在廣州車展上， 有不少重磅車型上市， 其中SUV是絕對的主流。 以目前的市場行情， 正經汽車品牌只要有SUV， 特別是偏入門級的SUV， 似乎都能獲得不錯的銷量。 然而， 這之中也有一個例外， 那就是斯柯達。 要知道， 在大眾品牌的蔭庇下， 斯柯達的日子一直不好過。 途觀的銷量扶搖直上， 師出同門的斯柯達野帝卻只有1000多的月銷量。 儘管後來改名Yeti， 這款車依舊反響平平。
現如今， 斯柯達決定捲土重來， 推出了全新緊湊型SUV柯珞克。 第一眼看過去， 我們就仿佛看到了小一號的科迪亞克。 比起野帝那個性的外觀， 柯珞克的平淡當然更符合中國消費者的審美。 特別是細看之下， 還能發現柯珞克設計的用心之處， 似乎這次斯柯達真的有機會逆轉。 這款柯珞克的具體實力如何？又能否讓斯柯達銷量騰飛呢？我們接著往下看。
外形走心
有了大眾在MQB平臺上的多年耕耘， 整個集團旗下的車型都擁有了一線水準的硬實力。 剩下的變數， 無非就是外觀和內飾了。 斯柯達旗下的車型更是如此， 與大眾對應車型的區別主要就集中在外形設計上。 這次柯珞克的樣貌出乎不少人的意料， 在整體比例和細節把控上都有不少的進步，
如果只是套娃， 一款外形設計不會給人留下太多的印象。 這次柯珞克在整體套用的基礎上，
內飾依舊
要說斯柯達買家顧慮的點， 內飾一定能排在前三位。 受制於MQB平臺的規範， 斯柯達旗下車型的內飾缺少了靈活性， 來來去去都是這幾個樣子。 再加上要與大眾品牌拉開距離， 留給斯柯達的內飾設計空間就更加少了。 這回， 柯珞克也難逃桎梏， 放眼望去車內幾乎都是黑色的。 中控屏的UI設計也以黑色為主， 加深了塑膠感， 好在螢幕面積足夠大， 不會顯得廉價。
其實斯柯達也明白內飾不是自己的強項，所以在這點上避重就輕，將突破口放在了的細節上。以1/min×100為單位的轉速表是斯柯達的家族式設計，在實用性上沒有太多進步，無非就是在告訴你“我不是大眾”。白底黑字也是品牌特徵之一，這點確實能提升可讀性，但是質感上還是有所欠缺的。儀錶盤中間的一小片螢幕，更是容易讓人想到駕校的捷達；綠色的背光，更是不合時宜。所以說，內飾是斯柯達不可避免的短處，這在科迪亞克這一級別足以成為扣分項，好在柯珞克定位緊湊SUV，所以也算可以接受。
實力放心
海外版斯柯達的長寬高分別為4382毫米/1841毫米/1605毫米，軸距為2638毫米，採用與奧迪A3相同的平臺生產。國產後的柯珞克將會進行加長，尺寸將為4432毫米/1841毫米/1614毫米，軸距也會比海外版長50毫米，幾乎全方位的加長反映了斯柯達對本土消費者需求的重視。柯珞克的內部空間在同價位處於第一梯隊，打實用性及家用性的設計又帶來了豐富的儲物空間。可以說，柯珞克的空間不用擔心。
動力部分，柯珞克搭載的是1.2T或者1.4T發動機，最大功率分別為116馬力（85千瓦）和150馬力（110千瓦）。在傳動系統方面，毫無疑問將是7速DSG雙離合器變速箱。還是熟悉的EA211，還是熟悉的味道，動力、油耗、NVH都不需太擔心。比起野帝豐富的動力匹配，柯珞克砍掉了過分入門的1.6L和過分“性能”的1.8T，確是明智之舉。表現成熟而思路清晰的動力配置，絕對是柯珞克在同級中的優質競爭力。唯一的遺憾，恐怕就是沒有海外車型的獨立後懸掛了。但摸著良心說，尺寸上比海外車型大一圈，要比後懸掛形式重要太多。
