2017廣州車展共有47款首發新車， 131輛新能源車， 在這131輛新能源車當中， 你記得哪幾款？說到新能源車， 大家第一個想到的肯定是特斯拉， 特斯拉雖美但是不夠大眾化， 其實在世界範圍內， 賣得最好的電動車是日產的聆風。 這次日產在廣州車展上帶來了第二代的聆風， 究竟是不是在暗示這款車即將國產？究竟這款全世界賣得最好的電動車有什麼過人之處？
➤ 推薦理由
回歸， 是第二代聆風給我的感覺。 第一代聆風其實也進入了中國市場， 只不過換了個名字“晨風”並且交給啟辰來做， 可惜當時電動車未成氣候， 當年的晨風續航里程只有175公里， 基本無人問津。
而現在第二代的聆風外形上回歸得更像普通的家用轎車， 並沒有像第一代那樣可以做出特立獨行的感覺， 而且續航里程也更接近同級別家用汽油車， 在日本JC08迴圈測試工況下， 其續航里程為400km， 而在NEDC測試工況下的純電動續航里程則為378km。 如果還是25萬左右的指導價， 我相信還是能夠吸引很多北京、上海等限牌限行城市的消費者， 畢竟這個級別的電動車， 合資領域基本空白。
還有一點， 不知道當不當講， 如今大多數自主品牌電動車， 開起來實在是差強人意， 而很多試駕過第二代聆風的媒體都表示， 這款車很大程度上回歸到傳統汽車， 開起來除了有電動車的特質更安靜， 加速更快之外， 跟普通汽油車區別不大。
➤ 【車型介紹】
第二代的聆風遠看其實真的跟普通日產車沒有很大的區別， 整體設計方面， 聆風依然採用了日產V-motion設計語言， 前臉的大V形鍍鉻中網擁有相當高的辨識度。 只不過整個中網都是封閉的， 這也印證了是純電動車的身份。 而聆風的充電介面並不是在中網或者車身側面的位置， 而是在車頭發動機艙前方， 一共有兩個介面， 左邊快充，
聆風外觀設計上， 最能體現科技感的地方， 個人認為是車頭大燈。 聆風大燈造型相當銳利， 遠近光大燈都採用了LED光源， 矩形的大燈配合回力標形狀的LED日行燈給人感覺十分精神。
老款聆風車側給我的感覺很是奇怪，感覺被人削掉一塊一樣。但全新一代聆風卻給人耳目一新的感覺，或者這就是回歸，不知道大家有沒有覺得，聆風有點兒像兩廂版的藍鳥。聆風ABC柱、車頂、後視鏡全部熏黑，整個車頂感覺被削掉一樣，壓低了整體視覺效果。
雖然外觀內飾大改，但是軸距依然是沒有變化，同樣是2700mm的軸距，另外新車長寬高分別為4480*1790*1540mm，車身長度和寬度要比上一代車型更大，但車身稍微矮了10mm。
尾部的設計，不單單比老款精神多，而且比同門騏達更加運動，更個尾部的設計有點兒像樓蘭，造型比較飽滿，而且車頂熏黑一直延伸至後擋風玻璃，整體視覺效果融為一體。下面的擴散器給人營造出一種很運動的感覺，增加車尾下半部分的厚重感。
聆風整體的內飾佈局多少有點像東風日產勁客，同樣會有半液晶儀錶盤，整個中控的實體按鍵更多、功能會更多，另外空調出風口為了配合整個造型風格用上了矩形出風口。由於展館現場不讓開門，所以暫時先用海外版圖展示。
動力方面，新一代聆風動力來源於一台最大馬力150千瓦、最大扭矩320牛·米的電機，而電池容量為40kwh，根據日本JC08標準可續航400公里。
另外該車配有一個e-Pedal電子踏板功能，簡單來講打開這個功能之後，整輛車就像其他混合動力車、電動車打開最大能量回收檔一樣，油門踩下即加速，收油即減速，可以盡可能減少刹車使用次數從而達到節能效果。
➤ 【編輯點評】
相比起特斯拉，聆風肯定是更貼近普通消費者，試想一下，假如這款車指導價26萬，減去地方和國家補貼，大概20萬左右的價錢，咱們再看看現在上海車牌價格，去到了9萬多，你會花10萬加9萬車牌費買一輛普通的低配合資轎車，還是花20萬買一輛真的值20萬的聆風？如果你是限購城市的消費者，看到這裡你已經很心動。
心動的地方除了價錢之外，還有全球各地都經過長時間驗證的品質。現在自主品牌很多都是剛起步，更不用說自主品牌電動車，品質到底是怎麼樣，還真不好說，樣本太少。而聆風全球已經銷售超過28萬輛，我相信這個樣本已經足夠的多，也足夠給消費者一個信心。
更加重要的是，新一代的聆風回歸得更像一輛汽油車，續航里程大概也有400公里，行駛品質貼近汽油車，外觀雖然也酷炫但也不會太過標新立異，這幾點我相信也是吸引消費者的地方，我就想簡簡單單買一輛跟普通汽油差不多的家轎。
➤ 【消費者聲音】
貓哥在車展上找了幾位看車的現場觀眾，簡單問了下他們對聆風這款車的看法，以下為談話總結：
1.遠看已經不像是一款電動車，如果放在茫茫車海中，真的很容易錯認為汽油車，整個設計也沒有讓人不舒服的地方。
