很想知道， 一款車的外觀對購車的影響有多大。 對貓哥來說， 會占50%， 剩餘的50%會出於職業關係分配給動力、配置、可靠性等因素。 但對於一些首次購車人士或是女性消費者來說， 外觀因素可能會占80%甚至更多， 畢竟汽車已經成為一種門檻越來越低的消費品， 汽車的用途更多在於彰顯車主個性與魅力， 在顏值當道的社會裡， 憑外表選擇一款車又有什麼壞處呢？
於是， 越來越多自主品牌不惜重金聘用外國著名的設計師去打造旗下車型， 我們也能以更低的價格買到具有國際設計水準的汽車。 那麼在需求最為旺盛的自主SUV領域內，
貓哥為大家設下了幾個選擇標準：設計好且符合國人審美、價格足夠吸引(起售價10萬內)、整體產品實力過硬。
哈弗H2s
官方售價：8.38-10.30萬元
設計師：皮埃爾·雷勒克 （Pierre Leclercq）
與之前的哈弗H2定位類似， 哈弗H2s依然是一款縮小的H6（新款）。 然而， 哈弗H2s依然能透漏著WEY車系的設計DNA， 說的是那種眯眼睛、高腰線、翹屁股、Coupe范兒的設計手法。 在更小的尺寸之下， 長城家族最新的設計項目顯得更加濃縮， 不像VV7那麼外放， 反而多了一種易於掌控的感覺。
雖然哈弗H2s定位為小型SUV， 但它的標準一點都不低。 全系提供1.5T一種動力， 搭配6速MT或7速DCT變速箱， 全系標配車身穩定系統、倒車影像、定速巡航、陡坡緩降、自動駐車等。 這完全就是緊湊型級別SUV的配置。
一名成功的汽車設計師， 帶來的不僅是優秀的車型， 而且還能給品牌賦予新的靈魂， 讓旗下車型擁有全新且統一的精神面貌。 沒有像皮埃爾這樣的設計師助力， 長城或許難以獲得爆發性的品牌形象提升。 也許長城的下一代車型再也難以獲得更進一步的突破， 但就當下的主打車型來看， 在自主品牌領域內獲得5年的領先是沒問題的。
MG GS
官方售價：9.88-17.58萬
設計師：Anthony Williams-Kenny
名爵GS是名爵首款SUV車型， 很多人記得他的加速成績， 但它的設計師有人知道嗎？他的全名叫Anthony Williams-Kenny（安東尼·威廉斯-肯尼）， 小名Tony。 是一名金髮大鼻子的金髮美男子。 略帶輕佻的外表之下， 很難想像他是上汽集團設計中心全球設計總監，
說回名爵GS這款車， 上市有點年頭了， 但與極力討好國人審美的榮威RX5相比， 名爵GS保留了更多品牌的設計特徵。 通俗點說， 就是更有“歐洲味道”。
整車的態度從車頭的設計可以看出， 簡潔而聚攏的造型略帶攻擊性， 這也透漏出名爵品牌深藏的運動DNA。 即使作為一款緊湊型SUV， 名爵GS的觀感也顯得相當“緊湊”， 車身並沒刻意向外伸展， 反而是想方設法地往內收攏， 形成一種緊致、有力的觀感。 這在中國品牌車型中是比較少見的， 但恰好反映了設計師執著的設計理念。
以目前最新的標準看來， 名爵GS的內飾設計以及配置水準都乏善可陳。
作為品牌旗下首款SUV， 名爵GS並沒花大力氣去迎合中國消費者口味， 反而是盡力保持這著自身品牌的特質， 雖然這樣的設計會有點劍走偏鋒的感覺。 但從品牌形象塑造的角度來看， 無疑是最有利的。 之後推出的名爵ZS， 就開始有點向市場妥協的感覺， 更寬大的前臉、更飽滿的車尾， 審美討好程度更勝一籌。 但新的設計項目， 似乎少了一些名爵品牌該有的銳氣。
奇瑞瑞虎7
官方售價：9.79-15.09萬
設計師：James Hope
本想推薦何歌特設計的觀致5， 但觀致品牌的尷尬情況確讓我有所猶豫。 然而， 其母公司奇瑞還是有不少亮眼的乾貨，
所謂“水元素”設計， 在瑞虎7身上有很明顯的表現。 例如漣漪狀的中網、流暢玲瓏的前大燈以及有如瀑布式的車頭輪廓， 都讓瑞虎7的前臉呈現出更豐富的線條感。
同樣地， 在車身側面也能看出設計理念的延伸。 一道銳利的車身腰線勾勒出整車的動感， 大面積的門板增加了視覺穩重感， 凹凸有致的尾部也是恰好與前臉作呼應。
作為奇瑞最新的主力SUV， 瑞虎7的定價以及配置都十分親民。 9.79萬起售、主打1.5T動力、標配定速巡航、無匙進入、9英寸大屏等。 在它身上能看到自主SUV該有的那種“拼勁”， 再加上靈動的車身設計，瑞虎7的競爭力便進一步凸顯。
瑞虎7在奇瑞SUV家族中一直有著最高的辨識度，這是設計師將設計理念充分深化的結果，當然也離不開奇瑞對James Hope的信任。因此，奇瑞全新的高端SUV車型——EXEED TX也是交由James Hope操刀，究竟這位奇瑞設計總監的新想法能繼續助力奇瑞前進嗎？我們拭目以待。
