作者：origin
導語：群雄逐鹿自動駕駛， 近三十家市值過百億美元的大公司混戰。 在這個水比太平洋還深的江湖， 沒兩個朋友， 怎麼混得走？同樣來自于汽車強國德意志的老江湖戴姆勒賓士和博世深諳此道， 趕緊和老鄉結了個盟。
4月4日， 汽車供應商博世宣佈與賓士母公司戴姆勒達成合作， 共同開發完全的（L4或L5）自動駕駛技術。 兩家公司聲明， 將建立一個聯盟， 旨在2020年推出無人駕駛的計程車系統“Robo Taxi”。 雙方對合作的具體資訊披露得並不多， 只是在在聲明中表示該專案將“採用高端汽車製造商賓士的車輛整合專業經驗，
據悉， 雙方合作的初期目標是共同開發自動駕駛系統的軟體和演算法， 待技術成熟後， 用戶可以通過手機預訂或者直接叫到一輛真正沒有司機的自動駕駛車。 不過， “Robo Taxi”在到達乘客位置後， 會給用戶提供兩個選擇：自己當司機體驗駕駛快感， 或者將行車任務交給車輛本身。 將乘客送達目的地後， 車輛又會進入就緒狀態， 等待下一任“車主”。
（Robo Taxi 接送乘客示意圖）
作為最大的豪華車製造商之一， 賓士一直對自動駕駛技術保持關注。 在自動駕駛群雄逐鹿的局面開始之前， 賓士就已經在其S級轎車上搭載了前向碰撞預警、車道保持、自動泊車等半自動駕駛功能。 與許多傳統汽車製造商一樣， 戴姆勒近兩年加大了自動駕駛的發展力度。 在2015年， 賓士就率先推出了自動駕駛概念車F015。 隨後又同寶馬、賓士、奧迪聯合收購了高精地圖公司Here， 再推出自動駕駛巴士Future Bus。 在今年1月的CES上， 晶片巨頭英偉達還稱賓士在與其合作， 在自動駕駛車輛上應用車載計算平臺Drive PX2。
（圖為賓士概念車F015）
而博世也在積極地加入自動駕駛的戰局。 作為半自動駕駛系統的重要集成者， 博世在這個領域擁有一定積累。 另外這家德國零件供應商也把自家的測試車開到了美國加州進行路測， 不過從加州車管局披露的資料來看，
有趣的是， 博世也在不久前宣佈了與英偉達的合作， 致力於開發基於英偉達硬體平臺的自動駕駛系統。 戴姆勒、博世、英偉達似乎形成了一種尷尬的三角戀關係， 但是鑒於三者身份分別為主機廠、零部件供應商、晶片商， 目前還沒有特別大的直接競爭， 所以合作/聯盟依然會是三者關係的主流。
而從這個無人駕駛計程車的項目中可以看出， 戴姆勒和博世也承認無人駕駛+共用出行的模式將改變汽車行業的未來。 賓士此前的分時租賃服務car2go顯然難以承擔起開拓未來的重任。
戴姆勒與博世的合作， 其實只是當下各個自動駕駛玩家抱團大趨勢的一個縮影。 其中不僅有主機廠和供應商的合作， 還有汽車製造商和矽谷力量的合作（菲亞特·克萊斯勒與穀歌， 以及通用、福特對矽谷自動駕駛初創公司Cruise、Argo.ai的收購）， 汽車製造商與晶片巨頭的合作（寶馬自動駕駛測試車搭載Intel Go自動駕駛平臺），乃至相互競爭的汽車製造商們也達成了合作（德系三強寶馬、賓士、奧迪共同收購Here）。
（圖為菲亞特·克萊斯勒和穀歌聯合制造的Pacifica自動駕駛測試車）
通過合作，各個玩家不僅加速發展自己的自動駕駛技術，也意在對直接競爭對手乃至潛在競爭對手形成制衡。隨著自動駕駛的競逐進入白熱化階段，這種競合還會更加頻繁地上演。
汽車製造商與晶片巨頭的合作（寶馬自動駕駛測試車搭載Intel Go自動駕駛平臺），乃至相互競爭的汽車製造商們也達成了合作（德系三強寶馬、賓士、奧迪共同收購Here）。（圖為菲亞特·克萊斯勒和穀歌聯合制造的Pacifica自動駕駛測試車）
通過合作，各個玩家不僅加速發展自己的自動駕駛技術，也意在對直接競爭對手乃至潛在競爭對手形成制衡。隨著自動駕駛的競逐進入白熱化階段，這種競合還會更加頻繁地上演。