2.自己本身也是媒體，你會發現在合資領域，20萬左右而且具有一定續航能力的純電動車基本上是空白的，之前別克推出的VELITE5雖然是增程式，但也一定程度上填補了空白，我相信這裡面的市場潛力非常巨大，畢竟更多人相信合資的品質。
3.我是一名老司機，雖然不舍汽油車，但我也知道總有一天會迎來電動車時代。現在也越來越多自主品牌做電動車，但我認為大多都做得一般，某種意義上來看像是爭地盤，沒想好怎麼去做，都是拿現有的車換上電機電池。如果聆風這款車國產，或者真的能改變一些事情，讓更多普通消費這瞭解真正的電動車其實是怎麼樣的。
【總結】聆風此次在廣州車展的亮相，我敢說肯定不只是亮相這麼簡單，而是釋放國產的信號。隨著未來雙積分的實施，新能源車成為汽車廠家必定要生產的車型，而電動車將會占主導地位，所以新一代聆風國產只不過是時間上的問題罷了。聆風雖然處於合資電動車的空白領域，但是現在整個國內汽車消費市場中電動車仍然處於起步階段，除去小數限購限行城市之外，其他城市根本就不可能賣得動，究竟聆風國產之後何去何從呢？
老款聆風車側給我的感覺很是奇怪，感覺被人削掉一塊一樣。但全新一代聆風卻給人耳目一新的感覺，或者這就是回歸，不知道大家有沒有覺得，聆風有點兒像兩廂版的藍鳥。聆風ABC柱、車頂、後視鏡全部熏黑，整個車頂感覺被削掉一樣，壓低了整體視覺效果。
雖然外觀內飾大改，但是軸距依然是沒有變化，同樣是2700mm的軸距，另外新車長寬高分別為4480*1790*1540mm，車身長度和寬度要比上一代車型更大，但車身稍微矮了10mm。
尾部的設計，不單單比老款精神多，而且比同門騏達更加運動，更個尾部的設計有點兒像樓蘭，造型比較飽滿，而且車頂熏黑一直延伸至後擋風玻璃，整體視覺效果融為一體。下面的擴散器給人營造出一種很運動的感覺，增加車尾下半部分的厚重感。
聆風整體的內飾佈局多少有點像東風日產勁客，同樣會有半液晶儀錶盤，整個中控的實體按鍵更多、功能會更多，另外空調出風口為了配合整個造型風格用上了矩形出風口。由於展館現場不讓開門，所以暫時先用海外版圖展示。
動力方面，新一代聆風動力來源於一台最大馬力150千瓦、最大扭矩320牛·米的電機，而電池容量為40kwh，根據日本JC08標準可續航400公里。
另外該車配有一個e-Pedal電子踏板功能，簡單來講打開這個功能之後，整輛車就像其他混合動力車、電動車打開最大能量回收檔一樣，油門踩下即加速，收油即減速，可以盡可能減少刹車使用次數從而達到節能效果。
➤ 【編輯點評】
相比起特斯拉，聆風肯定是更貼近普通消費者，試想一下，假如這款車指導價26萬，減去地方和國家補貼，大概20萬左右的價錢，咱們再看看現在上海車牌價格，去到了9萬多，你會花10萬加9萬車牌費買一輛普通的低配合資轎車，還是花20萬買一輛真的值20萬的聆風？如果你是限購城市的消費者，看到這裡你已經很心動。
心動的地方除了價錢之外，還有全球各地都經過長時間驗證的品質。現在自主品牌很多都是剛起步，更不用說自主品牌電動車，品質到底是怎麼樣，還真不好說，樣本太少。而聆風全球已經銷售超過28萬輛，我相信這個樣本已經足夠的多，也足夠給消費者一個信心。
更加重要的是，新一代的聆風回歸得更像一輛汽油車，續航里程大概也有400公里，行駛品質貼近汽油車，外觀雖然也酷炫但也不會太過標新立異，這幾點我相信也是吸引消費者的地方，我就想簡簡單單買一輛跟普通汽油差不多的家轎。
➤ 【消費者聲音】
貓哥在車展上找了幾位看車的現場觀眾，簡單問了下他們對聆風這款車的看法，以下為談話總結：
1.遠看已經不像是一款電動車，如果放在茫茫車海中，真的很容易錯認為汽油車，整個設計也沒有讓人不舒服的地方。
2.自己本身也是媒體，你會發現在合資領域，20萬左右而且具有一定續航能力的純電動車基本上是空白的，之前別克推出的VELITE5雖然是增程式，但也一定程度上填補了空白，我相信這裡面的市場潛力非常巨大，畢竟更多人相信合資的品質。
3.我是一名老司機，雖然不舍汽油車，但我也知道總有一天會迎來電動車時代。現在也越來越多自主品牌做電動車，但我認為大多都做得一般，某種意義上來看像是爭地盤，沒想好怎麼去做，都是拿現有的車換上電機電池。如果聆風這款車國產，或者真的能改變一些事情，讓更多普通消費這瞭解真正的電動車其實是怎麼樣的。
【總結】聆風此次在廣州車展的亮相，我敢說肯定不只是亮相這麼簡單，而是釋放國產的信號。隨著未來雙積分的實施，新能源車成為汽車廠家必定要生產的車型，而電動車將會占主導地位，所以新一代聆風國產只不過是時間上的問題罷了。聆風雖然處於合資電動車的空白領域，但是現在整個國內汽車消費市場中電動車仍然處於起步階段，除去小數限購限行城市之外，其他城市根本就不可能賣得動，究竟聆風國產之後何去何從呢？