從2017年下半年開始， 我們看到了諸多重磅轎車的出爐， 擅長SUV的自主品牌也不缺乏轎車驚喜。 從實際的市場銷售情況來看， 雖然還是SUV唱主角， 但每個月轎車的銷量一直屬於“悶聲發大財”的情況， 合資轎車穩居銷量高位， 轎車在每個月銷量中占比不小。 有輿論認為2018年將成為轎車向SUV的逆襲年。 在眾口難調的中國市場， 轎車該怎樣找回自己的尊嚴？
上世紀90年代起， 中國市場的轎車“老三樣”（桑塔納， 捷達， 富康）啟動了一代人汽車消費的神經。 用現在的眼光來看， 它們都是很純粹的“轎車”——滿足出行需求， 品質過硬，
這五款轎車都是很熟悉的產品， 有一說一， 它們真的是“設計出眾， 動力先進， 配置豪華”的產品嗎？就是這些與主流購車需求反其道行之的產品， 但它們可以說撐起了國內轎車市場的半壁江山。 那對於國內轎車來說， “老三樣”還是消費者所認可的產品核心競爭力嗎？
轎車消費主力還是集中在10-15萬這個區間內， 在這個級別上， 很多人想要的只是一款靠譜的家用轎車， 大空間， 低維護率是首要要求， 其他的很多方面都成為了“添頭”， 在這個階段內，
這一條與國內購車的核心價值觀——“性價比”密不可分， 轎車在價格上有一種統一的趨勢， 定價多少無所謂， 後期的市場優惠補齊後， 大部分產品還是處於同一水平線上。 這也打亂了消費者傳統的“自主， 合資， 豪華”品牌認知， 我們可以看到如凱迪拉克這種“明顯偏離同級豪華身價”的產品出現。
10月轎車銷量第一的軒逸， 2萬+的優惠後接近定價八折
15萬元內的緊湊級轎車， 自主轎車普遍都把設計和功能性做的很好，
往前推五年， 轎車每一個級別的差價為3-5萬左右， 想要高一級， 還是得咬咬牙；但在現在更流行的是“雞頭鳳尾”， 各級別轎車在價格上基本實現了無縫銜接。 幾千元也許就是高配A級和低配B級的差異。 這讓很多緊湊級轎車的高配車型成為了雞肋， 畢竟級別差帶來的尺寸和行駛質感差異是難以逾越的， 隨著國內消費者的成熟， 更多人開始知道“配置”並不是購車選擇的關鍵。
價格統一後最受衝擊的是自主轎車， 面對合資的“近身肉搏”， 性價比或許不再見效。 劍走偏鋒樹立產品價值唯一性更加靠譜， 我們也在2017年底看到不少反常規的自主轎車新品出現。
2014年5月上市的昂克賽拉， 2016年4月上市的思域都是這種“劍走偏鋒”的受益者， 短期內沒有同質競品， 反而以獨特性吸引了消費者眼球， 這樣一來價格走勢也比較穩健。 再到剛剛上市的第八代凱美瑞， 甩掉“中庸”帽子的豐田又能領跑一段市場。 上市首月訂單超過1.5萬輛， 看來提車有的等了。 消費者的年輕化， 使得很多汽車傳統設計受到了挑戰。
“獨特設計+有競爭力的售價”是產品在初期就叫好的關鍵
很多自主品牌也看到了“劍走偏鋒”的紅利，
從產品帶來的改變上看， 這個價格很驚喜
中國走入私家車時代只有十餘年的時間， 第一批車主們還在跟著成熟市場的屁股後邊跑， 各國車企都在中國擺攤設點， 中國買家們自由品嘗。 嘗來嘗去， 有人就琢磨出中國人對“大而便宜”的車比較感興趣。 然後就有了朗逸/名圖這樣的特供產品。 隨著因為消費者的年輕化， 他們不從眾，有自己的想法並願意嘗試。這是轎車“劍走偏鋒”的初衷。
貓哥總結：
如果要總結一下2018年轎車關鍵字，那應該是“差異化”。一個標準轎車該是什麼樣子，每個月銷量排前面那幾位已經說得差不多了，也不是把爆款SUV那一套搬過來，底盤放低就是轎車。一款轎車，不是簡單地給出一個低價，如果能向買家提供有價值的獨特性，它就有獨特的競爭力。當獨特的競爭力能為你的產品和服務帶來更高的售價（這個差價大過你為此差異付出的成本），這不就是車企的品牌優勢嗎？
他們不從眾，有自己的想法並願意嘗試。這是轎車“劍走偏鋒”的初衷。貓哥總結：
如果要總結一下2018年轎車關鍵字，那應該是“差異化”。一個標準轎車該是什麼樣子，每個月銷量排前面那幾位已經說得差不多了，也不是把爆款SUV那一套搬過來，底盤放低就是轎車。一款轎車，不是簡單地給出一個低價，如果能向買家提供有價值的獨特性，它就有獨特的競爭力。當獨特的競爭力能為你的產品和服務帶來更高的售價（這個差價大過你為此差異付出的成本），這不就是車企的品牌優勢嗎？