前景可觀
綜合來說，柯珞克稱得上是一隻稱職的“木桶”。原本劣勢的內飾質感，放在這一級別上也不顯得突出；再加上一流水準的硬實力，柯珞克是一款競爭力很強的產品。特別是在外形上的走心設計，讓人們知道了斯柯達不甘於做“陪襯”的心。
預計2018上市的柯珞克對手主要來自日系陣營，日產逍客無疑是第一衝擊對象。特別是兩者都有1.2T動力配置，屆時兩車之間的對比肯定不會少。如果柯珞克的定價能延續斯柯達品牌一貫的踏實，想必市場表現不會差。高一級的科迪亞克月銷量能穩定在5000輛每月，競爭力更強的柯珞克自然要向月銷過萬進擊，柯珞克也有這樣的實力。最後的問題是，在柯珞克和逍客之間，你願意選誰？
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不會顯得廉價。
其實斯柯達也明白內飾不是自己的強項，所以在這點上避重就輕，將突破口放在了的細節上。以1/min×100為單位的轉速表是斯柯達的家族式設計，在實用性上沒有太多進步，無非就是在告訴你“我不是大眾”。白底黑字也是品牌特徵之一，這點確實能提升可讀性，但是質感上還是有所欠缺的。儀錶盤中間的一小片螢幕，更是容易讓人想到駕校的捷達；綠色的背光，更是不合時宜。所以說，內飾是斯柯達不可避免的短處，這在科迪亞克這一級別足以成為扣分項，好在柯珞克定位緊湊SUV，所以也算可以接受。
實力放心
海外版斯柯達的長寬高分別為4382毫米/1841毫米/1605毫米，軸距為2638毫米，採用與奧迪A3相同的平臺生產。國產後的柯珞克將會進行加長，尺寸將為4432毫米/1841毫米/1614毫米，軸距也會比海外版長50毫米，幾乎全方位的加長反映了斯柯達對本土消費者需求的重視。柯珞克的內部空間在同價位處於第一梯隊，打實用性及家用性的設計又帶來了豐富的儲物空間。可以說，柯珞克的空間不用擔心。
動力部分，柯珞克搭載的是1.2T或者1.4T發動機，最大功率分別為116馬力（85千瓦）和150馬力（110千瓦）。在傳動系統方面，毫無疑問將是7速DSG雙離合器變速箱。還是熟悉的EA211，還是熟悉的味道，動力、油耗、NVH都不需太擔心。比起野帝豐富的動力匹配，柯珞克砍掉了過分入門的1.6L和過分“性能”的1.8T，確是明智之舉。表現成熟而思路清晰的動力配置，絕對是柯珞克在同級中的優質競爭力。唯一的遺憾，恐怕就是沒有海外車型的獨立後懸掛了。但摸著良心說，尺寸上比海外車型大一圈，要比後懸掛形式重要太多。
前景可觀
綜合來說，柯珞克稱得上是一隻稱職的“木桶”。原本劣勢的內飾質感，放在這一級別上也不顯得突出；再加上一流水準的硬實力，柯珞克是一款競爭力很強的產品。特別是在外形上的走心設計，讓人們知道了斯柯達不甘於做“陪襯”的心。
預計2018上市的柯珞克對手主要來自日系陣營，日產逍客無疑是第一衝擊對象。特別是兩者都有1.2T動力配置，屆時兩車之間的對比肯定不會少。如果柯珞克的定價能延續斯柯達品牌一貫的踏實，想必市場表現不會差。高一級的科迪亞克月銷量能穩定在5000輛每月，競爭力更強的柯珞克自然要向月銷過萬進擊，柯珞克也有這樣的實力。最後的問題是，在柯珞克和逍客之間，你願意選誰？
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