隨著各國紛紛制定燃油汽車淘汰時間表， 積極推動電動車普及， 電動車零元件供應鏈市場的爭奪也進入白熱化階段， 其中鋰電池的供應成為了各國爭奪的重點，
中國政府在過去幾年中為電動車製造商和消費者提供了大量補貼， 依靠龐大的市場需求和產業資金， 扶持電動車產業發展， 目前中國是全球最大的純電動車和混合電動車市場， 銷量占全球的五成， 隨著中國國內的電動車市場需求持續成長， 進口鋰的需求也持續走高。
市場研究公司 Benchmark Mineral Intelligence 主管 Simon Moores 在接受採訪時表示， 鋰是電動車時代最重要的能源， 99% 的電動車核心零元件都與鋰有關， 隨著電動車市場的發展， 鋰的需求也不斷攀升。
為了確保鋰電池的供應， 來自中國的電動車廠商和鋰電池供應商正在全球收購鋰資源， 他們的目標非常明顯， 就是進一步控制電動車市場的供應鏈。
Simon Moores 透露， 中國政府不僅關注電動車的製造， 給予政策上的優惠和補貼， 還支持製造商收購鋰電池供應商， 進而控制更多電動車市場的供應鏈。 Global X 研究主管 Jay Jacobs 在接受採訪時表示， 考慮到過去中國政府在對本國經濟產業的影響力和引導的效果， 如果中國志在成為全球電動車產業的領導者， 他們有很大的機會達成這個目標。
許多產業內人士都忽略了歐美各國對於鋰電池產業的重視， 美國和歐洲的鋰資源和中國一樣非常依賴進口， 主要是從澳洲和南美各國開採， 未來歐美的電動車製造商都可能成為中國鋰電池廠商的客戶，
據日本矢野經濟研究所的報告顯示， 2016 年中國鋰電池廠商在全球車載鋰電池市場的占比超過 60%， 日本廠商占比為 20%， 韓國廠商占比接近 10% 時， 從單個廠商的出貨量來看， 中國廠商佔據了前五位。 中國最大的車載鋰電池供應商寧德時代新能源科技（CATL）提出的長期規劃更為驚人， 該公司計畫到 2020 年將鋰電池產能提升到 50GWh ， 相當於目前全球鋰電池需求量的兩倍。
目前韓國 LG 化學和三星 SDI 兩大鋰電池供應商也在中國投資新建工廠， 但由於無法獲得政府的補貼， 新開設工廠也沒有能夠獲得更多訂單，