〖現場〗第300萬輛交車，寶馬說：這事兒咱們沒完

科魯格的表述或許婉轉， 但寶馬集團的規劃卻很明確， 未來的產品， 都要走電動化的道路；或者說， 沒有進行“電動化”的產品， 根本不會出現於市場。

◎ 《汽車人》記者 吳毓

昨天下午， 寶馬在江蘇南京向客戶交付了一輛BMW 7系轎車。 這是寶馬在中國市場售出的第300萬輛新車。

在中國市場賣了300萬輛BMW， 是個什麼概念？

如果將300萬輛BMW首尾相連， 可以從北京一直排到德國慕尼克， 繞著馬麗恩廣場、四缸大廈、Allianz Arena轉上一個圈， 還能再回到北京的天安門廣場。

如果從1994年4月寶馬集團在中國成立辦事處開始計算， 在過去的23年中， 平均每4分鐘時間， 就有一輛BMW或MINI產品被中國的使用者開回家。

但寶馬（中國）汽車貿易有限公司總裁劉智博士卻說， 300萬輛是一個里程碑， 300萬用戶是未來發展的基石。 未來的中國市場， 品牌、產品和當地語系化， 哪件事也不能少。

產品 PRODUCT

全民電動

富有激情、孕育創新的產品， 是寶馬在華發展的基礎。 劉智確認， 除了已經上市全新BMW 1系運動轎車， 全新換代的BMW 5系長軸距轎車也會在今年上市。

在電動車領域， 寶馬同樣沒有放鬆——2017年年底發佈BMW i8敞篷版、2019年有MINI EV、2020年有BMW X3 EV、2023年有BMW i品牌下的高度自動駕駛車型問世……毋庸置疑， 未來的發展規劃中， 電動化將與互聯、自動駕駛以及共用應用一起構建寶馬的汽車生態圈。

寶馬集團董事長科魯格說：“預計到2025年， 純電動和插電式混合動力車型將達到銷量的15%到25%。 這意味著寶馬集團旗下所有品牌和車型都將實現電動化。 ”

科魯格的表述或許婉轉， 但寶馬集團的規劃卻很明確， 未來的產品， 都要走電動化的道路；或者說， 沒有進行“電動化”的產品， 根本不會出現於市場。

本地 LOCAL

鋪路前瞻

當地語系化這件事， 寶馬一直沒忘。 從2003年5月， 寶馬集團與華晨汽車集團控股有限公司成立合資公司——華晨寶馬汽車有限公司至今，

對於這一成績， 寶馬並未感到滿足。 今年第二季度， 瀋陽大東工廠將完成擴建， 雖然尚未明確宣示產能規劃， 但此次擴建之後， 寶馬在華的實際產能很有可能突破100萬輛。

劉智博士透露， 除了發動機工廠之外， 新工廠還會同時配備高壓電池中心和建立本土研發團隊。這意味著，在當地語系化的道路上，寶馬不但會繼續前進，還將同時著手做好兩件事，為生產純電動車進行產能準備，為合作研發、獨立研發儲備人才。

根據寶馬集團董事長科魯格的戰略規劃，未來的新產品設計開發，要兼顧石化動力和電池動力；未來的新工廠工藝，也要同時考慮汽油車輛與電動車輛的生產。顯然，瀋陽工廠已經做好準備，隨時可以迎接純電動車的到來。

品牌 BRAND

準備共用

關於未來的品牌規劃，劉智講了很多，但大致可以歸結為兩個方向，體驗與共用。

兩周前，寶馬剛剛在黃浦江畔重張了BMW上海體驗中心。面積翻倍的體驗中心將新增的部分全部用於產品體驗，成為國內唯一提供動態體驗參與的城市品牌體驗中心。雖然僅僅是一家品牌體驗中心的開業，卻是寶馬將日常生活與品牌文化的融合，是寶馬對“體驗行銷”的繼承與創新，是寶馬“使用者導向”品牌戰略的第一步。

除此之外，寶馬傾力打造的汽車分時租賃服務ReachNow、即時充電專案ChargeNow也陸續進入中國。雖然ReachNow目前的運營城市僅有北京一地，但其意義仍然不可小覷——是寶馬進入共用領域的試水，是寶馬研究中國用戶分享文化的探針，是寶馬旗下ParkNow、DriveNow等系列服務進入中國市場的橋樑。

根據寶馬集團董事長科魯格的戰略規劃，未來的新產品設計開發，要兼顧石化動力和電池動力；未來的新工廠工藝，也要同時考慮汽油車輛與電動車輛的生產。顯然，瀋陽工廠已經做好準備，隨時可以迎接純電動車的到來。

品牌 BRAND

準備共用

關於未來的品牌規劃，劉智講了很多，但大致可以歸結為兩個方向，體驗與共用。

兩周前，寶馬剛剛在黃浦江畔重張了BMW上海體驗中心。面積翻倍的體驗中心將新增的部分全部用於產品體驗，成為國內唯一提供動態體驗參與的城市品牌體驗中心。雖然僅僅是一家品牌體驗中心的開業，卻是寶馬將日常生活與品牌文化的融合，是寶馬對“體驗行銷”的繼承與創新，是寶馬“使用者導向”品牌戰略的第一步。

除此之外，寶馬傾力打造的汽車分時租賃服務ReachNow、即時充電專案ChargeNow也陸續進入中國。雖然ReachNow目前的運營城市僅有北京一地，但其意義仍然不可小覷——是寶馬進入共用領域的試水，是寶馬研究中國用戶分享文化的探針，是寶馬旗下ParkNow、DriveNow等系列服務進入中國市場的橋樑。