在這次日內瓦車展上，
沒有吉利，
奇瑞這樣的中國廠商大規模參展，
但是卻有一個叫泰克魯斯·騰風的中國品牌帶著它們的首款量產車至仁登陸了日內瓦車展。
這個品牌帶有神秘感， 大多數人都不太熟悉它， 還有人說它是PPT造車， 又有人說它的背景特別深厚。 那麼這個廠商到底怎麼樣， 也激起了冷叔的好奇心。
其實這並不是泰克魯斯·騰風第一次日內瓦參展， 在2016年日內瓦車展上，
這個資料有多驚人呢， 它們擁有6台電動機， 在這一整套動力系統的驅動下， 它的綜合輸出有1044馬力， 百公里加速2.5秒， 極速305km/h， 續航2000km。 這樣的資料對於任何超跑廠商來說也是旗艦水準了，
而今年展出的至仁是量產版車型， 它採用了模組化動力系統由兩個， 四個或者六個YASA電動發電機組成， 其中旗艦版的車型擁有1303馬力的最大功率和1170公里的最大續航里程。
是不是覺得一款電動超跑擁有這麼逆天的續航里程有些不真實， 那是因為它採用了一項特殊的技術， 這個技術其實就是利用微型燃氣輪機發電， 然後通過電力來驅動， 並且也可以通過充電器充電， 這種插電增程的模式就是它長續航的來源，
是什麼樣的背景可以研發出這樣的技術呢， 泰克魯斯·騰風品牌是屬於中國至玥騰風科技投資有限公司的， 這家公司除了涉及汽車以外，還具有航太軍工的北京，技術儲備十分豐富，而它的董事長畢勝先生同時擔任國家創新與發展戰略研究會副秘書長，所以這家公司研發汽車頗有點降維打擊的意思。
最後再來說一說爭議最多的PPT造車的問題。不管是去年的概念車，還是今年的至仁量產車，看起來好像都有些太科幻了，不過獨立的跑車廠家，似乎在外觀上都喜歡放飛自我，而泰克魯斯·騰風的外觀設計是有喬治亞羅工作室負責，它的底盤則由義大利的L.M.Gianetti公司設計製造，這兩個合作方的實力都是很強大的，而再加上泰克魯斯·騰風本身在動力方面的技術，就造就了這輛超前的超級跑車。
（泰克魯斯·騰風在銀石測試）
（蔚來超跑也是屢創紀錄）
紙面技術上很牛逼，實際開起來很懵逼的例子也有，不過泰克魯斯·騰風是有在英國的銀石賽道測試車輛的，也計畫在全球範圍的著名賽道刷圈速。說到這裡，冷叔想起來了另一個曾經被嘲諷為PPT造車的中國廠商，就是蔚來，而當它刷完了紐柏格林北環，並且創造了無人駕駛最高車速記錄後，質疑的聲音就小了很多。
車控總結：現在我們都知道了泰克魯斯·騰風是一個背景深厚的品牌，它有自己的核心技術，有厲害的合作夥伴，設計製造上也沒問題。那麼現在問題在哪裡呢，在於時間，汽車畢竟是價格高昂的耐用品，要想打消質疑，獲得信任，就需要積累，需要用一個又一個的圈速成績，一輛又一輛實實在在可以跑起來的車來讓大家相信，你玩的不是資本遊戲，而是做實業。
當然我們也不要認為中國的廠商就不能造出好車來，只要有充足的資金和耐心，就有希望，看看吉利，比亞迪和奇瑞，甚至看看另一個行業的京東方，都是從質疑中成長的，希望明年，後年我們也能繼續看到泰克魯斯·騰風的新動作。
文：冷叔
這家公司除了涉及汽車以外，還具有航太軍工的北京，技術儲備十分豐富，而它的董事長畢勝先生同時擔任國家創新與發展戰略研究會副秘書長，所以這家公司研發汽車頗有點降維打擊的意思。
最後再來說一說爭議最多的PPT造車的問題。不管是去年的概念車，還是今年的至仁量產車，看起來好像都有些太科幻了，不過獨立的跑車廠家，似乎在外觀上都喜歡放飛自我，而泰克魯斯·騰風的外觀設計是有喬治亞羅工作室負責，它的底盤則由義大利的L.M.Gianetti公司設計製造，這兩個合作方的實力都是很強大的，而再加上泰克魯斯·騰風本身在動力方面的技術，就造就了這輛超前的超級跑車。
（泰克魯斯·騰風在銀石測試）
（蔚來超跑也是屢創紀錄）
紙面技術上很牛逼，實際開起來很懵逼的例子也有，不過泰克魯斯·騰風是有在英國的銀石賽道測試車輛的，也計畫在全球範圍的著名賽道刷圈速。說到這裡，冷叔想起來了另一個曾經被嘲諷為PPT造車的中國廠商，就是蔚來，而當它刷完了紐柏格林北環，並且創造了無人駕駛最高車速記錄後，質疑的聲音就小了很多。
車控總結：現在我們都知道了泰克魯斯·騰風是一個背景深厚的品牌，它有自己的核心技術，有厲害的合作夥伴，設計製造上也沒問題。那麼現在問題在哪裡呢，在於時間，汽車畢竟是價格高昂的耐用品，要想打消質疑，獲得信任，就需要積累，需要用一個又一個的圈速成績，一輛又一輛實實在在可以跑起來的車來讓大家相信，你玩的不是資本遊戲，而是做實業。
當然我們也不要認為中國的廠商就不能造出好車來，只要有充足的資金和耐心，就有希望，看看吉利，比亞迪和奇瑞，甚至看看另一個行業的京東方，都是從質疑中成長的，希望明年，後年我們也能繼續看到泰克魯斯·騰風的新動作。
文：冷叔