11月28日， 業內期待已久的領克01正式上市， 面對行業內外的一片溢美之聲， 筆者認為， 肩負吉利汽車品牌向上使命的領克， 能獲得如此高的關注度跟其“出生”——CMA架構有著莫大關係。 領克自去年10月德國發佈以來受到業內持續的關注， 其是由吉利汽車與富豪汽車合資成立的全球汽車品牌， 因此領克01採用了吉利與富豪共同研發的多項技術， 這其中吉利與富豪汽車共同研發的CMA架構顯得格外重要。
說到富豪汽車， 筆者不免想起7年前的那次收購， 也正是這次收購， 成就了今天的富豪汽車， 也才有了今日聚光燈下的領克。
7年前的一個決定造就了如今的領克
時間回到2010年8月2日， 當時浙江吉利控股集團有限公司宣佈， 完成對福特汽車公司旗下富豪轎車公司的全部股權收購。 轉眼7年時間過去， 這次收購不僅解決了富豪自身的問題， 也間接孕育出了全新的品牌領克。
領克01使用了諸多源自富豪的技術和採購資源， 並在研發技術層面上與富豪汽車深入合作， 如發動機、變速箱和主動安全系統等核心技術。 其中CMA架構的使用成為領克01最為核心的競爭力， 要知道該架構是由富豪主導、吉利聯合研發的緊湊型車架構，
說到CMA架構， 就不能不提到富豪旗下的中大型車平臺——SPA架構， 在這一架構下衍生出了90系車型、60系車型， 模組化架構的概念既有共用架構節約成本的優勢， 也有適應市場的特點。 而CMA架構則部分移植了SPA架構的優點， 作為該架構下的首款車型， 領克01的未來的表現非常值得期待。
據悉， 借助諸多富豪技術的領克在未來將進一步深耕市場， 此前吉利汽車掌門人李書福首度曝光領克下一步產品規劃——基於PMA平臺的純電動產品。 這一平臺同樣是吉利汽車與富豪汽車共同研發， 不過PMA平臺專注於純電動車型的生產研發， 該項目已於今年落戶成都龍泉驛區。
在完成收購以後， 富豪汽車在自我復興的同時對於吉利汽車的反哺也已經深入， 領克01作為CMA架構的首款車型， 其不僅承擔著幫助吉利汽車實現走高的重任， 也是富豪汽車對於CMA架構的試水。
富豪對吉利汽車的價值開始凸顯
富豪對領克的提升顯而易見， 不僅讓領克01有足以對抗合資品牌的資本， 同樣在與包括長城WEY品牌在內的自主豪華品牌的較量中不落下風。 不過， 吉利汽車自收購富豪汽車之後， 富豪汽車對吉利汽車的價值並非只體現在領克身上。
吉利汽車自推出博越、博瑞開始，富豪汽車的技術便已開始進入吉利汽車體系，兩款車型搭載的1.8T發動機在技術方面與富豪有著近50%的相似度，ACC自我調整巡航、近距離雷達探測等技術也是吸取富豪的技術，也正是博越與博瑞的成功，才有了吉利汽車如今的飛速發展。
除了技術方面的反哺之外，富豪方面的人才也不斷往吉利方面輸送，如博越的設計師Peter Horbury（彼得·霍布裡），其以前是富豪的造型設計副總裁，博越車型的設計工作就是由他全程主導，他還肩負著吉利汽車未來的設計工作。
富豪對於吉利的支持，直接證明了7年前那次收購的價值，不過吉利對富豪的幫助同樣不可忽視。自被吉利汽車收購以來，富豪先後在成都、大慶建立整車工廠，在張家口建立發動機工廠，三家工廠遵循富豪全球統一的採購、生產和品質標準，為富豪在華國產奠定了基礎。
除此之外，富豪借助吉利的幫助，在華實現了諸多車型的國產，推出了S90及S90長軸距車型，即將上市的全新XC60未來將是富豪在華銷量的保障。富豪完成第一階段的復興，這背後吉利的各種支持功不可沒。
日前，富豪汽車宣佈其在今年前11個月在華銷量突破了10萬輛，超越了去年整體銷量資料，這也從側面印證了7年前這次收購的正確與“舒服哥”前瞻的眼光。
意向收購戴姆勒或為新能源鋪路
此前，有傳聞稱吉利向戴姆勒拋出橄欖枝，意向收購其3%-5%的股份，但戴姆勒拒絕了吉利的提議，並表示吉利可以從二級市場買入戴勒姆公司股票。眾所周知，戴姆勒在新能源汽車方面入局較早，戴姆勒旗下有賓士EQ電動車、賓士B級燃料電池車等，在新能源領域相對較弱勢的吉利正積極謀劃新能源車型的發展，這可能也是其“收購”戴姆勒股份的動因。
領克的成立可以看作是吉利在收購富豪後雙方合作的深入，不得不說若不是7年前吉利對富豪的全資收購，如今的吉利儘管也會走高，但過程想必要坎坷很多。同樣，若不是吉利的收購，富豪或許還身陷虧損的泥潭。現在看來，正是因為7年前的那次收購，才有了今天的富豪和吉利，才有了集萬千光環於一身的領克，彼此成全才是最好的婚姻。
吉利汽車自推出博越、博瑞開始，富豪汽車的技術便已開始進入吉利汽車體系，兩款車型搭載的1.8T發動機在技術方面與富豪有著近50%的相似度，ACC自我調整巡航、近距離雷達探測等技術也是吸取富豪的技術，也正是博越與博瑞的成功，才有了吉利汽車如今的飛速發展。
除了技術方面的反哺之外，富豪方面的人才也不斷往吉利方面輸送，如博越的設計師Peter Horbury（彼得·霍布裡），其以前是富豪的造型設計副總裁，博越車型的設計工作就是由他全程主導，他還肩負著吉利汽車未來的設計工作。
富豪對於吉利的支持，直接證明了7年前那次收購的價值，不過吉利對富豪的幫助同樣不可忽視。自被吉利汽車收購以來，富豪先後在成都、大慶建立整車工廠，在張家口建立發動機工廠，三家工廠遵循富豪全球統一的採購、生產和品質標準，為富豪在華國產奠定了基礎。
除此之外，富豪借助吉利的幫助，在華實現了諸多車型的國產，推出了S90及S90長軸距車型，即將上市的全新XC60未來將是富豪在華銷量的保障。富豪完成第一階段的復興，這背後吉利的各種支持功不可沒。
日前，富豪汽車宣佈其在今年前11個月在華銷量突破了10萬輛，超越了去年整體銷量資料，這也從側面印證了7年前這次收購的正確與“舒服哥”前瞻的眼光。
意向收購戴姆勒或為新能源鋪路
此前，有傳聞稱吉利向戴姆勒拋出橄欖枝，意向收購其3%-5%的股份，但戴姆勒拒絕了吉利的提議，並表示吉利可以從二級市場買入戴勒姆公司股票。眾所周知，戴姆勒在新能源汽車方面入局較早，戴姆勒旗下有賓士EQ電動車、賓士B級燃料電池車等，在新能源領域相對較弱勢的吉利正積極謀劃新能源車型的發展，這可能也是其“收購”戴姆勒股份的動因。
領克的成立可以看作是吉利在收購富豪後雙方合作的深入，不得不說若不是7年前吉利對富豪的全資收購，如今的吉利儘管也會走高，但過程想必要坎坷很多。同樣，若不是吉利的收購，富豪或許還身陷虧損的泥潭。現在看來，正是因為7年前的那次收購，才有了今天的富豪和吉利，才有了集萬千光環於一身的領克，彼此成全才是最好的婚姻。