本文是駕仕派的原創文章， 來自撰稿人趙小查。
事實上， 在2017年之中， 於我的職業生涯而言最大的收穫之一， 就是近距離瞭解了WEY。
時間回到2016年11月， 那時候， WEY品牌剛剛發佈， 駕仕派車評人團隊所有人都傾向於這個品牌的前景並不樂觀。 去年的今天， 我們發表了一篇文章， 標題就叫做：
即使被打臉也還是要說：長城推高端品牌WEY不切實際。
（回顧這篇文章， 你會發現即使現在來看， 這篇文章依然有其價值）
駕仕派既然敢於做行業觀察且預判結論， 就從來不怕被打臉， 連觀點都說得模棱兩可含含糊糊， 還做什麼車評？而事實上， 就在這篇文章之後不到半年， 駕仕派自己就推翻了這個預判， 而是做出了另一個判斷：
初戰告捷， WEY終端5月訂單銷量或可破萬？
（圍觀這篇可能是最早預言WEY品牌過萬前景的文章）
從第一時間做出不樂觀的預判， 到最早預言月銷過萬， 這中間我們經歷了什麼？
時間要回到4月份， 乍暖還寒的保定， 我和車聚網封士明老師一起參與了WEY的全國首試。 那也是我和WEY的第一次近距離接觸。 之後， VV7在上海車展上市， 價格一出， 我在文章中寫了這樣一段話：
可以說， WEY 已經竭盡所能在 VV7c／s 上做足了功課， WEY 絕非一些人想像那樣是一款拍腦袋、想當然的作品，
“深思熟慮”和“老謀深算”是我第一次和WEY近距離接觸之後下的兩個判斷。 之後一個月， 我在成都的兩家WEY品牌4S店進行了深度走訪， 採訪了預定新車的車主，
1、2017年的長城總體銷量應該不是大問題——對內部產品體系的梳理和調整， 才是決定下一步的關鍵所在。
2、WEY的消費者聚集在30歲到40歲之間， 私營業主、80後成為絕對主流；
今年9月， VV5上市， 與VV7雙劍合璧， 也直接促成了WEY品牌單月過萬的戰績。 時至今日， 兩款車型單月均破8000台， 正如魏建軍所說， WEY品牌上市12個月銷量過十萬已經沒有懸念。
整場發佈會， 可以說， 是一場長城關于品牌向上的宣講。 這場宣講用一句話概括， 那就是WEY正在改寫歷史， 無論這個品牌成還是敗， 它走過的路徑， 不僅異常清晰， 而且極具啟示意義。 還有兩點證明WEY將消費者吃得很透， 一是魏建軍反復強調的那句“讓更多人把豪華握在手裡”；二是WEY的定位“中國最安全的豪華SUV”。
前一句出現在包括魏建軍為WEY品牌代言的廣告片中， 後一句則通過VV7“第一個用美標進行小重疊碰撞， 得到GOOD的評級的車型”、VV5“超越美標的成績， 順利通過了車頂的靜壓考驗”這樣兩項業界罕見的公開測試， 對“安全”二字進行深度強化。
簡單來說，那就是WEY給予了目標消費者他們想要的豪華（或是他們所能夠理解的豪華）+他們可以接受的價格，此外，買這款車的標籤還並不是表面的這些浮華，而是可以追溯到內核的“安全”。
它給了目標消費者內心最想要的東西（極具設計感的外觀和同價位車型罕見的內飾及配置）來將他們打動，但是用“最安全”這一放諸汽車市場皆准的理由來說服他們下單。之前都說長城不具備高端品牌的運營能力特別是行銷能力，此役看來，這甚至可以說是一場堪稱經典的全新品牌破局之戰。
這樣一場仗有多難打？問問觀致就知道了。接下來的領客，儘管我知道它和WEY並不是對標品牌（在一篇文章中我寫的夠清楚，有富豪背書的領客嘴上喊著打奧迪，其實主要對手是份額巨大的合資主流德日系），然而在銷量的增長路徑上，領客難免將面臨來自另一個緯度上的比較——即使不比較兩個品牌具體的產品，01一旦上市開賣，“幾個月能夠破萬？”都將是考量它成敗的唯一標準。
因此，可以理解在品牌一周年之際，WEY有一句話說的格外牛逼，它說“第一勝過更好”，也就是說不管你怎樣優秀，沒有做到第一就是一種失敗。當然，時至今日它有資格這樣說：第一個衝破中國品牌15到20萬元價格天花板關鍵是可以拍胸脯說年銷十萬台沒有懸念的WEY，是個足以被歷史銘記的所在。
回到最初很多人所擔心的問題，WEY究竟會不會衝擊哈弗？面對幾乎堪稱紅海的市場，我們的眼光應該放得更為廣闊：長城（WEY+哈弗）今年1-10月份總銷量710471台，去年同期這個數字是684336台，增速為3.8%。巨大體量之下保持增速已不簡單，更關鍵是價格更高的WEY對提升品牌本身具有更為重要的作用——不要說長城、吉利一眾品牌集體向上，就是主流合資品牌，哪個不是Day day up的節奏？
