陳波
中國海事仲裁委員會副秘書長兼仲裁院副院長
“
國際金融危機爆發之後國內船舶行業大約有2000起案件在倫敦仲裁， 99%的案件以敗訴告終。
”
今年1~10月， 我國造船完工量、新接船舶訂單量保持增長， 手持訂單量止跌企穩， 但“融資難”“接船難”“盈利難”的問題沒有得到根本解決。 同時， 我國船舶企業在海外仲裁頻頻遭遇滑鐵盧。
中國海事仲裁委員會副秘書長兼仲裁院副院長陳波表示：“面對‘接單難’‘交船難’‘融資難’‘盈利難’等問題， 我國如何完成從造船大國向造船強國的轉變顯得至關重要。 大力發展海事仲裁事業， 將對提高我國海運軟實力、提升國際話語權、助力國際海事司法中心建設、推動海運業健康發展起到積極的促進作用。
中國船企海外仲裁 遭遇不公平對待
據海仲委瞭解和統計到的資料顯示， 在2008年國際金融危機爆發之前， 我國船舶企業手持大量國外船東的訂單， 在國際航運業運力過剩期間，
陳波指出， 當前， 我國船舶行業沒有統一的標準合同， 各地企業在簽訂合同時基本採用外方要求的範本。 一旦雙方出現糾紛， 只能按照合同上的約定到國外仲裁。 而中國船舶企業受制於語言、法律、路途等因素缺席審判， 導致無法維護自己的正當權利， 並最終影響了企業的整體利益。 “海仲委在對中國船舶行業做了相關的調研、瞭解後發現， 國際金融危機爆發之後國內船舶行業大約有2000起案件在倫敦仲裁， 案件標的金額龐大。 除了其中1起案件贏得勝訴、2～3起案件和解外， 99%的案件以敗訴告終。 而敗訴的連鎖反應就是， 國內船企利潤受損、國內銀行遭受不小打擊。 總而言之， 航運市場低迷、海外仲裁勝算幾率低下，
幫助企業提高應對法律風險的能力
“中國船舶工業想要做強、引領世界船舶工業發展， 無疑應重視合同中的爭議解決條款， 盡可能地爭取話語權， 選擇在中國進行仲裁， 使用中國相關海事法律法規， 避免高額的法律費用支出及曠日持久的‘拉鋸戰’。 ”陳波認為， 選擇在國內進行仲裁， 當事人同樣能夠享受到與國際化接軌的高品質仲裁服務， 而且費用更為低廉， 程式更為靈活、高效。 以選擇海仲委仲裁為例， 在倫敦海事仲裁員協會裁決一起案件， 至少需要3年的時間， 有的甚至拖了四五年才結案。 但在國內， 根據海仲委《仲裁規則》的規定， 一般海仲委的案件在組庭後6個月內結案。可見，假如雙方在合同裡事先約定，發生爭議後，可以提交海仲委仲裁，那麼，對於國內船企來說，將大大提高案件審理的效率。此外，海仲委規則和仲裁機構均具有較高的國際化水準，既能為國內的船舶行業服務，也能為外國的船東所接受。海仲委不但有內地、香港的仲裁員，也有一部分倫敦海事仲裁員協會仲裁員，其他國際知名海事仲裁員也在其名冊之內。這意味說，約定在海仲委仲裁，當事人能充分享受到國際化、高水準的服務。若不便在中國內地進行仲裁，當事人還可以選擇海仲委香港仲裁中心解決爭議，海仲委香港仲裁中心完全按照國外的仲裁機構運作，且聯通國際文化，其地位與設在香港的其他仲裁機構地位無異。
“近年來，海仲委通過起草格式合同、專家會培訓等形式，積極致力幫助我國船舶企業做大做強，提高企業法律意識。為應對船舶企業交易中的潛在風險，海仲委組織業界知名專家、學者、律師起草了包括《船舶融資租賃合同》《CMAC標準新造船合同》等在內的一系列格式合同。格式合同內容不僅貼近中國發展實際，符合中國法及國際公約的規定，還充分考慮了船舶企業的交易習慣，便於企業更好地規範經營行為。除此之外，海仲委不定期組織仲裁員及業界專家為企業提供培訓，針對企業經營中遇到的各類法律問題進行解答，提高企業應對法律風險的能力。”陳波說。
