉多36.98萬起售， 拉低售價的是發動機為2.7L排量的2700車型， SUV市場火爆， 任何SUV都有機會， 像這種中大型7座的SUV普拉多更是取得了不俗的銷售成績，
但是現在， 相信很多朋友對新款普拉多能否延續老款的銷售成績都心存疑問。 老款普拉多的一大賣點， 就是安裝了帶托森差速器的全時四驅系統， 很多豪華品牌的SUV都採取這種配置， 像我們熟悉的奧迪Q5， 但新款普拉多放棄了全時四驅， 改用了分時四驅， 問題就在這裡， 為什麼這麼說呢？
2018款國產普拉多外觀
先不論豐田的這套分時四驅系統有什麼過人之處， 因為分時四驅我們再熟悉不過了， 傳統的不能再傳統， 結構簡單， 可靠性好， 越野能力也不弱， 奈何比全時四驅便宜， 問題就在這， 便宜就會給人以簡配的印象。 不管這套分時四驅做得有多麼優秀， 還是那句話， 增配容易， 減配難， 二者產生的效果註定是不一樣的， 這就有點類似於從獨立懸掛減配為非獨立懸掛給人的感覺。 非獨立懸掛改款後換成獨立懸掛會引來掌聲， 相反， 原來是獨立懸掛改款後成了非獨懸， 這會引來爭議， 在我們多數人眼中，
國產普拉多兩驅四驅切換旋鈕
據稱， 新普拉多可以在時速100km/h以下的行駛過程中， 根據實際路況在兩驅(H2)和四驅(H4)之間自由切換。 分時四驅相比全時四驅確實可以降低油耗， 因為兩驅和四驅可以憑自己的主觀意願來自由切換，
先不論豐田將普拉多換用分時四驅， 是為了燃油經濟性也好， 還是為了降低成本也好， 其實這些都不是問題的關鍵， 問題的關鍵是售價。
平行進口中東版普拉多有全時四驅， 價格更便宜
所以說， 國產普拉多的售價及它的分時四驅系統， 有在想成全中東版普拉多的嫌疑， 因為除了國產版普拉多， 包括中東版、歐美版， 都還在繼續使用著全時四驅， 最重要的是便宜！國產普拉多要想應對這種挑戰， 估計很快就會推出普拉多的丐中丐版車型， 來作為拉低售價的走量車型， 我們拭目以待。