另一個微觀的數字是，H7下降最為明顯，從6000多降到近3000，其餘H8、H9還處於穩步增長的態勢，側面說明WEY也打贏了和哈弗的差異戰。至於H6，我個人並不認為它的下降是被VV5消化的（倘若是那樣證明消費者一直在長城手中且淨值更高，何樂不為呢），今年整個中國品牌SUV幾乎已經將這一塊市場做到極致，剛剛過去的10月份，中國品牌在SUV細分市場中，份額達61.6%，韓系、法系品牌都到了與之拼價格否則無法生存的地步，H6依然能夠穩居第一已是一種不易。
最後說說WEY的未來，魏建軍介紹，2018年，WEY將推出4款全新SUV產品，在全新的高端新能源技術平臺Pi4支撐下，新能源動力車型占到一半。Pi4平臺的核心為混動雙軸驅動技術，可實現前後軸的完全解耦。該平臺在傳統前驅技術上，增加了啟停、電機Boost、發動機發電等混動技術。
“從明年開始，WEY品牌將從插電混動車型P8首先發力，而在智慧駕駛方面，WEY首款純電車型XEV已具備了L3的自動駕駛等級，計畫兩年內達到L4等級；長城正在建設的國內最大的無人駕駛試驗場，將於今年年內竣工並投入使用。”
說真的，照這樣看，留給每一個新興品牌的時間並不是想像中那麼多。尤其是有WEY一年之中這樣的足跡作為參照。最後，祝每一個有夢想的品牌都能有光芒萬丈的時刻，不用在意這些光芒持續的時間漫長或是短暫，這些光芒，都是推動中國汽車市場前進的力量。
對“安全”二字進行深度強化。
簡單來說，那就是WEY給予了目標消費者他們想要的豪華（或是他們所能夠理解的豪華）+他們可以接受的價格，此外，買這款車的標籤還並不是表面的這些浮華，而是可以追溯到內核的“安全”。
它給了目標消費者內心最想要的東西（極具設計感的外觀和同價位車型罕見的內飾及配置）來將他們打動，但是用“最安全”這一放諸汽車市場皆准的理由來說服他們下單。之前都說長城不具備高端品牌的運營能力特別是行銷能力，此役看來，這甚至可以說是一場堪稱經典的全新品牌破局之戰。
這樣一場仗有多難打？問問觀致就知道了。接下來的領客，儘管我知道它和WEY並不是對標品牌（在一篇文章中我寫的夠清楚，有富豪背書的領客嘴上喊著打奧迪，其實主要對手是份額巨大的合資主流德日系），然而在銷量的增長路徑上，領客難免將面臨來自另一個緯度上的比較——即使不比較兩個品牌具體的產品，01一旦上市開賣，“幾個月能夠破萬？”都將是考量它成敗的唯一標準。
因此，可以理解在品牌一周年之際，WEY有一句話說的格外牛逼，它說“第一勝過更好”，也就是說不管你怎樣優秀，沒有做到第一就是一種失敗。當然，時至今日它有資格這樣說：第一個衝破中國品牌15到20萬元價格天花板關鍵是可以拍胸脯說年銷十萬台沒有懸念的WEY，是個足以被歷史銘記的所在。
回到最初很多人所擔心的問題，WEY究竟會不會衝擊哈弗？面對幾乎堪稱紅海的市場，我們的眼光應該放得更為廣闊：長城（WEY+哈弗）今年1-10月份總銷量710471台，去年同期這個數字是684336台，增速為3.8%。巨大體量之下保持增速已不簡單，更關鍵是價格更高的WEY對提升品牌本身具有更為重要的作用——不要說長城、吉利一眾品牌集體向上，就是主流合資品牌，哪個不是Day day up的節奏？
另一個微觀的數字是，H7下降最為明顯，從6000多降到近3000，其餘H8、H9還處於穩步增長的態勢，側面說明WEY也打贏了和哈弗的差異戰。至於H6，我個人並不認為它的下降是被VV5消化的（倘若是那樣證明消費者一直在長城手中且淨值更高，何樂不為呢），今年整個中國品牌SUV幾乎已經將這一塊市場做到極致，剛剛過去的10月份，中國品牌在SUV細分市場中，份額達61.6%，韓系、法系品牌都到了與之拼價格否則無法生存的地步，H6依然能夠穩居第一已是一種不易。
最後說說WEY的未來，魏建軍介紹，2018年，WEY將推出4款全新SUV產品，在全新的高端新能源技術平臺Pi4支撐下，新能源動力車型占到一半。Pi4平臺的核心為混動雙軸驅動技術，可實現前後軸的完全解耦。該平臺在傳統前驅技術上，增加了啟停、電機Boost、發動機發電等混動技術。
“從明年開始，WEY品牌將從插電混動車型P8首先發力，而在智慧駕駛方面，WEY首款純電車型XEV已具備了L3的自動駕駛等級，計畫兩年內達到L4等級；長城正在建設的國內最大的無人駕駛試驗場，將於今年年內竣工並投入使用。”
說真的，照這樣看，留給每一個新興品牌的時間並不是想像中那麼多。尤其是有WEY一年之中這樣的足跡作為參照。最後，祝每一個有夢想的品牌都能有光芒萬丈的時刻，不用在意這些光芒持續的時間漫長或是短暫，這些光芒，都是推動中國汽車市場前進的力量。