建設發達的海事司法環境
當前，中國正從海洋大國向海洋強國邁進，中國的海洋經濟將在更深的層次上與世界經濟融為一體，獲得更為廣闊的發展空間。中國對外貿易90％以上的運輸都由海運完成，海運業在中國對外貿易中有著不可取代的重要位置。2015、2016年，中國造船訂單量連續2年佔據世界首位，集裝箱輸送量世界第一，船隊規模世界第三。這些矚目成績表明，中國已然成為世界海運大國，也令世界對中國格外關注。
“世界海運大國的地位為我國海事司法的發展帶來了契機，特別是在當前海運發展尚未擺脫國際金融危機影響、海運經濟增長失速、海運市場風險因素增加、海運市場的違約事件明顯增加的背景下，海事爭議無論是在案件數量上還是涉案金額上均呈現顯著上升態勢。2016年，中國司法系統審結海事海商案件1.6萬件，中國成為海事審判機構最多、海事案件數量最多的國家。” 陳波認為，“發達的海事司法環境是我國提升全球影響力、增強國際話語權的必由之路。中國是海洋大國、貿易大國、造船大國、港口大國、海運大國和海員大國，需要通過法治方式，維護國家長遠利益、戰略利益、核心利益。”
一般海仲委的案件在組庭後6個月內結案。可見，假如雙方在合同裡事先約定，發生爭議後，可以提交海仲委仲裁，那麼，對於國內船企來說，將大大提高案件審理的效率。此外，海仲委規則和仲裁機構均具有較高的國際化水準，既能為國內的船舶行業服務，也能為外國的船東所接受。海仲委不但有內地、香港的仲裁員，也有一部分倫敦海事仲裁員協會仲裁員，其他國際知名海事仲裁員也在其名冊之內。這意味說，約定在海仲委仲裁，當事人能充分享受到國際化、高水準的服務。若不便在中國內地進行仲裁，當事人還可以選擇海仲委香港仲裁中心解決爭議，海仲委香港仲裁中心完全按照國外的仲裁機構運作，且聯通國際文化，其地位與設在香港的其他仲裁機構地位無異。“近年來，海仲委通過起草格式合同、專家會培訓等形式，積極致力幫助我國船舶企業做大做強，提高企業法律意識。為應對船舶企業交易中的潛在風險，海仲委組織業界知名專家、學者、律師起草了包括《船舶融資租賃合同》《CMAC標準新造船合同》等在內的一系列格式合同。格式合同內容不僅貼近中國發展實際，符合中國法及國際公約的規定，還充分考慮了船舶企業的交易習慣，便於企業更好地規範經營行為。除此之外，海仲委不定期組織仲裁員及業界專家為企業提供培訓，針對企業經營中遇到的各類法律問題進行解答，提高企業應對法律風險的能力。”陳波說。
建設發達的海事司法環境
當前，中國正從海洋大國向海洋強國邁進，中國的海洋經濟將在更深的層次上與世界經濟融為一體，獲得更為廣闊的發展空間。中國對外貿易90％以上的運輸都由海運完成，海運業在中國對外貿易中有著不可取代的重要位置。2015、2016年，中國造船訂單量連續2年佔據世界首位，集裝箱輸送量世界第一，船隊規模世界第三。這些矚目成績表明，中國已然成為世界海運大國，也令世界對中國格外關注。
“世界海運大國的地位為我國海事司法的發展帶來了契機，特別是在當前海運發展尚未擺脫國際金融危機影響、海運經濟增長失速、海運市場風險因素增加、海運市場的違約事件明顯增加的背景下，海事爭議無論是在案件數量上還是涉案金額上均呈現顯著上升態勢。2016年，中國司法系統審結海事海商案件1.6萬件，中國成為海事審判機構最多、海事案件數量最多的國家。” 陳波認為，“發達的海事司法環境是我國提升全球影響力、增強國際話語權的必由之路。中國是海洋大國、貿易大國、造船大國、港口大國、海運大國和海員大國，需要通過法治方式，維護國家長遠利益、戰略利益、核心利益。”