東南DX7
官方售價：8.99-13.99萬
設計師：賓尼法利納（Pininfarina）設計公司
說到“國際範”的設計怎能離開賓尼法利納設計公司呢？在國內與其合作最深的要數東南汽車，旗下DX系列兩款SUV都是出自這個設計巨頭之手。而相比於DX3，我傾向於尺寸更大的DX7，畢竟再精妙的設計手法都得擁有一個更大的載體去施展。DX7作為一款寬度達1900mm，軸距達2700mm的SUV，能將設計師的想法充分展現。
東南DX7是一款既圓潤飽滿又不失力量感的車型，它沒有運用那些一眼就能讀懂的設計語言，而是創造出一種略帶神秘感的車身輪廓。這在其前臉上表現得最明顯，中網與倒三角形大燈所占比例不大，下方進氣口被儘量拉伸，形成很充足的視覺衝擊感。
車身的造型也延續了前臉的套路，門板佔據了大部分比例，車窗部位似乎被往上擠壓，形成一種略顯誇張的側面觀感。而大尺寸輪轂穩住了視覺重心，將整車的力量感聚攏起來。
內飾的設計同樣是很有心思，中控台採用了棕黑雙色佈局，中間還有頗為粗壯的亞光金屬飾條勾勒，從觀感來說檔次感很足。即使中控面版是仿皮材質，但也不忘用上軟質材料填充，細緻觀察還能看到擬真度很高的裁縫線。
如果說賓尼法利納的設計只是表面功夫，那DX7的最有力武器是性價比。8.99-13.99萬的售價屬於同級車中的低位元，但配置與動力的表現都沒有半點怠慢。不難看出DX7是一款極具上進心的車型，雖然在銷量層面上沒有太多亮眼的成績，但對於消費者來說，空間大、價格低、配置多的DX7會是一款讓你驚喜的車型。
總結：
縱觀近年自主品牌的發展，外國設計師已經大範圍滲透到車型的設計當中。從優化某部件的設計，到制定品牌整體形象，這些老外們確實為中國汽車產業付出不少心血，也帶動了自主品牌的往上發展。但外來的東西再好，也只能起到“授之以魚”的效果。什麼時候自主車企能擁有優秀的自主設計能力，那才是中國汽車真正強大之時，我們一直等待著真正屬於中國的好設計出現。
再加上靈動的車身設計，瑞虎7的競爭力便進一步凸顯。瑞虎7在奇瑞SUV家族中一直有著最高的辨識度，這是設計師將設計理念充分深化的結果，當然也離不開奇瑞對James Hope的信任。因此，奇瑞全新的高端SUV車型——EXEED TX也是交由James Hope操刀，究竟這位奇瑞設計總監的新想法能繼續助力奇瑞前進嗎？我們拭目以待。
東南DX7
官方售價：8.99-13.99萬
設計師：賓尼法利納（Pininfarina）設計公司
說到“國際範”的設計怎能離開賓尼法利納設計公司呢？在國內與其合作最深的要數東南汽車，旗下DX系列兩款SUV都是出自這個設計巨頭之手。而相比於DX3，我傾向於尺寸更大的DX7，畢竟再精妙的設計手法都得擁有一個更大的載體去施展。DX7作為一款寬度達1900mm，軸距達2700mm的SUV，能將設計師的想法充分展現。
東南DX7是一款既圓潤飽滿又不失力量感的車型，它沒有運用那些一眼就能讀懂的設計語言，而是創造出一種略帶神秘感的車身輪廓。這在其前臉上表現得最明顯，中網與倒三角形大燈所占比例不大，下方進氣口被儘量拉伸，形成很充足的視覺衝擊感。
車身的造型也延續了前臉的套路，門板佔據了大部分比例，車窗部位似乎被往上擠壓，形成一種略顯誇張的側面觀感。而大尺寸輪轂穩住了視覺重心，將整車的力量感聚攏起來。
內飾的設計同樣是很有心思，中控台採用了棕黑雙色佈局，中間還有頗為粗壯的亞光金屬飾條勾勒，從觀感來說檔次感很足。即使中控面版是仿皮材質，但也不忘用上軟質材料填充，細緻觀察還能看到擬真度很高的裁縫線。
如果說賓尼法利納的設計只是表面功夫，那DX7的最有力武器是性價比。8.99-13.99萬的售價屬於同級車中的低位元，但配置與動力的表現都沒有半點怠慢。不難看出DX7是一款極具上進心的車型，雖然在銷量層面上沒有太多亮眼的成績，但對於消費者來說，空間大、價格低、配置多的DX7會是一款讓你驚喜的車型。
總結：
縱觀近年自主品牌的發展，外國設計師已經大範圍滲透到車型的設計當中。從優化某部件的設計，到制定品牌整體形象，這些老外們確實為中國汽車產業付出不少心血，也帶動了自主品牌的往上發展。但外來的東西再好，也只能起到“授之以魚”的效果。什麼時候自主車企能擁有優秀的自主設計能力，那才是中國汽車真正強大之時，我們一直等待著真正屬於中國的好設計出現。